중국에서 상품을 배송하는 비용은 14년 2020월 수준으로 XNUMX주 연속 하락

XNUMXD덴탈의 우크라이나 전쟁 러시아 대통령이 요구하는 새로운 국면에 접어든 것 같다. 부분적 동원 러시아 예비군을 동원해 석유 시장에서 니저크 반응을 일으켰다. 반면 중국은 확고한 입장을 견지하고 있다. 협상된 해결 갈등으로 가는 길이어야 합니다. 

중국도 일부 문제에 직면해 있기 때문에 이 두 국가 간의 경제 협력이 계속 성장할 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다. 경제적 어려움 집에서. 지금까지 중국은 유럽이 러시아에 대한 제재를 풀면서 값싼 러시아 에너지의 혜택을 누리고 있다.

또한, 중국은 상하이 항구에서 국제적으로 상품을 운송하는 비용으로 인해 더 많이 개방되고 있습니다. ~을 떨어 뜨리다 14주 연속으로 2020년 XNUMX월 마지막 수준에 도달했습니다.   

대외 무역 둔화

또한, 운임이 60% 이상 하락한 것은 에너지 비용 상승과 전 세계적으로 치솟는 인플레이션으로 인해 국제 무역이 둔화되었다는 사실과 부분적으로 관련이 있을 수 있습니다. 또한 전 세계적으로 Covid 제한이 서서히 제거되고 있습니다. 

Shanghai Ocean Shipping Agency의 에이전트 Lu Ming은 주장 코로나로 인한 가격 폭락이 단기간에 다시 오지 않는다는 것이다. 

“COVID-19 전염병이 가져온 해운 회사의 횡재는 역사입니다. 팬데믹으로 인한 수요와 공급의 혼란으로 인한 높은 배송료는 다시는 돌아오지 않을 것”이라고 말했다.

약한 수요

2022월에 계절적 태풍으로 인해 혼란이 발생했음에도 불구하고 올해 가장 큰 혼란은 2023년 호황을 맞은 에너지 산업을 제외하고는 실제 수요였습니다. 이는 컨테이너 선적 비용이 XNUMX년까지 높은 수준을 유지하여 추가 공급망을 야기할 것이라는 분석가의 예측과 상반됩니다. 방해. 

화물 비용이 계속 하락하고 에너지 위기가 최소한 완화되면 세계 무역이 회복되어 인플레이션 상승을 압박할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 전체 사이클이 모든 비즈니스 틈새에서 진행되는 동안 더 넓은 시장은 더 큰 변동성을 보이는 것 같습니다. 

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