밤새 집에서 EV를 충전하는 것은 훨씬 더 오랫동안 가장 저렴한 옵션이 아닐 수 있습니다

전기 자동차를 소유하면 전력 수요가 적고 전기 요금이 특히 저렴한 밤에 집에서 편리하게 충전할 수 있다는 장점이 있습니다. 그러나 주정부가 탄소 배출을 억제하기 위해 EV 판매를 대폭 확대할 것을 추진하고 있는 상황에서 이러한 종류의 야간 충전은 훨씬 더 오랫동안 거래가 되지 않을 수 있으며 새로운 스탠포드 대학 연구에 따르면 전력망에 부담을 줄 수 있습니다.

. 공부 오늘에 출판 자연 에너지, 연구원들은 미국 서부에서 전기차 소유 증가의 영향이 캘리포니아가 새로운 가솔린 동력 승용차 판매를 금지한 해인 25년까지 전력 수요를 2035%까지 증가시킬 수 있다고 추정합니다. 즉, 오후 11시 이후에 충전하면 비용이 더 많이 들고 유틸리티 운영자가 전력 생산을 늘릴 수 있습니다.

대신, 연구에 따르면 풍력 및 태양열 전력 공급이 최고조에 달하고 때때로 그리드가 처리할 수 있는 것보다 더 많은 에너지를 생산하는 정오 시간(이상적으로는 직장이나 공공 정거장)에 EV 충전을 더 많이 수행해야 한다고 합니다. 연구의 저자이자 스탠포드 대학의 토목 및 환경 공학 부교수인 Ram Rajagopal은 "주 공무원은 충전을 위해 운전자를 집에서 직장으로 이동시키기 위해 충전 인프라에 대한 투자를 장려하고 주간 충전을 장려하는 유틸리티 요금을 고려해야 합니다."라고 말했습니다.

미국 운전자를 휘발유 및 디젤 모델에서 배터리 전원으로 전환하는 것은 기후에 피해를 주는 탄소 배출을 늦추기 위한 최선의 옵션 중 하나로 간주되지만 거기에 도달하는 것은 간단하거나 고통스럽지 않습니다. 전기차 비용, Elon Musk의 Tesla가 만든 것과 같은TSLA
, 기존 자동차보다 훨씬 높은 수준을 유지하고 대부분의 대중 시장 소비자의 손이 닿지 않는 곳에 두십시오. 게다가 수천만 대의 추가 EV에 전원을 공급할 만큼 공공 충전 인프라가 충분하지 않습니다. 또한, 모든 리튬 찾기 및 기타 배터리에 필요한 금속 큰 도전이 될 수 있습니다.

미국에서 가장 큰 전기차 시장인 캘리포니아에는 6만 대 이상의 배터리 구동 차량이 운행되고 있으며, 이는 도로 위의 모든 승용차의 약 5%를 차지합니다. 주정부는 이를 2030년까지 30만 명으로 늘리고 XNUMX%의 시장 점유율 수준에 도달하기를 원합니다. 그 시점에서 더 많은 용량이 추가되고 충전 동작이 변경되지 않는 한 전기 그리드는 "상당한 스트레스를 경험할 것"이라고 Rajagopal은 말했습니다.

캘리포니아와 미국 서부 주에서는 해당 지역의 전기차 인기로 인해 영향을 더 빨리 느낄 수 있지만 나머지 국가도 전기차로의 전환을 수용하기 위해 비슷한 조정을 해야 할 것이라고 연구원들은 말했습니다. 이 연구는 캘리포니아 에너지 위원회(California Energy Commission), 국립 과학 재단(National Science Foundation) 및 Bits & Watts Initiative의 자금 지원을 받았으며 Volkswagen의 재정 지원을 받았습니다.