CEO는 보잉이 1.2억 달러의 XNUMX분기 손실을 기록하면서 에어포스원 거래로 인한 붉은 잉크를 한탄하는 것으로 알려졌다.

데이비드 칼훈 CEO는 CNBC에서 "우리 모두가 원했던 것보다 더 지저분한 분기"라고 인정했다.

회사의 실적 발표에서 Calhoun은 다음과 같은 방법으로 회사 재정에 끼친 피해를 한탄하면서 트위터 트렌드를 촉발했습니다. 2018년 거래, 당시 도널드 트럼프 행정부와 충돌하여 XNUMX대의 교체용 에어포스원 제트기를 공급했습니다.

마켓 펄스(2018년 XNUMX월): 보잉, 새로운 에어포스원 건조 협상 타결 "트럼프, '굿 딜' 협상"

기록 보관소에서(2018년 XNUMX월): 트럼프, 에어포스원 더 애국적인 도색 원한다고

트럼프는 대통령 전용기 비용을 통제 불능 상태라고 부르고 연방 지출에 대한 공개 재협상을 시작했다. Calhoun은 수요일 에피소드를 언급하면서 "매우 독특한 순간, 매우 독특한 협상"이었다고 말했습니다.

기록 보관소에서(2016년 XNUMX월): 트럼프를 만난 후 보잉 CEO는 에어포스원의 비용이 4억 달러 미만이 될 것이라고 말했습니다.

보잉 주식
학사,
-7.53 %,
시카고에 본사를 둔, 수요일 오프닝 벨 직후 10 % 하락. 주식은 가장 큰 패배자 다우산업 중
DJIA,
0.19%.

시장 펄스: 보잉의 '끔찍한' 분기는 투자자들에게 더 나쁜 소식일 뿐이라고 분석가는 말합니다.

그러나 보잉은 787 여객기의 인도 재개 계획을 제출했으며 분기 동안 737 맥스 여객기의 생산 및 인도를 늘렸다고 말하면서 개선에 대한 약간의 낙관론을 제시했다.

Calhoun은 회사가 "방위 및 상업 개발 프로그램에 대한 압박에도 불구하고" 일년 내내 긍정적인 현금 흐름을 창출할 수 있는 궤도에 올랐다고 말했습니다.

분기 보고서는 여러 면에서 보잉 주주들에게 실망스러운 소식을 가져왔습니다.

회사는 새로운 버전의 장거리 이중 통로 777 여객기의 새 버전의 첫 배송을 2025년까지 최소 XNUMX년 연기했습니다. 보잉이 이후 강화된 인증 표준에 적응함에 따라 이러한 움직임은 널리 예상되었습니다. 규제 기관은 Max를 승인한 후 두 차례의 치명적인 충돌 후 비행기를 강제로 접지시켜야 했습니다.

777-9에 대한 승인이 지연되면서 보잉은 1.5억 달러의 "비정상적" 생산 비용을 예상했습니다.

보잉은 더 높은 공급업체 비용, 최종 기술 요구 사항 및 일정 지연으로 인해 새로운 대통령 전용기인 에어포스원(Air Force One)을 제작하는 프로그램에 대해 660억 367천만 달러를 청구했습니다. 또한 군사 훈련용 제트기에 XNUMX억 XNUMX만 달러가 소요되었습니다.

보잉은 787 여객기 인도를 재개하기 위해 연방항공청에 계획을 제출했다고 밝혔다. 이러한 인도는 보잉이 이전에 약 2억 달러의 비용을 추가할 것이라고 말한 생산 문제로 인해 312년 이상 중단되었으며, 그 중 XNUMX분기에 XNUMX억 XNUMX만 달러가 기록되었습니다.

항공사들은 787년 간의 전염병 대유행 이후 엄청난 수의 여행자들이 돌아오는 여름 호황을 기대하고 있습니다. 그러나 American과 같은 그들 중 일부는 몇 년 전에 주문한 Boeing XNUMX을받지 못해 여름 일정을 조정했습니다.

“그들은 바쁜 여름 일정을 가지고 있습니다. 우리는 그 여름 일정의 수용력과 관련하여 이미 그들을 실망시켰습니다.”라고 Calhoun이 말했습니다. 보잉이 787 항공기 인도 재개를 승인하는 시점은 FAA에 달려 있지만 칼훈은 “우리는 조만간 다시 공중에 떠오를 것”이라고 말했다.

보잉은 737월까지 이어지는 이번 분기에 31 맥스의 생산을 월 XNUMX대로 늘릴 것으로 기대하고 있다. 그 비행기는 두 번의 치명적인 충돌 이후 거의 XNUMX년 동안 전 세계적으로 운항이 중단되었습니다.

그리고 보잉은 러시아의 우크라이나 침공과 관련된 세전 비용으로 212억 XNUMX만 달러를 받았다. 회사는 적자에 대해 즉시 설명하지 않았습니다.

Calhoun은 직원들에게 보내는 메모에서 보잉이 장기적인 성과를 개선하기 위한 조치를 취하고 있다고 말했습니다.

그는 "우리는 장기 사업이며 우리 노력의 성공은 분기가 아닌 수년, 수십 년에 걸쳐 측정될 것"이라고 말했다.

보잉의 상업용 항공기 부문은 859 항공기 인도 불능으로 인해 787억 달러의 손실을 보았고 보잉은 이중 통로 항공기의 생산 결함을 수정하려고 노력했습니다.

오랫동안 항공사에 대한 항공기 판매 변동성에 대한 방어책이었던 방위 산업은 수익이 929% 감소하면서 24억 XNUMX만 달러의 손실을 입었습니다.

회사는 1.22년 전의 537억 2.75만 달러의 손실과 비교하여 13.99억 25만 달러의 주주 귀속 손실을 보고했습니다. "핵심" 손실은 주당 16.02달러, 매출 XNUMX억 XNUMX만 달러였습니다. FactSet 조사에 따르면 애널리스트들은 주당 XNUMX센트의 손실과 XNUMX억 XNUMX천만 달러의 매출을 예상했습니다.

MarketWatch가 기여했습니다.