중국 제로-Covid 폐쇄, CNY 휴일 영향 공급망, 항구

분석가들은 코로나50 폐쇄, 검역 및 제한으로 인해 중국의 일부 주요 항구에서 적체 현상이 발생해 '혼돈'이 발생하고 어떤 경우에는 항공 화물 운송이 최대 XNUMX%까지 증가했다고 CNBC에 전했다.

중국의 춘절 연휴를 앞두고 항공 운임이 급등하고 일부 해운사들이 운항을 중단하면서 공급망 과잉이 다시 부각되고 있다.

이는 중국이 제로 코비드(Zero-Covid) 전략을 추진하는 가운데 나온 것입니다. 이는 최근 감염 급증으로 인해 전국 최대 항구 허브와 주요 도시가 폐쇄되고 연석이 되었음을 의미합니다.

공급망 컨설팅업체인 Supply Wisdom의 창립자이자 회장인 Atul Vashistha는 CNBC에 "항구는 여전히 열려 있지만 필수 격리 및 테스트와 같은 현재의 제한 사항으로 인해 운송 속도가 계속 느려지고 지연이 발생하고 있습니다"라고 말했습니다.

그는 현재 중국의 최우선 과제는 다음 달 동계 올림픽과 다가오는 설을 앞두고 코비드 사례의 확산을 제한하는 것이라고 덧붙였다. 그러나 항구의 연석으로 인해 일부 "혼란"이 발생하기도 했습니다.

“선박 입항이 금지된 가운데 상품이 쌓이고 있습니다. 부정적인 PCR 테스트 요구 사항과 마지막 순간의 경로 변경 사이에서 2022년은 2021년이 끝난 것처럼 시작됩니다. 혼란입니다.”라고 Vashistha는 중합효소 연쇄 반응 코로나 테스트를 언급하면서 말했습니다.

주요 항구 도시인 선전, 텐진, 닝보와 산업 중심지인 시안에서 사례가 보고되어 폐쇄 및 기타 연석이 촉발되었습니다.

다롄, 안양 등 다른 도시에서도 감염이 보고됐다.

수도 베이징은 15월 XNUMX일에 처음으로 지역적으로 전염된 오미크론 감염을 ​​보고했습니다. 동계 올림픽이 열리기 XNUMX주도 채 안 된 일요일, 베이징 당국은 하루에 XNUMX건의 지역 감염 사례가 베이징에서 발견된 후 최근 발생을 억제하기 위해 새로운 제한 조치를 도입했습니다. 더 일찍.

XNUMX월의 닝보 발병은 일부 연석을 촉발하고 세계에서 세 번째로 분주한 항구인 닝보-저우산의 교통을 방해했습니다.

화물 예약 플랫폼인 Freightos Group의 조사 책임자인 Juda Levine은 CNBC에 그 이후로 운영이 대부분 재개되었지만 화물이 세계에서 가장 바쁜 항구인 상하이로 우회되어 그곳에서도 혼잡과 지연이 발생했다고 말했습니다.

공급망 기술 회사인 project44는 상하이의 혼잡이 증가함에 따라 닝보 항구에서 상하이로의 이동이 "일부 화주에게 역효과를 냈다"고 말했습니다. 그 결과, 상하이는 항공사가 특정 항구나 전체 항해를 모두 건너뛰기로 결정하는 경우를 가리키는 업계 용어를 언급하면서 상하이의 빈 항해가 전년 대비 86% 증가했다고 밝혔습니다.

Freightos의 Levine은 지난주 CNBC에 보낸 이메일에서 모든 시선이 중국에 쏠려 있으며 엄격한 발병 억제 조치가 물류에 미칠 수 있는 영향에 대해 말했습니다. 그는 19월 XNUMX일 “베이징, 선전, 텐진, 다롄 등 여러 곳에서 발견된 양성 사례의 확산을 막기 위한 조치가 취해졌다”고 말했다.

Levine은 해상 운송 현물 운임이 아시아에서 미국 서부 해안까지 4% 상승했지만 설날 연휴가 다가오고 공장이 문을 닫으면서 제조가 중단되는 가운데 더 이상 오르지 않을 것이라고 말했습니다. 연장 된 기간.

그러나 항공화물 운임은 여전히 ​​급등하고 있다고 그는 덧붙였다.

그는 "아직 항공으로 화물을 운송할 시간이 충분하고, 휴일 전 혼잡한 상황과 전염병으로 인한 제한된 수용 능력으로 인해 항공 화물 운임이 오르고 있다"고 말했다. 그는 화물 항공 지수에 따르면 중국-북유럽 운임이 9.59달러인 것으로 나타났다고 덧붙였다. 50월 중순 kg당 가격은 6월 초 kg당 $XNUMX 미만에서 XNUMX% 이상 상승했습니다.

설날은 중국의 가장 큰 명절이며, 전통적으로 수억 명의 사람들이 자신이 일하는 도시에서 고향으로 돌아갑니다.

Vashistha에 따르면 Ocean Network Express 및 Hapag-Lloyd와 같은 일부 주요 해운 회사는 시즌을 축하하기 위해 작년보다 일찍 서비스와 운영을 중단했다고 합니다. 이는 이미 취약한 공급망에 부담을 주고 있다고 그는 말했습니다.

S&P의 수석 이코노미스트인 폴 그루엔왈드(Paul Gruenwald)는 공급망 잔고가 완화되면서 지난 몇 달 동안 운송비가 하락해 왔지만 최근 코로나XNUMX 급증과 잠재적인 항구 폐쇄로 인해 지금까지 이루어진 모든 진전에 그림자가 드리워질 것이라고 말했다. 글로벌 평가.

그는 목요일 CNBC의 'Squawk Box Asia'에서 "지난 몇 달 동안 우리가 보아온 개선이 둔화될 것"이라고 말했습니다.

싱크탱크인 이코노미스트 임팩트(Economist Impact)의 세계화, 무역, 금융 실무 책임자인 존 퍼거슨(John Ferguson)은 중국의 코로나XNUMX에 대한 무관용 정책이 글로벌 공급망에 큰 영향을 미칠 것이라고 말했다.

“이번 충격은 글로벌 공급망에 좋지 않은 시기에 왔습니다. 그들은 이미 오미크론 변형과 결합된 크리스마스 기간으로 인해 스트레스를 받았지만 중국의 항구 문제는 이러한 합병증을 새로운 수준으로 끌어 올렸습니다.”라고 퍼거슨은 말했습니다.

그는 CNBC와의 인터뷰에서 “추가 발병이 발생하면 주요 지역에서 더 많은 폐쇄 또는 폐쇄가 발생할 것이기 때문에 중국의 코로나2022 제로 전략이 핵심이다”고 말했다. “중국이 동계올림픽을 앞두고 있고, 중요한 정치적 행사도 연말에 있다는 점을 고려하면, 중국이 XNUMX년에 코로나XNUMX 전략을 포기할 가능성은 낮다.” 

한 가지 좋은 점은 많은 기업이 이미 스트레스를 받는 공급망 시나리오에 대비해 왔으며 현재 계획을 실행하고 있다는 것입니다.

그래도 모든 것이 순조롭게 진행되는 것은 아닙니다.

그는 "글로벌 기업들이 이번 위기에서 더욱 민첩해졌지만, 최근 공급망 스트레스로 인해 다소 지연될 것으로 예상해야 한다"고 덧붙였다.

Supply Wisdom의 Vashistha는 다음과 같이 요약했습니다. “폐쇄와 코로나로 인한 항만 적체 증가, 중국의 무관용 정책, 항공 용량 감소를 결합하면 문제가 더욱 분명해집니다. 화물은 이동할 방법 없이 계속 급증하고 있습니다. 그것이나 갈 곳.”