CesiumAstro는 항공사 Wi-Fi 시장을 스캔하고 기회를 포착했습니다.

텍사스에 기반을 둔 위성 안테나 제조업체인 CesiumAstro는 평면 패널 위상 배열 안테나와 소프트웨어 정의 라디오 콤보를 항공 운송 제조업체에 제공하고 있으며 기내 광대역이 항공사의 필수품이 될 것이라고 장담하고 있습니다.

월요일에 이 회사는 공중 위성 통신 애플리케이션을 위한 다중 빔 활성 위상 배열을 공개하면서 기내 연결(IFC) 시장에 진출한다고 발표했습니다. Cesium은 자사의 IFC 시스템이 공중 상업 및 방위 시장을 위한 여러 Ka-대역 배치를 지원할 수 있는 최초의 다중 빔 위상 배열이며 우주 기반 광대역을 두 가지 모두에 제공한다고 주장합니다.

CesiumAstro가 엔드 투 엔드로 제조할 IFC 시스템은 올해 후반에 Airbus 헬리콥터에서 비행 시연을 시작할 예정입니다. 데모는 연결성, 특히 한 번에 여러 위성 및 궤도에 연결하여 중단 전 핸드오프 및 [기내 광대역] 서비스의 전반적인 품질을 향상시키는 기타 주요 기능을 가능하게 하는 기능을 선보일 예정입니다. 회사는 말합니다.

항공기를 위성에 연결하면 기본적으로 Cesium이 아직 공개하지 않은 위성 운영자에게 어레이를 판매하고 있다고 말하는 루프가 완성됩니다. 이 회사의 능동 전자 조종 어레이(AESA, "위상 어레이"라고도 함) 기술은 1980년대 후반 군용 항공기 및 선박 레이더용으로 개발되었습니다.

AESA 기술을 우주 기반 통신에 적용하면 소형 저궤도(LEO) 위성에 적합한 콤팩트한 크기(현재 사용되는 기계식 안테나와 반대) 등의 이점이 있습니다.

현재 고대역폭 통신을 제공하는 지구동기궤도(GEO) 위성보다 훨씬 낮게 비행하는 AESA가 장착된 LEO 위성은 신호를 훨씬 짧은 거리에 걸쳐 지상이나 공중으로 보낼 수 있어 대기 시간(업링크와 다운링크 사이의 지연)을 크게 줄입니다. ), 인터넷 서비스(스트리밍 비디오, 게임, 고밀도 텔레매틱스) 지상파 광대역 소비자에게 익숙해진 종류의 인터넷 서비스를 용이하게 합니다.

Cesium과 같이 소프트웨어 정의 라디오와 함께 사용하면 한 번에 여러 주파수를 스캔, 전송 및 수신할 수 있는 AESA의 기능을 통해 장착된 위성 네트워크가 전 세계의 정적 및 모바일 플랫폼에 원활한 고대역폭 범위를 제공할 수 있습니다.

이 기술은 대기 이동 플랫폼(비행기, 선박, 지상 차량)과 유사한 이점을 제공하며 이동 중인 위상 배열 터미널을 우주 기반 대응 장치와 페어링하면 Cesium에 대한 명백한 선순환을 생성합니다. CesiumAstro의 설립자이자 CEO인 Shey Sabripur는 그의 회사가 "위성, 항공기, 드론, 자동차, 자율주행차 등 이동이 가능한 모든 것"을 위한 고급 위상 배열 기술을 단순히 상용화하고 있다고 말합니다.

여기에는 기내 항공사 광대역 시장이 포함됩니다. "그 시장을 볼 때 다른 쪽 끝도 제공해야 합니다."라고 Sabripur는 말합니다. 궤도에 위상 배열이 있는 경우 항공기, 드론 등에 [위상 배열]을 배치해야 합니다. 우리는 기술을 보유하고 있으며 다른 쪽 끝에도 들어가고 싶습니다.”

궁극적으로 Sabripour는 CesiumAstro가 우주에서 수익의 50%, 공중 플랫폼에서 30%, 지상 차량/장비에서 20%를 창출할 것으로 보고 있습니다.

항공사 Wi-Fi는 거의 20년 동안 사용할 수 있었지만 현재 상태를 스캔하면 Cesium의 항공 수익 목표가 적어도 XNUMX년 동안 달성 가능하다는 것을 알 수 있습니다.

기내 Wi-Fi

항공사, 서비스 제공업체 및 장비 제조업체를 대상으로 한 2021년 설문조사(위성 통신 제공업체 Intelsat)I
, 응답자의 65%가 비행 중 연결을 기대하는 승객의 수가 증가할 것으로 예상하는 것으로 나타났습니다. 설문 조사에 따르면 기내 Wi-Fi 채택을 늘리는 데 가장 큰 두 가지 장애물은 서비스의 높은 가격과 "인터넷 연결 불량"이었습니다.

불만은 항공사 인터넷 서비스가 현재 작동하는 방식에서 비롯됩니다. 기본적으로 비행기 Wi-Fi에는 두 가지 유형의 시스템이 있습니다. 지상 기반 셀 타워에서 신호를 반사하는 공대지(ATG) 및 지구 궤도를 도는 위성의 신호를 사용하는 위성 Wi-Fi.

ATG는 지상 기반 셀 타워에서 신호를 수신하고 전송하도록 배치된 항공기 동체 아래쪽의 안테나에 의존합니다. 신호는 모뎀에 의해 여객기 객실 내에서 송수신되고 대역폭이 분배됩니다. 비행이 진행됨에 따라 ATG 시스템은 한 기지국에서 다음 기지국으로 신호를 수신합니다.

그러나 외딴 지역이나 바다와 같은 넓은 바다에 셀 타워가 없기 때문에 신호를 사용할 수 없는 경우가 많으며 좌석에서 보고 있는 인터넷이 정지됩니다. ATG 연결도 느립니다. 초당 약 5메가바이트(Mbps)로 이메일 확인이나 메시징 앱 사용에는 적합하지만 파일 업로드나 비디오 스트리밍과 같은 고대역폭 활동에는 실용적이지 않습니다.

위성 기반 Wi-Fi를 사용하면 지상국은 일반적으로 GEO 궤도에 있는 위성으로 신호를 전송한 다음 동체 상단에 장착된 안테나를 통해 신호를 수신하는 여객기로 신호를 중계합니다.

적용 범위는 더 좋지만 신호가 이동해야 하는 장거리로 인해 대기 시간이 문제입니다. Ka-Band IFC 시스템은 최대 80Mbps의 가장 빠른 고속 위성 Wi-Fi를 제공합니다. 그러나 더 작은 지리적 범위로 궤도에 Ka-Band 위성이 훨씬 적기 때문에 큰 데드 스팟이 있습니다.

한계에도 불구하고 항공사 Wi-Fi는 수요가 많습니다. 지난해 델타항공과 유나이티드항공은 각각 월 1.5만 회 이상의 기내 WiFi 세션을 호스팅한다고 CNN 비즈니스에 밝혔다. 기내 Wi-Fi를 무료 서비스로 만든 JetBlue는 매년 "수백만 명의 고객"이 Wi-Fi를 사용한다고 보고했습니다. 기내 사용이 아직 보편화되지는 않았지만 다른 항공사들도 유사한 수요를 보고하고 있습니다. 가격은 문제의 일부입니다.

대부분의 항공사는 메시징 앱(Facebook, iMessage, WhatsApp)을 통한 무료 액세스를 허용하지만 보다 집중적인 인터넷 사용을 위해서는 사전에 장치당 월간 구독 또는 기내 세션 구매가 시간당 또는 비행 시간 동안 필요합니다. 가격은 전자의 경우 월 $50부터 시간당 $7, 비행 시간 패스의 경우 $15-$20까지 다양합니다.

모든 항공기가 고대역폭 Wi-Fi를 제공하는 것은 아니지만 협소체 여객기는 느린 Ku-Band 서비스로 제한되는 경우가 많습니다. 여러 위성 네트워크는 GoGo, Viasat, Inmarsat, Starlink 및 Panasonic을 포함한 IFC를 제공합니다.

CesiumAstro 및 SpaceX의 Starlink와 같은 다른 경쟁업체가 Boeing에서 AESA 평면 패널 안테나/터미널을 사용할 수 있게 됨에 따라BA
, Airbus, Embraer 등이 변경될 수 있으며 이에 따라 비행 대중의 항공 인터넷 사용이 증가합니다.

CesiumAstro와 같은 트랜시버 하드웨어/소프트웨어 제조업체가 항공기 제조업체(항공기 가격에 포함)에 판매하는 항공사에 대한 위상 배열 지원 IFC의 총 비용이 얼마인지 정확히 파악하기는 어렵습니다. Viasat과 같은 Constellation 운영자는 위성 액세스를 별도로 제공하기 위해 항공사에 요금을 부과합니다.

Cesium은 시스템에 대한 가격 정보를 공유하지 않았습니다. 그러나 두 진영 모두에 발을 들여 놓은 Starlink는 약간의 통찰력을 제공합니다. 이 회사의 웹 사이트에 따르면 곧 출시될 위상 배열/LEO sat 지원 고속, 저지연, 기내 인터넷 시스템에는 항공기당 150,000달러의 일회성 하드웨어 비용(AESA 안테나, 소프트웨어 정의 라디오/모뎀 포함)이 포함됩니다. ) 네트워크 액세스에 대한 월 $12,500 ~ $25,000 요금(비행기당인지 여부는 명확하지 않음).

분명히 기내 광대역은 항공사에 상당한 투자가 될 것입니다. AirInsight Group의 업계 분석가인 Ernie Arvai에 따르면 그들이 비용의 일부를 소비자에게 전가할 조짐이 보입니다.

"항상 '미투' 산업이었기 때문에 거물 중 한 명이 [더 높은 대역폭 Wi-Fi를 제공하면] 나머지도 따를 것입니다."

IFC를 무료로 만드는 것도 마찬가지입니다. 언급한 바와 같이 JetBlue는 이미 "무료 Wi-Fi" 선례를 세웠으며 Delta와 Hawaiian Airlines는 곧 선례를 따를 것이라고 밝혔습니다. Forbes의 동료 기고가이자 업계 관찰자인 Ted Reed는 대형 운송업체가 모든 운송업체를 이동시킨다고 말합니다.

"Delta는 무료 인터넷을 제공할 것이라고 말했습니다. 따라서 Delta는 규칙을 만들고 다른 모든 사람들이 따르는 또 하나의 영역입니다."

즉, 새로운 광대역 IFC로 이동하는 비용은 누군가 부담해야 합니다. Ervai는 기내 인터넷에서 항공사 수익이 "생각만큼 많지 않다"고 말합니다. 항공사가 "무료" 서비스를 제공하는 방향으로 선회한다면 새로운 티켓 구매자를 유치하는 데 있어 많은 수익을 얻지 못할 수 있습니다.

"저는 [광대역 IFC]가 차별화 요소라고 생각하지 않습니다."라고 Ervai는 말합니다. “Wi-Fi를 기반으로 항공편을 선택하는 사람을 본 적이 없습니다. Wi-Fi 전체가 이벤트가 아닌 것이 되어가고 있습니다."라고 그는 덧붙입니다. "그것이 우리가 살고 있는 세상입니다."

우리가 살고 있는 세상은 새로운 서비스에 대한 비용이 항상 소비자에게 전가된다는 것을 보여주었기 때문에 미래의 광대역 인터넷이 모든 티켓 가격에 몇 센트에서 XNUMX달러를 추가할 것이라고 기대하는 것이 논리적입니다. 그럼에도 불구하고 완전한 광대역 IFC로의 이동이 불가피해 보이는 것은 확실히 CesiumAstro에게 유리하게 작용합니다.

아웃 인 프론트

CesiumAstro는 Ervai가 관찰한 "가정용 브랜드 이름"이 아닙니다. "Cesium에는 흥미로운 기술이 있다고 생각하지만 업계에서도 현재로서는 이에 대해 아는 사람이 거의 없습니다."

"우리는 하나의 조리개에서 LEO, MEO 및 GEO에 이르기까지 다중 배열, 원활한 연결, 다중 빔 능동 위상 배열을 제공하는 측면에서 다른 누구보다 앞서 있습니다."라고 주장하는 회사 설립자에게는 문제가 되지 않습니다.

Sabripur는 Cesium이 2025년 XNUMX분기까지 시스템의 FAA 인증을 받기를 희망하고 있다고 말했습니다. 그는 동일한 일정을 가진 다른 회사를 알지 못합니다. XNUMX년 중반까지 CesiumAstro의 기술이 액세스할 수 있는 LEO 위성 네트워크의 확장은 그 바람직함을 강화해야 합니다.

"이 때문에 [제조업체]는 2026-2027년 기간에 평면 위상 배열 안테나를 장착한 새 항공기를 장착한 다음 항공기를 개조하도록 요청하고 있습니다."라고 Sabripur는 말합니다. Cesium은 안테나/라디오(상업 및 비즈니스 항공기)의 총 시장이 약 35,000대라고 추정합니다. Sabripur는 향후 25년 동안 해당 시장의 30-500%를 점유하여 연간 1,000-XNUMX대의 단말기를 생산 및 판매할 수 있다고 생각합니다.

예측이 진행되면 2017년에 설립된 신생 기업의 인상적인 가속화를 반영할 것입니다. CesiumAstro는 설립 이후 Airbus Ventures(항공기 OEM과는 별도의 법인), L90Harris Technologies 및 Kleiner를 포함한 투자자로부터 3천만 달러의 자금을 조달했습니다. 퍼킨스.

오스틴에 본사와 프로토타입 제조 시설을 두고 콜로라도, 로스앤젤레스, 영국에 사무실을 두고 있는 이 회사는 이미 130명의 직원으로 성장했습니다. 곧 시스템의 위성 설치에 대한 계약과 기체 제작자와의 향후 계약을 확보할 것으로 예상됩니다. 2020년대 중반까지 오스틴과 콜로라도주 브룸필드에서 추가 제조 작업을 통해 본격적인 하드웨어 제조업체로 확장될 것입니다.

기술 개발 사업을 넘어 성장하는 것은 항상 Sabripur 계획의 일부였습니다. 하드웨어와 소프트웨어를 판매할 수 있도록 회사를 세웠습니다.”

무대는 CesiumAstro가 하나의 가능한 주름으로 그렇게 하기 위해 설정된 것처럼 보입니다. 10년에서 2년이 걸릴 수 있지만 개발 중인 DXNUMXD(Direct-to-Device) 모바일 위성 서비스 공간은 CesiumAstro의 잠재적인 중장기 경쟁을 나타내며 이미 다른 위상 배열 개발자/공급자와의 경쟁에 추가됩니다. 스타링크 포함.

휴대폰 핸드셋을 고대역폭 GEO 및 LEO 위성 성좌에 직접 연결하여 기본적으로 모든 휴대폰을 위성 전화로 전환하는 노력이 이제 힘을 얻고 있습니다. 이달 초, Viasat은 Ligado의 SkyTerra GEO 위성 네트워크와 IoT 단말기 제조업체인 Skylo의 허브를 통해 고대역폭 D2D를 제공하기 위해 Ligado Networks와 협력하고 있다고 발표했습니다.

위성 기능이 있는 휴대폰은 이론적으로 동체에 장착된 AESA 안테나에 연결된 객실 모뎀에서 데이터를 업/다운로드하는 대신 LEO/GEO 네트워크에 직접 연결하여 객실 내 Wi-Fi를 우회할 수 있습니다. 이러한 시나리오는 Cesium의 상업용 IFC에 대한 필요성을 제거합니다.

그러나 Shey Sabripur는 그러한 계획이 통하지 않을 것이라고 주장합니다. “고주파 Ka-band와 Ku-band는 항공기 본체를 관통하지 않습니다. 그들은 우리와 같은 장치에 연결해야 할 것입니다.”

엔지니어가 동의하는지 확인하기 위해 Boeing에 확인했습니다. 지금까지 그들은 아직 응답하지 않았으며 CesiumAstro의 CEO는 항공기 제조업체가 D2D 연결에 "도박을 하지 않을 것"이라고 "확실히 믿는다"고 덧붙였습니다.

D2D가 현재 다크호스라고 해도 Cesium의 전망은 유망해 보입니다. 객실에 광대역을 제공하는 것 외에도 항공사는 실시간 날씨 정보에서 심층 유지 보수 텔레매틱스 및 항공사 관리 스트림에 이르기까지 응용 프로그램을 위해 회사의 위상 배열 터미널을 비행 갑판에 연결하기를 원할 가능성이 있습니다.

흥미롭게도 Sabripur는 OEM이 아직 회사 시스템의 잠재적인 조종실 연결성에 대해 묻지 않았다고 말합니다. 그들은 차세대 IFC가 조금 더 진행되도록 가만히 앉아 있을 수도 있고, 데이터가 풍부한 연결과 함께 제공되는 악의적인 사이버 및 전자기 악용의 매우 심각한 위협과 같은 다른 우려로 인해 침묵할 수도 있습니다.

한편 세슘아스트로는 관공서/군수 시장도 육성하고 있다. 최근 DoD 우주 개발국(SDA)이 Proliferated Warfighter Space Architecture 글로벌 위성 네트워크로 이전하기 전에 Link-16 호환 다중 빔 L-대역 AESA 안테나를 개발하는 계약을 체결했습니다. 주요 DoD 공간 기능을 활성화합니다.

CesiumAstro는 안테나/무선 조합이 확장 가능하여 크거나 작은 항공기에 적합하다고 지적합니다. 모듈식 아키텍처와 소프트웨어 정의 백 엔드는 유연성을 보장하며 회사는 자사 시스템이 현재 시스템보다 데이터 속도를 100배 높이면서 기존 IFC 위성 통신 단말기보다 XNUMX배 낮은 가격대로 시장에 출시될 것이라고 주장합니다.

고속 기내 Wi-Fi 사업과 정부 부문(항공 및 우주 기반)의 다른 기회를 결합하면 회사는 향후 XNUMX년 동안 상당한 모멘텀을 구축할 수 있습니다. 그때까지 우리는 상용 항공사 연결 시장의 "스캔"이 주요 기회로 나타났는지 여부에 대해 더 많이 알게 될 것입니다.