전기차·SUV 인기에 미국서 컨버터블 판매 감소

한때 야외의 자유, 도로 여행, 여름 모험의 상징이었던 컨버터블은 자동차 산업이 순수 전기 자동차와 보다 견고한 스포츠 유틸리티 차량으로 이동함에 따라 사라지고 있습니다.

쉐보레 카마로 등 전통적인 드롭탑 판매 포드 머스탱S&P Global Mobility에 따르면 Mazda Miata와 같은 로드스터뿐만 아니라 미국에서 연간 100,000대 미만의 차량으로 급락했습니다. 이는 320,000년에 거의 2대의 차량(미국 전체 신차 판매의 2006%)과 144,200년의 약 0.8(2015%)에서 감소한 것입니다.

컨버터블이 쇠퇴한 이유는 실용성, 내구성, 비용 증가, 새로운 파노라마 선루프와 글라스 탑 등이 꼽혔다. 자동차 회사도 자본을 투자하고 있습니다. 오프로드 모델에서 과 전기 자동차.

S&P Global Mobility의 수석 자동차 분석가인 Stephanie Brinley는 "궤적이 하락했고 소비자의 관심도 그다지 강하지 않습니다."라고 말했습니다. "전기 자동차로의 전환과 자동차 제조업체가 개발 자금을 어디에 투자하는지에 따라 컨버터블은 되지 않을 것입니다."

Jeep Wrangler 및 포드 브롱코, 판매에 큰 도움이 되지 않습니다. 이러한 차량을 포함해도 작년 판매는 26년 이후 2015% 감소했습니다. 그 이후로 21년까지 2019% 감소했습니다. 이 해는 자동차 산업이 심각한 생산 또는 공급망 차질을 겪지 않은 마지막 해였습니다.

판매 감소는 29년 2011개 모델에서 23년 2019개 모델로 컨버터블과 로드스터(드롭탑 또는 탈착식 지붕이 있는 XNUMX인승 차량)의 수가 감소하면서 발생했습니다. 그러나 현재 많은 차량이 고급형 또는 저가형입니다. - 다음과 같은 슈퍼 프리미엄 자동차 제조업체의 볼륨 모델 Ferrari, 람보르기니 및 기타 고급 자동차 제조업체.

JD Power는 컨버터블이 올해 지금까지 슈퍼 프리미엄 차량의 28%를 차지했으며 주류 차량의 0.5%를 포함하여 전체 미국 자동차 산업의 0.3%만을 차지했다고 보고합니다.

2000년대 이후 더 많은 주류 브랜드에서 단종된 모델에는 다음이 포함됩니다.

• 크라이슬러 Sebring, PT 크루저 및 200
• 폰티악 G6
• 닛산 무라노
• 폭스 바겐 딱정벌레
• 도요타 캠리
• 스마트 ForTwo
• 뷰익 카스 카다

소프트톱 컨버터블 소재의 글로벌 리더인 Haartz Corp.는 매출이 팬데믹 이전 수준으로 회복되었지만 소프트톱의 하락 추세는 미국뿐만 아니라 전 세계적으로 계속되고 있다고 보고합니다.

Haartz의 자동차 외장 영업 관리자인 Phil Hollenbeck은 "지금 우리가 보고 있는 것은 전기화가 컨버터블 세계에서 훨씬 더 많은 것을 빼앗아 가고 있다는 것입니다."라고 말했습니다.

창립 1922주년을 기념하는 매사추세츠에 소재한 이 공급업체는 XNUMX년 자동차용 "합성 섬유 토핑"을 최초로 개발했습니다.

자동차 산업의 초기에는 거의 모든 자동차가 야외 차량 또는 컨버터블이었습니다. 하드톱 차량은 프리미엄 옵션으로 도입되었습니다. 이는 현대에 와서 트렌드가 바뀌었습니다. 예를 들어 2022년 포드 머스탱 하드탑 $27,470부터 시작합니다. 컨버터블 버전은 약 $33,000부터 시작합니다.

JD Power는 컨버터블의 평균 비용이 45,000년 약 2011달러에서 70,400년 2021달러로 상승했다고 보고합니다. 이는 지프 랭글러(Jeep Wrangler) 및 포드 브롱코(Ford Bronco)와 같은 SUV를 가장 저렴하고 사용 가능한 옵션으로 만듭니다.

JD Power의 데이터 및 분석 담당 부사장 Tyson Jominy는 "Bronco와 Wrangler를 합치면 모든 컨버터블이 5:1로 더 많이 팔리고 둘 다 30,000달러에서 시작하므로 오픈탑 경험을 즐길 수 있는 가장 저렴한 방법 중 하나입니다."라고 말했습니다. "59년 소매 판매의 2022%를 SUV가 차지하면 이 두 가지가 미래 컨버터블의 얼굴이 될 수 있습니다."

JD Power에 따르면 지난 5년 동안 가장 많이 팔린 컨버터블에는 Chevrolet Corvette, Mazda MX-4, BMW XNUMX Series 및 Ford Mustang이 포함되었습니다.

포드 머스탱 마케팅 책임자인 짐 오웬스(Jim Owens)는 소비자 대상 자동차 판매의 약 15%(72,500년 2019대)만이 컨버터블이라고 말했습니다. 그는 수요가 서서히 감소하고 있다고 말했다. 그러나 렌트카 차량에는 여전히 "주요한" 수요가 있습니다.

렌터카와 SUV를 제외하고, EV를 포함한 새로운 컨버터블 및 로드스터 모델에 대한 희망은 여전히 ​​있습니다. 지난주 공개된 포드 머스탱 컨버터블 XNUMX세대 자동차의 일부로. 테슬라 하기로 약속했다 새로운 로드스터를 가져와 시장에. 전기차 스타트업 폴스타 생산할 계획 전기 컨버터블.

S&P 글로벌 모빌리티(S&P Global Mobility)는 컨버터블과 로드스터의 판매가 82,000년과 2024년에 약 2025대로 증가하고 70,000년 말까지 다시 XNUMX대 미만으로 떨어질 것으로 예측합니다.

Haartz의 Hollenbeck은 자동차 제조업체가 EV를 출시하면 차량이 눈에 띄는 방법을 찾을 것이며 그 중 하나는 드롭탑이 될 것이라고 말했습니다.

“시장이 무엇을 원하는지 나중에 보게 될 것입니다. 우리는 가능성을 볼 수 있습니까? 컨버터블 전기 챌린저 미래에? 왜 안되는지 모르겠다"고 말했다. “나는 그들이 모두 사라질 것이라고 상상할 수 없습니다. 컨버터블을 타는 사람들은 그들을 사랑합니다.”

수정: Haartz에서 Phil Hollenbeck의 직함은 판매 관리자-자동차 외관입니다. 이전에 그를 대신하여 오래된 제목이 제공되었습니다.