유럽 ​​전기차 시장에 대한 중국의 공격, 모멘텀 확보

유럽 ​​전기차 시장을 정복하기 위한 중국의 장기 계획은 아직 많은 헤드라인을 장식하고 있지는 않지만 힘을 모으고 있으며 레이더 아래에서 전진하고 있습니다.

속도가 빨라지면 중국 자동차 제조업체가 더 저렴하고 대중적인 시장 끝을 공격할 것으로 예상합니다.

방금 운전했어요 MG ZSEV슈미트 오토모티브 리서치(Schmidt Automotive Research)에 따르면 10년 첫 11,200개월 동안 서유럽에서 4대가 판매된 상위 2022대 판매 모델에 약간 못 미치는 완전 전기 소형 SUV입니다. 그것은 10 아래에 있습니다^th 현대 아이오닉 5를 배치했습니다. MG는 현재 미국에서 자동차를 판매하지 않습니다. MG는 SAIC 자동차 주식 회사 2007년부터 중국에서 판매되었지만 구매자는 상징적인 MG를 타고 돌아다닌다고 생각하면 용서받을 수 있습니다.

MG ZS EV에 대한 자세한 내용은 나중에 좋은 가치, 포괄적인 장비, 견고한 구조 및 7년/80,000마일 보증으로 시장에서 찬사를 받고 있습니다. 가격은 대부분의 직접 경쟁에서 약 €10,000($10,450)입니다.

유럽에서 판매되는 전기차는 거의 없지만, 이면에는 Eric Li가 이끄는 중국 대기업 Zhejiang Geely Holding Group이 이끄는 많은 행동이 있습니다. Geely는 전기 자동차 제조업체 Lynk & Co를 관리하는 Volvo와 중국에서 전기 자동차를 제조하는 Polestar를 소유하고 있습니다. 유럽에 대한 많은 투자 중 Geely는 영국 스포츠카의 전설인 Lotus도 소유하고 있으며 런던 블랙캡 제조업체인 London Electric Vehicle Company도 소유하고 있습니다. Li는 Mercedes-Benz의 거의 10%를 소유하고 있으므로 이는 심각한 야망입니다.

소수로 등장하거나 곧 등장할 다른 중국 브랜드에는 Xpeng, Nio 및 BYD가 있습니다. 슈미트 오토모티브(Schmidt Automotive)에 따르면 지난해 서유럽에서 판매된 15만대의 전기차 중 1.2% 이상이 중국에서 생산되었지만 여기에는 Tesla Model 3s 및 Ys, Dacia Spring 및 BMW iX3가 포함됩니다. Dacia는 Renault의 가치 자회사입니다.

Ivana Delevska, 미국 기반 투자 연구원 SPEAR의 설립자이자 CIOAR
, 중국 전기차 판매가 2022년 하반기에 가속화될 것으로 예상합니다. 중국인은 인상적인 비용 절감 능력으로 유럽 제조업체를 위협합니다.

“중국 전기차 제조사들이 가장 과소평가하는 부분은 규모의 이점이 있다는 점입니다. 중국 시장은 유럽의 약 XNUMX배 규모입니다. 결과적으로 제조 비용이 현저히 낮아지고 기업은 더 빠르게 혁신할 수 있으며 수익성에 더 빨리 도달할 수 있습니다. 기본 중국 모델에도 고급 연결 및 ADA가 포함되어 있습니다.ADA
S(운전자 지원) 기능. 다음과 같은 신규 진입자 XPEV 와 NIO 매우 빠른 속도로 혁신할 수 있었습니다.”라고 Delevska는 이메일 교환에서 말했습니다.

Schmidt Automotive Research의 Matt Schmidt는 NIO와 Xpev가 아직 큰 인상을 남기지 못했다고 말했습니다.

“Great Wall Motors도 프리미엄 WEY 브랜드와 전기 가치 Ora 브랜드로 곧 시장에 진출할 것입니다. 지금까지의 시장 반응으로 판단할 때, 볼륨 가치 부문은 중국(제조업체)에게 성공의 가장 큰 문을 제공하는 것으로 보이며, 기존 기업이 볼륨 등록을 수용할 수 있는 가격으로 모든 사람에게 전기차를 제공하는 것을 주저하거나 제공할 수 없습니다.”라고 Schmidt가 말했습니다.

유럽 ​​연합(EU) 규정은 현지 제조업체가 소형 차량을 희생시키면서 무거운 차량이 재정적 처벌을 피할 수 있도록 함으로써 고급 고수익 모델을 판매할 수 있도록 설계되었습니다. 지금까지 유럽의 전기 자동차 판매는 고가 또는 매우 고가의 차량이 지배했습니다. 전기차 혁명이 성공하려면 대중 시장이 관건이다. 지금까지 유럽 제조업체들은 EU 규정으로 인해 시장의 예산에 맞춰 서비스를 제공하는 데 거의 관심을 보이지 않았습니다. 투자자들은 유럽인들이 지켜보고 있는 동안 중국의 작은 전기 자동차가 곧 이 부문 전체에 몰려들 것이라고 우려하고 있습니다.

SPEARS의 Delevska는 10~20% 범위의 관세 장벽에도 불구하고 중국 기업이 유럽인을 압도할 것으로 예상합니다.

“이것이 바로 우리가 중국 전기차가 유럽에서 잘 될 것이라고 믿는 이유입니다. 그들은 매우 경쟁력 있는 제품과 함께 매우 매력적인 가격대로 출시되고 있습니다. XPEV는 P5 세단의 가격이 25,000달러에 불과한 저가형 시장을 목표로 하는 중국 EV 제조업체의 한 예이며 현재 노르웨이, 덴마크, 스웨덴 및 네덜란드에서 판매되고 있습니다.”라고 Delevska가 말했습니다.

저는 최신 Trophy Connect 버전의 MG ZS를 운전했으며 이제 이전 모델의 72.6kWh에 비해 훨씬 더 큰 새로운 첨단 기술 수냉식 리튬 이온 배터리(44.5kWh)를 탑재했습니다. 이것은 청구된 범위를 273마일로 증가시켜 이전 모델의 163마일에 비해 크게 개선되었습니다. 뿐만 아니라, 이것은 청구된 범위가 집에 연결했을 때 얻을 수 있는 범위가 거의 정확할 때 내가 운전한 첫 번째 전기 자동차입니다.

그러나 대부분의 전기 자동차처럼 우리가 너무 몰두하기 전에 MG는 표시된 54.7mph 순항 속도에서 75%의 패널티로 빠른 고속도로에서 여전히 희망이 없습니다. 그것은 145.5마일의 이론적인 고속도로 순항 범위로 해석됩니다.

더 큰 배터리의 성능은 최고 속도를 이전 모델의 108mph에서 87mph로 높이는 반면, 60mph까지 가속은 8.2초에서 8.3초로 사실상 동일합니다.

MG ZS EV 트로피 연결

배터리 – 72.6kWh

출력 – 154마력

토크 – 280Nm

변속기 – 자동

청구된 배터리 용량 – 273마일

WintonsWorld 테스트 배터리 용량 – 266마일(평균 6회 충전)

고속도로 순항 범위 - 145.5마일

고속도로 주행 패널티 - 54.7%

드라이브 – 앞바퀴

최고 속도 - 108mph

가속 – 0-60mph 8.2초

보증 – 7년/80,000마일

가격 – 세금 포함 £31,940($38,800)