중국 EV '허니문'이 끝나고 있다고 Jefferies는 말합니다. XPeng 주식 강등

참조 : Tesla 베어가 주식에 대한 자신의 등급을 높입니다.

많은 성장이 있지만 경쟁도 치열합니다. 올해 약 84개에 비해 50개 이상의 새로운 모델이 시장에 출시되고 내부 연소 자동차 제조업체와 기술 대기업이 "EV 경쟁에 참여"하고 있다고 그들은 말했습니다.

게다가 2023년 EV 시장은 중국의 경제 성장 둔화와 부양책 만료에 직면해 있다고 그들은 말했다.

그러나 어려움에도 불구하고 분석가들은 연료 전지, 완전 전기 및 하이브리드 모델을 포함하는 중국의 모든 신에너지 차량 판매가 전년 대비 31% 증가할 것으로 보고 있습니다.

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그렇게 되면 39년까지 중국의 신에너지 자동차 보급률이 최대 2023%까지 높아질 것이라고 분석가들은 말했습니다. 더 저렴한 차량 또는 RMB100,000에서 RMB200,000($22,000에서 $45,000 사이) 사이에서 판매되는 차량이 가장 매력적인 부문이라고 그들은 말했습니다.

탑픽 비야디
1211,
0.29%
애널리스트들은 2023년에는 "스위트 스폿" 가격의 승자가 될 것이며 유럽의 선구적인 수출국이 될 것이라고 말했습니다. 리 오토
리,
1.37%,
이번에는 "우리가 가장 좋아하는 (신에너지 차량) 신생 기업"으로 하이브리드 시장과 운영 효율성에서 선점자 이점을 누리고 있다고 그들은 말했습니다.

Jefferies 애널리스트는 XPeng 주식에 대한 등급을 매수에서 보유로 하향 조정했으며, 회사가 "최근 제품 및 가격 전략에서 실수"를 일으켜 시장 점유율 손실을 초래했다고 말했습니다. 새로운 G9 전기 SUV도 "약한" 반응을 경험했다고 그들은 말했다.

XPeng은 "수명 주기가 끝나는 기존 모델과 2023년까지 판매를 계속 끌어당길 가능성이 있는 약한 제품 파이프라인과 치열한 경쟁에 직면해 있다"고 애널리스트들은 말했다.

XPeng은 고급 운전자 지원 시스템의 선두주자로 남아 있지만 XPilot 시스템의 상용화를 실현하려면 몇 년이 걸릴 수 있습니다. XPeng 모델은 또한 Nio Inc.의 새롭고 저렴한 모델의 제품과의 경쟁 심화에 직면해 있습니다.
니오,
-0.49 %,
비야디, 테슬라
TSLA,
0.03%,
그리고 다른 사람들은 분석가들이 말했습니다.

S&P 86 지수의 약 16% 손실과 비교하여 XPeng의 미국 예탁금 영수증은 올해 500% 손실되었습니다.
SPX,
-1.54 %.
Nio Inc.와 Li Auto의 ADR은 같은 기간에 각각 67%, 47% 하락했습니다.