컨셉 EV, 드라이브 바이 와이어 밴, 라스트 마일 배송 산업 혁신을 목표로

새로운 개념의 배달 밴 개발자는 이것이 운전자 피로, 에너지 절약, 효율성 및 안전 개선, Covid-19 대유행이 시작된 이후 호황을 누리고 있는 부문에서 총 소유 비용 절감과 같은 주요 문제를 해결하는 데 도움이 된다고 말합니다.

배터리 전기 드라이브 바이 와이어 Proxima는 JB Poindexter Co.(JBPCO) 회사인 시장 리더인 Morgan Olson이 생산한 클래스 7단 밴이며, 이스라엘 기술 회사인 REE Automotive가 생산한 스케이트보드 같은 PXNUMX 섀시로 구동됩니다. 개발의 핵심은 차세대 상용차에서 REE와 같은 고급 섀시 제조업체와 협력하는 EAVX라는 JBPCO의 최신 혁신 및 기술 단위였습니다.

"이것은 차세대 워크인 밴의 개념 증명입니다."라고 말했습니다.

이번 주 미시간 주 입실란티에 있는 아메리칸 모빌리티 센터에서 기자 및 잠재 고객과 브리핑 및 테스트 드라이브를 진행하는 동안 EAVX 최고 운영 책임자(COO) 겸 총괄 책임자인 마크 호프(Mark Hope).

Proxima는 실제로 위에서 아래로 많은 개념의 모음입니다. 하단부터 시작하여 REE P7 섀시는 배터리를 포함한 구성 요소가 통합될 수 있는 확장된 스케이트보드처럼 보입니다. 거의 모든 크기의 캐빈에 장착할 수 있습니다.

그러나 핵심 혁신은 "REEcorner"입니다. 각 700파운드 REEcorner는 스티어링, 제동, 서스펜션 및 파워트레인 구성 요소를 밴의 휠 아치에 통합합니다.

REE의 공동 창립자이자 CEO인 Daniel Barel은 "유일한 예비 부품입니다."라고 말했습니다. "하나를 빼고 하나를 넣습니다. 20분 정도 소요되고 40분 동안 보정합니다."

마진이 부족한 화주와 선단 운영자에게 비용 절감은 시급한 요구 사항입니다. Proxima는 운영과 구조 모두에서 요구 사항을 해결합니다.

REE의 Barel은 회생 제동을 통해 동력을 포착하는 XNUMX개의 전기 모터가 있어 상당한 비용 절감 효과가 있다고 말합니다.

REE 연구 개발 부사장인 Ohad Stauber는 20% 이상의 전력 재생으로 얻은 절감액을 일부 실제 현금 제공에 합산하여 정량화했습니다.

“250킬로와트시는 약 $20입니다. 120, 130킬로와트시의 XNUMX%는 엄청난 양입니다. 이는 엄청난 절감 효과이며 효율성을 높이면 얻을 수 있습니다.”

Proxima의 차체 디자인과 난방 및 냉방 시스템은 공기 저항을 줄이고 가장 필요한 곳에 계절 환기를 집중시킴으로써 에너지 소비의 주요 원인이기도 합니다.

약 125정거장을 필요로 하는 약 180마일의 일반적인 배송 밴 일일 경로를 고려하여 EAVX 수석 엔지니어 Greg Black은 P7 플랫폼 및 기타 수정 덕분에 Proxima의 낮은 프로필 덕분에 내연 기관 구동(ICE) 밴에 비해 일일 에너지 소비를 약 18% 줄일 수 있다고 추정합니다.

Black은 "보통의 기존 37인치 하이타입 ICE 섀시에 있을 경우 차체 자체는 항력 계수가 약 36% 더 우수합니다."라고 말했습니다. "이 차체 아키텍처를 하부 REE 섀시와 부드러운 언더벨리와 결합하면 실제로 중간 지점에서 추가로 30%를 얻을 수 있으므로 공기역학적 이점의 순 이득은 공기역학적 항력을 약 57% 감소시킵니다."

더 많은 에너지 소비는 넓고 높은 윈드실드 유리를 가열하여 추운 날씨에 제상 송풍기를 작동할 필요성을 줄이고 배터리 에너지 소모를 약 50%까지 줄임으로써 달성됩니다.

계절에 따라 시트와 스티어링 휠을 통해 열 또는 시원한 공기가 운전자 주변에 집중되어 Black이 밴에서 "마이크로 기후"라고 부르는 것을 만들어 전체 차량을 환기시키지 않음으로써 에너지를 절약합니다.

VX Control 디지털 인프라를 통해 전자 시스템이 통합된 여러 카메라, 레이더 및 센서를 통해 안전성이 향상됩니다.

패키지를 하차하기 위해 하루에 100번 이상 밴 밖으로 나와야 하는 운전자를 위해 Proxima의 낮아진 프로필은 24인치 플랫 로드 플로어와 단 12개의 XNUMX인치 계단으로 무릎이 휴식을 취할 수 있도록 설계되었습니다.

"트럭에 150번 뛰어들고 내리는 것은 많은 걸음입니다."라고 Black은 말했습니다.

마지막이지만 중요한 기능은 REEcorner 내에서 제공되는 매우 좁은 회전 반경으로 까다로운 주차 공간과 장애물 주변에서 쉽게 들어오고 나갈 수 있습니다.

EAVX의 Mark Hope는 Proxima에 대한 심도 있는 다이빙을 하고 테스트 라이딩을 하기 위해 이번 주에 많은 운영자가 왔다고 말했습니다. 일부는 적어도 자신의 영역에서 테스트하는 것으로 판매되는 것으로 보인다고 그는 말했습니다.

"우리는 이미 약 100명의 다른 최종 사용자(Proxima)를 경험했으며 내년까지 약 XNUMX대에 대한 파일럿 단계의 주문을 받고 있습니다."라고 Hope는 말했습니다. “리셉션이 아주 아주 좋습니다.”

그는 어떤 회사가 관심을 표명했는지 구체적으로 밝히지 않았지만 올해 1분기에 시험이 시작되어 2023년 XNUMX분기까지 계속될 것이라고 말했지만 이러한 세부 사항에 대한 발표와 내년 XNUMX월에 더 많은 것이 예상될 것이라고 암시했습니다.

실제로 Covid-19 대유행의 시작과 함께 라스트 마일 배송에 대한 수요가 폭발적으로 증가함에 따라 작업을 보다 효율적이고 저렴하게 수행하기 위한 운영자의 요구도 증가했으며 이것이 바로 REE의 Daniel Barel이 Proxima와 같은 차량에 대한 수요가 새로운 긴급 상황이 될 것으로 보는 이유입니다.

"상용 시장은 승용차보다 훨씬 빠르게 부상하고 있습니다."라고 Barel은 말했습니다. “마지막 마일 배송, 중간 마일 배송을 위해 서비스로서의 모빌리티로 이동하는 사람들. 우리는 커머셜 시장이 증가하고 있음을 보고 있습니다.”