캘리포니아의 휘발유 가격 폭락은 자체 문제

먼저 경제력에 대한 무지를 활용하여 문제를 일으키십시오. 다음으로 자신의 세금으로 자금을 조달한 납세자 수표를 보내 문제를 문서화하십시오. 그런 다음 유권자들이 너무 멍청해서 문제에 대한 귀하의 "해결책"이 문제를 복잡하게 만들어서 그들이 귀하를 재선할 것이라는 점을 이해하기를 바랍니다.

이것은 캘리포니아 주지사 Gavin Newsom이 펌프에서 휘발유에 대한 주의 비정상적으로 높은 가격과 관련하여 오늘 채택한 전략으로 보입니다. 캘리포니아의 휘발유 가격은 주정부가 휘발유 1.14갤런당 가격에 부과하는 모든 추가 세금 및 수수료로 인해 항상 전국 평균보다 높습니다. 그러나 그러한 세금과 수수료(총 약 $6.29갤런)는 캘리포니아의 평균 휘발유 가격(갤런에 거의 $3.92)과 현재 $XNUMX인 전국 평균 사이의 격차를 설명하지 못합니다. AAA에 따르면, 허리케인 Ian으로 인한 공급 중단에도 불구하고 플로리다에서는 $3.34/gal에 불과합니다.

지난 달 휘발유 가격은 평균 21센트(OPEC+ 덕분에) 상승했지만 캘리포니아에서는 같은 기간 동안 1.22달러 상승했습니다. 분명히, 여기에는 휘발유 가격에 영향을 미치는 원유 가격 상승보다 더 많은 것이 있습니다.

여기에서 누가 정말로 비난합니까?

뉴섬 주지사는 뉴욕주의 정유공장을 비난하려 했으며 그 중 XNUMX곳은 예정된 유지 보수를 위해 다운 최근 동시에. 그러나 이러한 정제소는 국가의 독점 금지법으로 인해 어떤 식으로든 조정하는 것이 허용되지 않습니다. UC 버클리의 에너지 경제학자인 세베린 보렌스타인(Severin Borenstein)은 “그들은 분명히 생산 시간에 대해 서로 이야기할 수 없습니다. 이는 매우 명백한 독점 금지법 위반이 될 것입니다.”

휴스턴 대학의 에너지 펠로우인 Ed Hirs는 문제의 실제 원인으로 주정부의 정제 시설 부족을 지적했습니다. Hirs는 "진짜 문제는 하루에 수십만 배럴의 정제 능력을 잃었다는 것입니다."라고 말했습니다. "그리고 그 공급을 보충하기 위해 사람들은 미국의 다른 지역에서 공급을 옮겨야 하고, 그것은 단지 돈이 듭니다."

Amy Myers Jaffe 전무이사 Tufts 대학 기후 정책 연구실, 휘발유 대안에 필요한 기반 시설이 기존 기반 시설을 파괴하는 결과를 초래하는 정책을 발동하기 전에 제자리에 있는지 확인하는 것이 중요하다고 말했습니다. 그런 다음 그녀는 비난을 전가하려는 그의 시도에 대해 뉴섬을 꾸짖는 것처럼 보였습니다. 그리고 나서 [캘리포니아 지도자들]은 석유 회사에 대해 정면승부를 펼칩니다. 그것은 해결책이 아닙니다.”

Newsom의 솔루션은 아무 것도 해결하지 못합니다. 올해 주지사는 표면상 더 높은 연료 가격을 상쇄하기 위해 이미 23만 캘리포니아 주민들에게 경기 부양 수표를 보내기 시작한 법안에 서명했습니다. 경제 101은 사람들에게 휘발유에 더 많은 돈을 쓸 수 있게 하는 것은 수요와 가격 상승으로 이어질 것이라고 가르친다는 사실을 염두에 두지 마십시오.

정제 능력 부족 설명

이메일에서 에너지연구소 (IER)은 뉴섬주의 자체 에너지 관련 정책을 정유사와 석유 및 가스 생산업체를 주에서 정제 능력 부족을 초래한 주범으로 지목했습니다. "미국 정유소와 유사한 캘리포니아 정유소는 까다로운 규제 환경, 바이오 연료로 전환하고 COVID 잠금으로 인한 파괴 요구에 대한 풍부한 유인으로 인해 문을 닫았습니다."

휘발유 가격 급등에 대응하여 뉴섬 주지사는 최근 정유업체에 여름 혼합 가솔린에서 저렴한 겨울 혼합으로 전환하도록 승인했습니다. 일반적으로 도움이 될 수 있는 동작입니다. 캘리포니아는 캘리포니아에서만 생산되는 독특한 스모그 방지 가솔린 혼합이 필요합니다. 이 요구 사항을 철회하면 나머지 국가에서 휘발유 선적을 가능하게 할 수 있습니다. 그러나 가장 큰 문제인 정제 능력 부족은 해결되지 않는다.

거의 믿을 수 없을 만큼, 주지사의 다른 주요 조치는 석유 및 가스 산업에 대한 또 다른 새로운 세금인 횡재수 이익세를 통과시키는 것을 고려하기 위해 XNUMX월에 캘리포니아 주의회 특별 회의를 소집하는 것이었습니다. Newsom의 이러한 움직임에 대해 정유 회사 Valero의 관계자는 그러한 세금이 "연료 시장을 더욱 압박하고 정유업체에 부정적인 영향을 미칠 뿐이며 궁극적으로 그 비용은 캘리포니아 소비자에게 전가될 것"이라고 정확하게 말했습니다.

문제인가, 성공 사례인가?

최근 몇 년 동안 주의 많은 정제 시설 폐쇄가 사실은 명백히 Newsom 자체 정책의 의도적인 결과라는 점에 주목하는 것은 전적으로 공정합니다. 사실 그의 관점과 규제 기관의 관점에서 볼 때 성공 사례입니다. 이러한 폐쇄를 너무 일찍 강요하고 현재의 정제 능력 부족을 초래하는 경제적 영향은 완전히 예측 가능했으며 실제로 업계 안팎의 전문가들이 수년 동안 경고했습니다.

캘리포니아 이외의 지역에 거주하는 사람들에게는 에너지 정책에 대한 나쁜 생각이 다른 주로 확산되는 발아점 역할을 하는 주라는 점을 감안할 때 어떤 일이 일어나고 있는지 관찰하는 것이 다소 두려운 전망이 있습니다. 사실 그 이하도 아닌 17 개의 다른 주 자체 정책 입안자들이 캘리포니아 정부에서 요구하는 모든 차량 배출 기준을 채택하도록 하는 장부에 관한 법률이 있습니다.

뉴섬 주지사가 이르면 2024년 대선에 출마하겠다는 의사를 숨기지 않아 오늘날 캘리포니아 주민들이 경험하는 유사한 정책과 불가피한 결과가 향후 몇 년 동안 국가적 악몽이 될 가능성이 있다는 충격적인 현실도 있습니다. .

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