미국 지역 항공사 간의 통합이 합리적입니다.

지역 항공사 미국에서는 국가 항공 운송 네트워크에서 중요한 역할을 합니다. 지역 항공사는 더 큰 풀 서비스 제트기로 수익성 있는 서비스를 제공할 수 없는 많은 지역 사회에 서비스를 제공합니다. 약 2,000대의 항공기로 가장 큰 미국 항공사를 위해 비행하고 일부는 자체적으로 서비스를 제공하는 이 항공사 그룹은 많은 사람들을 세계와 연결하고 궁극적으로 가장 큰 미국 항공사에서 일하는 많은 사람들의 경력을 시작합니다.

산업의 이 부분은 또한 중대한 도전에 직면해 있습니다. 스카이웨스트 항공은 29개 소도시로 운행 중단 파일럿 부족으로 인해 나중에야 그들이 일부에 대해 연방 보조금을 받았기 때문에 서비스를 계속해야 한다는 말을 들었습니다. 유나이티드 항공, 대형 제트기 대량 주문 현재 더 작은 제트기에서 수행되는 비행을 부분적으로 대체하기 위해 지역 항공사별로. 항공 산업의 이 중요한 부문이 살아남기 위한 한 가지 방법은 이러한 항공사를 보다 효율적으로 만들기 위해 통합을 장려하는 것입니다.

파일럿 모집

아마도 오늘날 지역 항공사의 가장 큰 과제는 충분한 조종사 찾기. 그들이 고용할 수 있는 경우에도, 이 조종사는 더 큰 항공사에 의해 빠르게 스냅됩니다. 특히 빠르게 성장하는 저비용 항공사의 경우 더욱 그렇습니다. 지역 간 통합이 필요한 파일럿 수를 줄이거나 더 많이 사용할 수 있게 하지는 않지만 업계에서 더 나은 계획과 준비를 할 수 있음을 의미합니다. 훈련 학교는 더 많은 양을 고용할 때 더 효율적일 수 있기 때문입니다. 또한 항공사가 클수록 조종사가 더 많은 성장 기회를 얻고 왼쪽 좌석으로 빠르게 이동할 수 있습니다. 항공사 간의 일부 중복 비행을 줄이면 조종사 고용 부담도 줄일 수 있습니다.

함대 및 기타 시너지 효과

대부분의 일처럼, 비행기 많이 사면 싸다. 더 큰 개별 지역 항공사를 보유한다는 것은 항공기 주문을 더 잘 최적화할 수 있다는 것을 의미합니다. 또한 예비 부품, 유지 관리 및 기타 운영 비용이 규모의 경제를 통해 더 효율적이 된다는 것을 의미합니다. Embraer와 같은 주요 공급업체와의 활용은 부품 소싱 및 유통과 마찬가지로 규모에 따라 증가합니다. 진행 중인 경우에도 더 넓은 노선 네트워크와 개별 항공기가 추가 비행 없이 정비 기지에 정차할 수 있는 더 많은 기회로 노선 정비가 더 쉬워집니다.

함대 외에도 다른 시너지 효과도 있을 수 있습니다. 여기에는 IT 및 회계, 교육 및 인적 자원 활동과 같은 기본 오버헤드가 포함됩니다. 이러한 고정 비용을 더 큰 운영 기반에 분산하면 효율성이 추가되고 생산 단위 비용이 낮아져 통합된 회사가 어려운 경제 시기에 더욱 지속 가능하게 됩니다. 이러한 회사 중 어느 것도 거대하지 않으므로 두 개의 큰 회사가 결합하여 비즈니스 경쟁력을 낮추는 것과 같지 않습니다. 대신에 소규모 항공사가 결합하여 미국 대형 항공사의 빠르게 변화하는 세계와 더 잘 관련될 것입니다.

경영인재

지역 통합의 가장 크고 최고의 시너지 효과는 제한된 관리 인력을 더 잘 활용하는 것입니다. 일반적으로 항공사에는 인재가 많지 않으며 지역 수준에서 고위 경영진과 일선 직원 사이에 공간이 많지 않습니다. Republic Airlines와 Skywest Airlines는 다른 지역보다 더 잘 운영되는 경향이 있으며, 당연히 이들의 경영진도 최상위 계층으로 간주됩니다.

모든 기업의 인력 충원은 더욱 어려워졌습니다. 지역 항공사는 관리 수준에서 매우 빈약하게 운영되는 경향이 있습니다. 이 산업의 제한된 인재를 사용하여 더 많은 비율의 ASM을 관리하고 운영하는 것은 인재를 잘 활용하는 것이며, 그들이 이용하는 대형 항공사의 지속적인 압박에도 불구하고 지역 산업이 게임에서 앞서 나갈 수 있는 방법입니다.

필수 항공 서비스 효율성

EAS(Essential Air Service) 프로그램은 44년 미국 항공사의 규제가 완화된 이후 1978년째를 맞았습니다. 이 프로그램은 낭비이며 오늘날의 항공 시스템의 현실과 잘 맞지 않습니다.. EAS 프로그램은 주로 미국의 주요 항공사와 협력하여 국내 허브에 공급하는 미국 지역 항공사에 의해 운영됩니다. Skywest가 위에서 설명한 대로 도시를 취소하려고 할 때 알게 된 것처럼 이러한 보조금을 수락하면 항공사에 제한이 생깁니다. 이동통신사를 결합한다고 해서 EAS 시스템이 더 효율적이지는 않겠지만 서비스 약속을 더 쉽고 저렴하게 충족할 수 있습니다. 이것은 더 많은 항공기와 더 낮은 전체 비용으로 이러한 서비스를 제공할 수 있는 더 큰 네트워크 범위에서 비롯됩니다. 납세자가 이러한 의심스러운 서비스를 지원하는 데 계속 돈을 쓰는 한 업계는 가능한 한 가장 효율적인 운영으로 더 잘 대응할 것입니다.

주요 항공사 통합과는 다릅니다.

오늘날 미국 항공 산업에는 아메리칸, 델타, 사우스웨스트, 유나이티드 등 20개의 거대한 항공사가 있으며 각각은 전체 상업용 국내 항공사 시장의 약 XNUMX%를 차지합니다. 많은 사람들은 "빅 XNUMX" 클럽의 일부가 아닌 미국의 많은 통신 사업자들이 있고 경쟁하는 한 가지 방법은 스스로 더 커지는 것임에도 불구하고 더 이상 통합이 일어나서는 안 된다고 믿습니다.

그러나 미국의 대규모 항공사 통합에 회의적인 사람들이라도 지역 통합이라는 아이디어를 받아들여야 합니다. 지역 산업은 독립 항공사와 항공사 소유 항공사가 뒤죽박죽 섞여 있습니다. 많은 항공사가 대형 항공사의 기치 아래 비행하지만 일부는 Cape Air 및 Silver와 같은 자신의 이름으로 비행합니다. 업계의 이 부문은 업계의 횡포의 길을 걷고 있습니다. 즉, 대형 운송업체에서 변화가 발생했지만 지역별로 항상 혜택을 받은 것은 아닙니다. 그들은 또한 어떤 경우에는 활용되고 이용되었습니다. 이 산업 부문의 통합은 환영받을 것이며 산업 상태를 개선하는 동시에 더 많은 일자리를 확보하고 더 많은 미국 항공사 네트워크를 안정화할 것입니다.