배터리 비용 상승에도 불구하고 더 저렴한 전기차가 등장

GM은 내년 이맘때쯤 판매가 시작될 때까지 Equinox EV의 정확한 가격을 공개하지 않을 것입니다. 그러나 SUV는 EV의 평균 가격이 약 $65,000인 미국에서 판매되는 전기 자동차의 Edmunds.com 가격 목록의 최하위입니다.

업계 분석가들은 주류 구매자들이 휘발유 차량에서 멀어지게 하려면 약 30,000달러의 가격과 300마일에 가까운 충전 거리를 확보하는 것이 중요하다고 말합니다.

Edmunds.com의 인사이트 디렉터인 Ivan Drury는 "당신은 그런 최적의 위치에 있습니다."라고 말했습니다. "당신은 기본적으로 모두가 요구하는 가격대에 있습니다."

자동차 업계 애널리스트들은 이쿼녹스가 넉넉한 화물과 승객실을 갖춘 실내 공간을 효율적으로 활용하고, 현행 휘발유 소형 SUV와 유사한 스타일을 낸다면 미국 자동차 시장에서 가장 인기 있는 세그먼트에서 히트를 했을 것으로 내다봤다. 시장. 미국에서 판매되는 모든 신차의 약 20%가 소형 SUV입니다.

디트로이트 지역 컨설팅 회사인 LMC Automotive의 글로벌 예측 사장인 Jeff Schuster는 "소가족이든 빈 집이든 다양한 사용자에게 완벽한 차량입니다."라고 말했습니다. "화물을 실을 수 있는 공간이 있지만 운전하기 쉽습니다."

모든 상자를 확인하는 $30,000 EV는 비슷한 소형 휘발유 SUV 가격보다 약간 높습니다. 이 부문에서 가장 많이 팔리고 픽업이 아닌 미국에서 가장 많이 팔린 차량인 Toyota RAV4는 $28,000가 조금 넘는 가격부터 시작합니다.

지난 몇 년까지 전기 자동차는 비싸고 부유한 사치품 구매자를 대상으로 하거나 저렴하지만 여행 범위가 제한적이었습니다. 예를 들어, 미국에서 가장 많이 팔리는 EV 브랜드의 가장 저렴한 모델인 Tesla 모델 3의 기본 버전은 48,000달러 이상부터 시작합니다. 더 큰 Tesla Model X SUV는 $120,000 이상부터 시작합니다.

시작 가격이 $30,000(배송비 포함) 미만인 유일한 EV는 Nissan Leaf와 Chevrolet Bolt 버전입니다. 둘 다 일반적인 가솔린 소형 SUV보다 작습니다. Edmunds에 따르면 Mini Cooper Electric, Mazda MX30 및 현대 Kona Electric의 가격은 30,000만 달러입니다.

기아 니로 EV, 현대 아이오닉 5, 포드 F-150 라이트닝 픽업, 폭스바겐 ID.4, 기아 EV6, 도요타 b24x, 포드 머스탱 마하 E, 아우디 Q4 e-트론, 스바루 솔테라, 폴스타 2, 테슬라 모델 3 모두 시작가는 $40,000입니다.

GM은 배터리의 핵심 구성 요소인 리튬, 구리, 코발트, 니켈과 같은 광물이 빠르게 상승하고 있기 때문에 이쿼녹스 가격을 30,000만 달러 안팎으로 유지하기 어려울 수 있습니다. 거의 모든 자동차 제조업체가 새로운 EV를 도입함에 따라 광산의 수는 한정되어 있고 수요가 증가하고 있습니다.

Drury는 GM이 Equinox 시작 가격을 30,000달러 정도로 유지할 수 있다고 해도 수요가 충분히 높을 수 있으므로 회사는 주로 고가 버전을 구축할 것이라고 말합니다. 그리고 일부 딜러들은 높은 수요로 인해 자동차 제조업체의 스티커 가격 이상으로 EV를 표시하고 있습니다. 올 상반기 미국 전기차 판매량은 68만313,000대로 전년 동기 대비 XNUMX% 늘었다.

일부 EV는 내년부터 시작되는 최대 7,500달러의 연방 세금 공제를 통해 미국에서도 훨씬 저렴해질 수 있습니다. 인플레이션 감소법. 하지만 연방 요구 사항을 충족하는 것이 어려울 수 있습니다.

차량과 배터리는 북미에서 조립해야 하며, 새로운 법률은 배터리 광물과 부품을 북미에서 가져와야 한다는 요구 사항을 단계적으로 적용하고 있습니다. 배터리의 핵심 성분인 리튬과 같은 대부분의 광물은 현재 중국 및 기타 국가에서 수입되고 있습니다.

Equinox는 북미 조립 상자를 확인합니다. 그것은 멕시코에서 만들어질 것입니다. 회사는 배터리가 어디에서 만들어질지 말하지 않지만 GM은 발표했습니다. XNUMX개의 합작 배터리 공장 오하이오주 워렌에서 이미 운영 중인 것을 포함하여 미국에서.

거기에서 GM은 세금 공제를 받기 위한 다른 기준을 충족하기 위해 노력하고 있습니다. Chevrolet의 마케팅 부사장인 Steve Majoros는 "우리는 지금 규칙과 규정을 철저히 준수하고 있습니다."라고 말했습니다. "우리는 모든 것이 잘 정렬되어 있다고 생각하지만 자세한 내용은 앞으로 나올 것입니다."

Majoros는 GM이 EV 부품에 대한 공급망을 더 많이 통제하기 때문에 완전한 신용을 얻기 위해 정부의 모든 요구 사항을 충족하는 데 몇 년이 걸릴 수 있다고 암시했습니다.

Majoros는 Equinox EV가 동일한 차량의 가솔린 ​​버전보다 더 길고 넓으며 약간 짧다고 말했습니다. GM은 새로운 내부 포장 방법을 사용하여 가스 Equinox와 유사한 승객 및 화물 공간을 만들었다고 그는 말했습니다. 그는 둘 사이의 상대적으로 작은 가격 차이로 인해 많은 고객들이 휘발유보다 전기차를 고려하게 될 것이라고 말했습니다.

Majoros는 "많은 일을 올바르게 수행합니다."라고 말했습니다. "그래서 그렇게 하면 (판매) 볼륨이 따라옵니다."

GM의 메리 바라 최고경영자(CEO)는 GM이 올해 중반까지 테슬라를 제치고 미국 최대 전기차 판매국이 될 것이라고 말했다. Equinox EV는 그것을 향한 한 걸음입니다.

Majoros는 "우리는 이것이 주류 채택이 시장에서 진정으로 도약하는 데 실제로 도움이 될 제품 중 하나가 될 것이라고 생각합니다."라고 말했습니다.