제네시스 GV60 전기 SUV, 독일 경쟁에서 살아남을 수 있을까?

창세기한국 현대차의 프리미엄 워너비 자회사인 는 자사의 첫 전기차인 GV60이 유럽에서 독일 패권을 뒤흔들려는 야심찬 계획의 핵심이 되기를 바라고 있지만, 전문가들은 제품의 우수성에도 불구하고 가능성이 희박하다고 생각합니다. .

이미 미국에서 강력한 사업을 구축하고 있는 Genesis는 이전에 Nissan의 Infiniti, GM의 Cadillac, Tata Motor의 Jaguar, Stellantis의 Alfa Romeo와 같은 유럽 풍차에서 기울었던 성공보다 조금 더 성공할 수 있지만 그 이상은 아닙니다.

Honda의 Acura 및 Ford의 Lincoln과 같은 미국의 프리미엄 브랜드는 유럽에서 시도해 볼 가치가 있다고 생각하지 않았습니다. 컨시어지 제도를 갖춘 포드 유럽(Ford Europe), 르노의 이니셜 파리(Initial Paris), 푸조의 DS 브랜드 등은 모두 BMW, 메르세데스, 폭스바겐의 아우디, 포르쉐 등이 쫓고 있는 막대한 이윤폭을 확보하기 위해 고급 시장으로 진출하려고 노력했다. 결과; 수십억 달러의 주주 자금이 낭비되었고 많은 당혹감이 생겼습니다.

제네시스는 이러한 여러 번의 실패를 통해 교훈을 얻었다는 믿음을 바탕으로 출시되었습니다. 미국에서의 초기 성공은 희망을 불러일으켰습니다. 제네시스는 2015년 미국에서 7,000대 판매를 시작했으며 코로나바이러스가 종료되기 전에는 21,200대까지 판매가 가속화되었습니다. 2021년에는 매출이 거의 50,000대까지 급증했습니다. 유럽은 깨기 힘든 난제를 제시하지만, 순수 전기 현대 아이오닉 5와 다른 형제 기아차 EV6의 극찬에서 알 수 있듯이 전기화에 대한 전문성은 우뚝 솟은 기술과 엔지니어링을 바탕으로 자신들의 게임에서 독일을 이길 수도 있습니다. 때로는 이것이 사실보다는 희망적인 생각에 더 근거한 것일지라도 말입니다.

GV60은 제네시스의 첫 번째 전기 SUV이며 브랜드가 2025년까지 순수 전기 SUV로 전환할 계획이므로 마지막이 아닐 것입니다. 이 차량이 독일인들을 뒤흔들 만큼 충분한 역량을 갖추고 있습니까?

“저는 제네시스가 어느 정도 인피니티, 재규어, 렉서스와 마찬가지로 영혼 없는 공허 속으로 빠져드는 것을 봅니다. 뛰어난 제품을 생산했음에도 불구하고 Tesla만이
TSLA
독일이 지배하는 프리미엄(제조업체)에게 돈을 벌 수 있는 기회를 주었습니다.”라고 Matt Schmidt는 말했습니다. 슈미트 자동차 연구.

GV60은 65,405월 유럽에서 판매된다. 미국 기준으로는 꽤 작습니다. 최고급 모델은 80,700륜 구동과 60개의 전기 모터를 갖춘 AWD 듀얼 모터(스포츠 플러스)로, 영국에서 세후 및 정부 보조금 전 £4($146)의 가격으로 책정되었습니다. 289초 이내에 210에서 47,005mph까지 도달하고 최고 속도는 58,000mph로 거의 "터무니없는" 가속력을 가지고 있습니다. 321마일 범위가 주장이므로 약 XNUMX마일을 예상합니다. 이 범위는 후륜 구동과 단일 모터를 갖춘 프리미엄 모델(£XNUMX($XNUMX))로 시작하며 범위는 XNUMX마일입니다.

올해 초 인터뷰에서 Genesis Motor Europe의 전무이사인 Dominique Boesch는 앞으로의 힘든 상황을 알고 있으며 야심찬 예측을 피한다고 말했습니다.

“우리는 브랜드를 확립하고 럭셔리를 매우 높은 수준으로 소매하는 방법을 배우고 싶습니다. 유럽은 우리에게 실험실입니다.” 아우디에서 제네시스에 합류한 보쉬(Boesch)는 말했습니다.

Genesis는 처음에는 온라인 판매를 통해 대리점을 피하고 차량 수거 및 교체 보장을 포함한 장기 서비스 거래를 제공합니다. 제네시스가 유사한 공식으로 운영되고 있는 미국에서는 현재 해당 브랜드의 일부 독립 대리점으로 이전하고 있습니다.

Boesch는 Genesis가 글로벌 럭셔리 브랜드가 되기를 원하며 이를 위해서는 유럽에서의 성공이 필요하다고 말했습니다.

“이곳은 아마도 프리미엄 측면에서 가장 정교한 시장일 것이며 고객은 그러한 경험을 원합니다. 우리는 처음에 더 많은 금속을 거리에 선보이기 위해 온 것이 아니라, 엄청난 제품을 갖춘 브랜드로 인정받기 위해 왔습니다. 처음에는 판매 중심이 아니지만, 유럽에서 성공한다면 진정한 글로벌 프리미엄 브랜드로 인정받게 될 것입니다.”라고 Boesch는 말했습니다.

제네시스에는 매우 인상적인 내연기관(ICE) 제품이 있습니다. 대형 G80 세단, GV80 SUV, 소형 G70 세단, SUV, 슈팅 브레이크 등이 있습니다. 올해 말에는 G80과 GV70이라는 두 가지 전기 모델이 라인업에 추가될 예정입니다.

IHS Markit의 자동차 분석가 Ian Fletcher
정보
, 60년까지 서유럽 판매량이 1,000대를 약간 넘을 정도로 GV2026의 영향은 크지 않을 것으로 예상되며 제네시스가 상대적으로 알려지지 않은 브랜드로 남아 있다는 점을 감안하면 놀랄 일도 아닙니다. 그는 독일군을 상대로 전기 무기가 실제로 효과가 있다고 생각하지 않지만 제네시스 브랜드가 유럽에 적응하는 데는 시간이 걸릴 것입니다.

“디자인, 기술 및 경쟁력 있는 진입점의 조합은 뭔가 다른 것을 찾고 있는 사람들을 이길 수 있습니다. 전기가 제네시스에 도움이 될 수도 있지만, 독일과 기타 프리미엄 브랜드는 모두 이러한 시장에 제품을 밀고 있어 서서히 USP 수준이 낮아지고 있습니다. 특히 이제 일부 브랜드는 앞으로 XNUMX년 정도 내에 BEV가 되겠다는 목표를 세웠습니다. 프리미엄 BEV 공간에서 거의 기본 선택이 된 특정 브랜드도 있는데, 이는 또한 도전적인 일입니다.”라고 Fletcher는 말했습니다.

테슬라 모델 3는 지난해 서유럽에서 가장 많이 팔린 전기차로, 독일 공장이 생산을 시작하기 전인 지난해 140,000만대에 가까운 판매량을 기록했다.

“저는 제네시스(프로젝트)가 눈물로 끝날 것이라고 생각하지 않지만 시간이 지남에 따라 발전할 것입니다. 제가 들은 바로는 제품이 매우 좋아 보이지만 현재 존재하는 시장/지역에서 임계 질량을 달성해야 합니다. 세계 일부 지역에서는 이러한 방향으로 나아가고 있는 것처럼 보이지만, 다른 브랜드에 대해 살펴본 것처럼 유럽은 다른 시장에 비해 새로운 프리미엄 브랜드 진입을 덜 받아들이는 것 같습니다.”라고 Fletcher는 말했습니다.

캘리포니아주 롱비치에 본사를 둔 컨설팅 회사의 분석가 Ed Kim 오토퍼시픽미국에서는 제네시스가 세단 라인업을 수요가 많은 SUV로 교체하면서 판매를 늘리고 있다고 밝혔다. 전기 자동차로 전환하면 이 문제가 해소될 수 있지만 전기 자동차가 주류로 자리잡으면서 제네시스의 성장과 시장 점유율 증가는 계속될 것입니다. GV60은 미국 기준으로 볼 때 매우 작으며 연간 판매량이 10,000대 미만인 틈새 모델이 될 가능성이 높습니다. 더 큰 GV70은 더 큰 대중적 매력을 갖게 될 것입니다.

GV60 출시로 어려움을 겪을 유럽 경쟁업체는 어디일까?

“유럽에서는 아마도 GV60 출시로 가장 잃을 것이 가장 많은 브랜드가 렉서스일 것입니다. Lexus는 올해 비슷한 크기의 RZ450e를 출시할 예정이지만 Genesis 제품은 더 많은 성능과 범위를 제공할 뿐만 아니라 800V 전기 아키텍처 덕분에 DC 공용 충전기에서 훨씬 더 빠르게 충전할 수 있습니다. 350kW 고속 충전기를 사용하면 10분 이내에 80~20%까지 충전할 수 있는데, 이는 렉서스가 따라올 수 없는 매우 인상적인 성과입니다.”라고 김씨는 말했습니다.

“BMW, 메르세데스-벤츠, 아우디가 미국 시장보다 유럽 럭셔리 시장을 훨씬 더 확고히 장악하고 있기 때문에 제네시스 브랜드와 GV60의 출시가 이들 브랜드에 큰 영향을 미칠 것으로 기대하지는 않습니다. 미국에서도 마찬가지입니다. 또한, 테슬라 고객의 열광적인 성격으로 인해 GV60과 Electrified GV70은 단기적으로 Model Y 판매량에 큰 영향을 미치지 않을 것입니다.”라고 김씨는 말했습니다.

독일인들은 럭셔리 브랜드들도 전기화에 막대한 투자를 하고 있기 때문에 제네시스의 전기 전문성으로 인해 어려움을 겪을 것 같지 않다고 김씨는 말했습니다.

제네시스가 빠른 성공을 추구하지 않는다고 선언한 것은 다행스러운 일입니다.

“유럽에서 제네시스의 성공은 전기화에서 비롯되지 않습니다. 신규 업체는 독일 브랜드의 오랜 역사와 유산은 물론 막대한 고객 충성도를 극복해야 합니다. 그건 쉽지 않을 거예요. 제네시스 제품은 매우 인상적이고 경쟁력이 있지만, 기존 제품보다 고객을 유인하려면 자신만의 매력적인 브랜드 스토리를 만들어야 합니다.”라고 김 대표는 말했습니다.

Schmidt는 Lexus가 GV60을 가장 두려워한다는 데 동의합니다. GV60의 가장 큰 위협은 다른 현대·기아차다. 신형 BMW, 아우디, 포르쉐도 신형 전기차를 준비하고 있다.

“현대와 기아는 제네시스의 최대의 적일 수도 있습니다. 나는 유럽의 기아나 현대 고객이 매우 뛰어난 Ioniq 5 또는 EV6를 브랜드 유산 없이 본질적으로 동일한 차량에 대해 프리미엄을 지불할 준비가 되어 있는 이유를 이해하기 어렵습니다. 독일은 3년부터 2025시리즈 크기의 차량을 목표로 하는 BMW의 Neue Klasse와 함께 이러한 모델을 제공할 예정입니다. Audi/Porsche의 제품도 곧 조금씩 물릴 것입니다. Genesis는 향후 12~24개월 동안 우위를 점할 수 있을지 모르지만 이는 맹렬한 밀짚불처럼 빠르게 붕괴될 것입니다.”라고 Schmidt는 말했습니다.

Schmidt는 적어도 유럽에서 Genesis의 성공 가능성을 크게 보지 않습니다.

“유럽에서는 눈물로 끝날 것 같아요. 하지만 인피니티와 렉서스가 입증했듯이 이것은 미국에서 더 성공적일 수 있습니다.”라고 Schmidt는 말했습니다.

제네시스 GV60 AWD 듀얼모터(스포츠 플러스)

전기 모터 - 전면 242hp, 후면 242hp, 476hp

토크 – 700Nm

배터리 - 77.4kWh, 리튬 이온, 697V

변속기 – 자동

청구 범위 – 289마일, 도시 386

청구된 에너지 소비량 - 19.1kw/100km

충전 – 350kW 18분, 50kW 73분 ~ 80%, 월박스 11kW 7시간 20분

드라이브 – 전륜

최고 속도 - 146mph

가속 – 0-60mph – 3.9초

가격 – £66,405(세금 후 및 보조금 전 $82,000)