중국 전기 자동차 제조업체, 유럽에서 게임 승격 태세

중국 전기차 업체들은 이미 높은 가격에 이끌려 유럽 시장에 교두보를 마련했고, 더 높은 기어비에 돌입할 예정이다.

프랑스 자동차 컨설팅 회사에 따르면 현재 제조업체는 판매보다 이익에 더 관심이 있기 때문에 유럽 전기 자동차 시장의 하단은 취약합니다. 이노베프.

SAIC의 MG는 2017년 영국에서 주로 전기차 판매를 시작했고 곧 유럽 전역으로 옮겼다. Geely의 Polestar도 큰 역할을 했습니다.

“MG 브랜드는 곧 (Volvo/Geely's) Polestar 및 Lynck&Co, Aiways, NIO, Dongfeng, JAC, BYD, Hongqi, BAIC, Xpeng, Maxis와 같은 다른 중국 브랜드와 합류했으며, 간단히 말해서 XNUMX개 브랜드가 현재 시장에 존재합니다. 유럽 ​​시장”이라고 Inovev는 말했습니다.

Inovev에 따르면 유럽 전역에서 판매된 중국 차량은 75,000년 상반기에 2022대에 이르렀으며 이는 150,000대가 연간 가능함을 시사합니다. 2021년에는 80,000대 미만이 판매되었습니다.

가격이 핵심입니다.

“자동차 구매자들은 유럽 전기 자동차의 지나치게 높은 가격에 미루어집니다. 유럽과 현재 한국의 전기 자동차 제조업체는 판매량보다 이익 마진을 선호하기 때문에 시장의 전체 섹션인 가장 저렴한 자동차가 중국 자동차 제조업체의 손에 넘어가게 됩니다.”라고 Inovev가 보고서에서 말했습니다.

에 따르면 슈미트 자동차 연구, SAIC 및 Geely는 W에서 판매된 모든 중국 배터리 전기 자동차(BEV)의 9분의 10 미만을 차지합니다.동유럽.

유럽의 자동차 제조사들은 전기 자동차에 대한 현지 대중의 열광을 예상하지 못했습니다.

"중국(제조업체)은 BEV 시장에서 잠재적으로 이익을 얻을 수 있습니다. 유럽 시장은 지정학적 격동의 여파로 BEV에 대한 고객 심리가 증가하는 것을 고려하지 않았기 때문입니다. 유가는 펌프에 있습니다.”라고 Matt Schmidt는 말했습니다.

Schmidt는 "중국(제조업체)은 서유럽에서 연말까지 80,000~90,000대 사이의 판매를 달성할 수 있으며, 이는 예상 6만 시장에서 1.6%에 육박하는 지역 BEV 시장 점유율을 제공할 것"이라고 말했습니다. 말했다.

서유럽은 독일, 프랑스, ​​영국, 이탈리아, 스페인의 5대 시장을 포함합니다.

중국의 위협은 다음 라운드의 CO2025 차량 평균 규칙이 시작되고 시장에 더 많은 BEV가 필요한 2년에 가속화될 것입니다.

“MG와 아마도 BYD와 같은 기업이 볼륨 섹터를 더 낮게 침투하는 데 성공할 가능성이 더 높다고 봅니다. 2027년경부터 ICE(내연 기관)에 대한 유럽 7 법률이 제정되면 가솔린 ICE 모델에서 수익을 내는 것이 거의 불가능해질 것입니다.”라고 Schmidt가 말했습니다.