운송 업체는 근로자를 잠그지 않을 것이며 협상가는 노동 장관을 만난다.

철도 운송업체와 노동조합의 협상가들은 금요일 파업 마감일을 앞두고 양측이 협상을 시도함에 따라 수요일 마티 월시 노동부 장관의 사무실에서 만났다.

회의는 동부 표준시 기준 오전 9시 직후에 시작되었습니다. 노동부 대변인은 회담이 정오까지 진행 중이라고 말했다. 관계자는 “당사자들은 선의로 협상을 진행하고 있으며 오늘 회담에 참석하기로 약속했다”고 말했다.

미국철도협회(American Railroads Association)는 CNBC에 "철도는 협상이 성공적으로 완료되지 않을 경우 금요일 근로자를 폐쇄할 계획이 없다"고 말했다.

노조의 최고 협상가인 데니스 피어스(Dennis Pierce)는 조합원들이 기한까지 문제가 해결되지 않으면 노동력의 10%가 회사를 떠날 수 있다고 경고했다고 말했다. 병가 정책과 삶의 질 문제는 가장 큰 걸림돌 나머지.

“유급 병가가 없다는 우리의 제안은 그들에게 비용이 들지 않습니다. 그것은 그들이 관리할 수 있는 것입니다. 그것은 그들의 비즈니스 모델에 해를 끼치지 않습니다.”라고 BET(Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen)의 회장인 Pierce는 말했습니다. “철도는 사람들을 산업에서 쫓아내는 이러한 정책을 부과하는 대신 직원을 인간처럼 대우하기 시작해야 합니다.”

이번 주 초 기준으로 철도노조 12곳 중 XNUMX곳이 기업과 잠정협상을 타결했지만, 가장 큰 XNUMX곳인 BLET와 SMART운송본부는 여전히 통신사들과 협상을 벌이고 있다. 두 그룹은 조합 철도 노동자의 약 절반을 나타냅니다. 수요일 초 더 작은 노조인 국제 기계공 및 항공우주 노동자 협회(International Association of Machineists and Aerospace Workers) 거래에 반대표를 던졌다.

양측이 협상을 계속할 수 있도록 한 이른바 냉각 기간이 금요일 자정에 종료되어 이른 아침 시간에 파업이 발생할 수 있습니다. 파업을 예상하여 철도는 이미 화물을 우회하기 시작했습니다.

노동조합은 기한까지 합의에 도달하지 못할 경우를 대비해 조합원들에게 파업 정보를 배포하기 시작했다. 협상에 정통한 한 관계자는 "노조 노동자들이 파업을 준비하도록 하는 정상적인 절차"라고 말했다.

“이것은 실제로 파업이 일어날 징조가 아닙니다. 이는 준비 절차의 일환이다.”라고 공개적으로 발언할 권한이 없기 때문에 이름을 밝히지 않은 사람은 이렇게 말했다.

Walsh의 참여는 다음과 같습니다. 바이든 행정부 작업 중단을 준비합니다. 약 60,000명의 근로자에게 영향을 미치고 7,000개 이상의 열차가 유휴 상태일 수 있는 파업은 미국 경제에 하루 2억 달러 이상의 손실을 줄 수 있습니다.

미국 관세사 및 운송업자 협회(National Customs Brokers & Forwarders Association of America)는 회원들에게 보낸 이메일에서 폐쇄 일정을 나열했습니다. CNBC는 마감일을 앞두고 철도 변경 사항 중 일부 목록을 작성했습니다.

• 수요일: BNSF, 소유 버크셔 해서웨이 (Berkshire Hathaway), 냉장 장치를 내륙 시설로 옮기는 것을 중지합니다.
• 수요일: Norfolk Southern은 수출품 수령을 중단합니다.
• 목요일: CN은 수출품 수령을 중단합니다.

노퍽 서던 그리고 다른 철도들은 염소와 에탄올과 같은 중요한 위험 물질을 옮기기 위한 파업을 예상하여 화물을 줄였습니다. 이 화물은 일반 화물보다 우선합니다.

그러나 NS는 CNBC에 더 많은 일반 화물을 수용하기 위해 일부 계획을 변경했다고 말했습니다.

철도 대변인은 수요일 CNBC에 “우리는 고객이 할 수 있는 한 최대한의 유연성을 계속 제공할 것”이라고 말했다. "우리는 오늘 밤 5시까지 컨테이너를 우리 육상 터미널로 가져오는 트럭을 허용하는 기간을 연장했습니다."

원래 NS는 화요일 컨테이너 수락을 중단할 예정이었습니다.

CNBC에 따르면 파업으로 인한 혼란을 복구하는 데 몇 달은 아니더라도 몇 주가 걸릴 수 있다고 합니다.

UTC Overseas의 COO인 Marco Poisler는 "송배전용 대형 변압기, 천연 가스 터빈, 발전기는 물론 풍력 타워 섹션 및 블레이드와 같은 재생 기술의 납품은 미국 철도 시스템에 의존합니다"라고 경고했습니다. 배달에 대한 "엄청난 지연".

Poisler는 "이러한 화물을 운송하려면 적절한 차축 스프레드와 데크 높이를 가진 사용 가능한 특수 철도 자산을 식별하기 위해 계획 및 철도 엔지니어링 리소스가 수개월이 소요됩니다."라고 말했습니다.