커넥티드 카는 전기 자동차만큼 혁신적입니다.

급성장하는 EV 시장에 대한 모든 언론의 관심으로 인해 동시에 또 다른 혁명이 일어나고 있다는 사실을 놓치기 쉽습니다. 이 둘은 서로 중첩되고 강화되지만, 또한 분명히 분리되어 있습니다. 또 다른 혁명은 자동차를 컴퓨터와 같은 맞춤형 장치로 바꾸는 연결된 서비스입니다. 차량 아키텍처의 이러한 변화는 우리가 자동차를 사용하는 방식을 크게 변화시킬 수 있으며, 자동차를 보는 ​​방식을 근본적으로 바꿀 수 있습니다.

15년만 되돌아보면 대부분의 자동차에는 위성 항법 장치가 내장되어 있지도 않았고, 오늘날 일부 자동차에는 업데이트 가능한 시스템도 없었습니다. 귀하가 자동차 커스터마이저이거나 친근한 차고를 갖고 있지 않은 한, 귀하의 차량은 전체 수명 동안 본질적으로 동일하게 유지될 것이며 업데이트는 주로 기계적일 것입니다. 그러나 최근에는 위성 내비게이션이 통합된 자동차 인포테인먼트 시스템이 출시되어 무선 신호나 최근에는 내장된 데이터 연결을 통해 실시간 교통 정보를 수신합니다. 위성 내비게이션 지도는 업데이트될 수 있으며 처음에는 디스크나 USB 메모리 스틱을 통해 이루어졌고 일반적으로 비용이 꽤 많이 들었지만 기술이 향하는 방향을 설정했습니다.

이제 자동차의 점점 더 많은 기능이 전자 장치와 소프트웨어에 의해 실행됩니다. 자동 온도 조절, 자동 제동, 적응형 크루즈 컨트롤, 그리고 물론 엔진 제어 자체도 가능합니다. 내연기관 자동차도 엔진 관리에 대한 소프트웨어 업데이트를 통해 성능을 향상시킬 수 있습니다. 이를 흔히 "치핑(chipping)"이라고 합니다. 특히 터보차저 자동차는 간단한 코드 변경으로 더 많은 전력을 방출할 수 있습니다. 그러나 전기 자동차는 더 많은 전력과 주행 거리 효율성을 얻을 수 있는 기회를 제공합니다. 따라서 이제 자동차에는 최신 내비게이션 지도를 제공하는 것 이상의 기능을 수행하는 소프트웨어 업데이트가 제공되기 시작했습니다. 새로운 엔터테인먼트 기능과 차량 효율성까지 추가되고 있으며 이러한 기능은 iPhone의 운영 체제를 업데이트하는 것과 유사한 방식으로 무선 데이터를 통해 제공되기 시작했습니다.

당연히 Tesla는 연결된 차량과 전기화의 대표적인 기업으로, 이 두 영역이 얼마나 연관되어 있는지 보여줍니다. Tesla 소유자라면 누구나 자신의 자동차에 대한 업데이트가 거의 매주 출시되어 단순한 버그 수정 이상의 기능을 제공한다고 말할 것입니다. 새로운 온라인 엔터테인먼트 서비스와 새로운 게임이 출시될 뿐만 아니라 2021년 말에 추가된 사각지대 카메라와 같은 더 많은 성능, 효율성 및 안전 기능도 제공됩니다. 논란의 여지가 있는 FSD 베타는 자동차 소유자가 다른 차량을 구입하거나 심지어는 필요 없이 일부 지역에 도착했습니다. 처음에 서비스를 통해 차량을 구입한 경우 추가 비용을 지불합니다. 베타 버전에 동의한 사용자는 단순히 소프트웨어 업데이트로 해당 기능을 받습니다.

Polestar, Volvo 및 Volkswagen Group을 비롯한 다른 자동차 제조업체에서는 이러한 종류의 "무선" 업데이트를 출시하기 시작했습니다. 이들 제조업체 중 Tesla만큼 각 업데이트를 제공하는 제조업체는 없지만 적어도 연결된 차량이 제공할 수 있는 이점을 활용하기 시작했습니다. Polestar와 Volvo는 이제 Android Automotive OS를 사용하여 연결된 자동차 기능을 제공합니다. 이들 회사는 자동차가 이제 스마트폰처럼 역동적이고 업데이트가 가능한 장치라는 사실을 깨닫고 있습니다. 이와 같은 전통적인 자동차 제조업체에게는 낯선 개념이지만, 그들은 미래에도 자동차가 고객에게 매력을 유지하는 것이 필수적이라는 것을 알고 있습니다.

진정한 커넥티드 카는 점점 늘어나는 차량의 센서 배열을 외부에서 제공되는 서비스에 개방하고 외부 네트워크의 정보를 차량으로 가져옵니다. 이 시장에서 가장 가능성이 낮은 플레이어 중 하나는 BlackBerry입니다. 자동차 시장에 깊이 관심을 기울이지 않았다면 그럴 가능성은 거의 없습니다. 이 브랜드는 한때 비즈니스 커뮤니티에서 많은 사랑을 받은 키보드 탑재 스마트폰의 대명사였습니다. 그러나 BlackBerry는 2010년에 QNX라는 실시간 Unix 계열 운영 체제를 구입했는데, 처음에는 BlackBerry PlayBook 태블릿에서 사용했습니다. 그러나 QNX는 2000년대 초반부터 자동차 텔레매틱스에도 사용되어 현재 Ford 차량을 포함하여 195억 2만 대의 차량에 탑재되어 있습니다. BMW는 최근 레벨 2 및 XNUMX+ 자율 기능을 제공하기 위해 차량에 QNX를 사용할 것이라고 발표했습니다. BlackBerry QNX는 자동차의 iOS라고도 불리며, 회사가 플랫폼을 어디로 가져갈 것인지를 다루는 BlackBerry 팟캐스트가 있습니다.

이제 많은 다이버들은 Apple Car Play와 Android Auto를 현대 자동차의 필수 기능으로 보고 있으며, 이를 통해 휴대폰의 내비게이션, 엔터테인먼트 및 통신 기능을 차량의 인포테인먼트 화면으로 가져올 수 있습니다. 그러나 이는 자동차에 내장된 수신기를 통해 스마트폰에 더 나은 GPS 연결을 제공할 수 있지만 대부분의 다른 측면에서 Car Play 및 Android Auto는 연결된 자동차의 이점을 제공하지 않습니다. 스마트폰은 다른 자동차 센서와 인터페이스하지 않으므로 예를 들어 현재 남은 주행 거리를 기준으로 전기 자동차 충전 지점을 자동으로 제안하지 않습니다. 대부분의 시스템은 스마트폰에서 헤드업 디스플레이로 정보를 제공하지 않습니다.

Tesla의 자동차는 Car Play나 Android Auto도 지원하지 않으며, 내장된 기능이 너무 좋기 때문에 대부분 놓치지 않을 것입니다. 스마트폰 지도에서 자동차로 목적지를 쉽게 전송하고, 휴대폰을 키로 사용하고, 소프트웨어 업데이트 트리거, 자동차 내장 카메라를 라이브 스트리밍 비디오 감시 시스템으로 사용하는 등 자동차 기능을 관리할 수 있습니다. 스마트폰을 통해 자동차 기능에 접근할 수 있다는 것은 정말 유용하지만, 자동차 자체의 연결 기능이 충분히 좋다면 자동차 내부를 대신할 필요는 없습니다.

소프트웨어 기능 업데이트를 통해 시간이 지남에 따라 개선되는 자동차는 이 기능이 없는 차량을 점점 더 구식으로 보이게 만들 것입니다. 시장의 절대 예산이 부족한 경우를 제외하고는 미래에 연결되지 않은 자동차를 판매하는 것이 불가능할 것 같습니다. 하지만 향후 XNUMX년 안에 자율 주행이 커넥티드 카의 핵심 기능이 될 가능성이 높습니다. 현재 위치로 차량을 소환할 수 있으며, 다른 위치에 있는 사람을 픽업하기 위해 차량을 보낼 수도 있습니다. 자동차의 미래는 이미 전력이지만, 다양한 기능을 갖춘 연결된 미래도 될 것입니다.