이 회사가 트럭의 Tesla가 될 수 있습니까?

전기차 판매가 폭발적으로 증가하고 있으며, 특히 유럽에서. 그러나 대부분의 관심은 승용차에 쏠렸습니다. 상업용 차량은 또한 세계가 직면하고 있는 온실가스 및 도시 대기 질 문제에 기여합니다. 영국-스웨덴 스타트업 Volta Trucks는 처음부터 전기로 제작된 트럭인 Volta Zero에 답이 있다고 생각합니다. 그러나 EV 계획은 단순한 배출 그 이상입니다.

전기화는 Volta Trucks의 최종 목표가 아니라 건강과 안전을 포함한 도시 환경의 개선을 목표로 하는 목적을 위한 수단으로 간주됩니다. 예를 들어 런던 교통국(Transport for London)에 따르면 런던에서는 시내 주행 거리의 4%만이 트럭으로 이동합니다. 그러나 보행자 사망의 26%와 자전거 운전자 사망의 78%가 보행자에 의한 것입니다. 이 수치는 전 세계 다른 도시에서도 크게 다르지 않을 것입니다. 따라서 Volta Trucks는 배출 가스를 줄이기 위해 구동계 기술을 재검토하는 동시에 차량이 다른 도로 사용자와 상호 작용하는 방식을 근본적으로 재설계하여 더욱 안전하게 만들기를 원했습니다.

초기 볼타 제로는 16톤급이겠지만, 7.5톤, 12톤, 18톤 변형 (18톤 버전은 처음에 19톤으로 발표되었습니다). 그러나 그들은 동일한 플랫폼을 기반으로 할 것입니다. 동급의 대부분의 전기 트럭은 EV 구동계가 장착된 기존 설계로 제작되었지만 Volta Trucks는 전기화가 안전상의 이점과 함께 설계에 급격한 변화를 가져올 수 있다고 결정했습니다.

Volta Zero를 볼 때 가장 눈에 띄는 차이점은 운전실입니다. 이것은 버스처럼 내부로 들어가려면 작은 계단만 올라가면 훨씬 더 낮습니다. 기존 트럭은 엔진이 앞쪽에 있고 그 위에 운전실이 있어 운전자가 높은 곳에 앉습니다. 이는 장거리 도로 가시성에는 좋을 수 있지만 근처 보행자나 자전거 타는 사람과 같이 가까운 물체를 보는 데는 좋지 않습니다. 이는 도시에서 트럭으로 인한 사망률이 높은 주된 이유입니다. 눈높이에서 운전자와 다른 도로 사용자 사이에 연결이 없으며 일반적으로 측면을 제대로 보는 것도 불가능합니다.

Volta Zero는 또한 운전자를 중앙에 배치하고 양쪽에 두 개의 조수석을 더 뒤쪽에 배치합니다. 기존의 윙 미러도 안전 장치로 포함되어 있지만 카메라는 차량 주변의 선명한 시야를 제공하는 데 사용됩니다. 거대한 랩어라운드 윈드스크린은 전면의 넓은 시야도 제공합니다. 따라서 운전자는 주변의 모든 것을 볼 수 있어 보행자나 자전거 타는 사람과의 충돌을 피할 수 있습니다. 운전자는 열차 기술을 사용하는 문을 통해 양쪽에서 차량에서 내릴 수도 있습니다. 경첩에 고정되지 않고 미끄러져 열리므로 운전자가 나가야 할 때 도로나 포장 도로로 튀어나오지 마십시오. 운전자는 어느 쪽으로든 나갈 수 있으므로 교통 체증으로 나갈 필요도 없습니다.

EV 드라이브트레인은 이러한 재설계를 가능하게 하며 버스와 유사합니다. 후자는 뒤쪽에 모터를 장착할 수 있으므로 승객은 지상 근처에서 앞쪽을 통해 들어갈 수 있습니다. 하지만 기존의 화석 연료 배달 트럭에서는 모터가 뒤쪽에 있을 수 없습니다. 그렇게 하면 뒤쪽 화물 공간이 너무 높아질 수 있기 때문입니다. 전기 모터 Volta Trucks는 Meritor에서 가져옵니다., 훨씬 더 작고 축에 통합될 수 있으므로 두 뒷바퀴 사이에 바로 장착될 수 있습니다.

볼타 트럭은 또한 안전을 위해 섀시 레일 중앙에 최대 200kWh까지 장착할 수 있는 배터리를 배치했습니다. 기존 디자인을 사용한 많은 변환은 배터리를 사고에 취약한 측면에 배치합니다. 배터리는 최적의 성능을 위해 온도가 제어됩니다. 테스트는 -30C(-22F)에서 이미 완료되었습니다.. 트럭 범위는 최대 125마일에 불과하지만 이는 일반적인 라스트 마일 일일 배송 경로에 충분하며 180,000년까지 2톤의 CO2025를 제거할 수 있습니다.

Volta가 제안한 또 다른 혁신은 "Truck as a Service"입니다. 이는 일회성 자본 구매가 아닌 충전, 유지 관리, 보험 등 모든 것을 임대와 유사한 운영 비용으로 패키지하도록 설계되었습니다. 이는 기존 트럭 모델에 익숙한 고객이 익숙하지 않은 기술을 더 쉽게 채택하고 전환을 원활하게 하기 위한 것입니다.

반면, Volta Trucks는 Zero를 처음부터 재설계했지만 출시 기간을 단축하기 위해 제조 정신을 최대한 전통에 가깝게 유지하기로 결정했습니다. Arrival과 같이 이 분야에서 일하는 훨씬 더 파괴적인 회사들도 생산을 혁신하고 있으며 결과적으로 Volta Trucks보다 생산량을 달성하는 데 더 오랜 시간이 걸릴 가능성이 높습니다. 프로토타입 제로는 이미 전 세계에서 테스트되고 있으며 첫 번째 생산 차량은 2022년 말에 고객에게 배송될 예정입니다. 창립자인 Carl-Magnus Norden이 2016년경에 아이디어를 내놓았고, 회사가 설립된 지 XNUMX년도 채 되지 않았습니다.

Tesla 자체도 트럭을 만들고 있다면 어떤 회사를 "트럭계의 Tesla"라고 부르는 것이 다소 부정확해 보일 수 있습니다. 그러나 Cybertruck이나 Semi는 Volta Zero와 동일한 시장에서 활동하지 않습니다. Cybertruck은 픽업이고 Semi는 트레일러를 장거리 견인하도록 설계되었습니다. 이와 대조적으로 볼타 제로(Volta Zero)는 창고에서 지역 슈퍼마켓으로 물품을 옮기거나, 부패하기 쉬운 식품을 레스토랑 체인으로 배달하거나, 지역 창고에서 소매점으로 제품을 옮기는 대도시 배송을 목표로 합니다. 두 가지 기본 변형이 있습니다. 하나는 모든 화물용이고 다른 하나는 냉장용입니다. 이는 Tesla가 현재 다루고 있는 시장은 아니지만 위에서 언급한 것처럼 도시 오염을 줄이고 도로 안전을 높여야 하기 때문에 가장 중요한 시장 중 하나입니다.

Volta Trucks만이 이 문제를 해결하는 유일한 회사는 아닙니다. 앞서 언급한 도착은 비슷한 공간에 있으며 이미 UPS로부터 차량 10,000대 주문을 확보했습니다.. 그러나 Volta Zero는 더 크고 전 세계 시장에서 전기화에 대한 수요가 너무 많기 때문에 많은 플레이어를 수용할 여지가 있습니다. Volta Trucks는 가장 유망한 회사 중 하나이며 도시 생활을 개선하는 것은 우리가 숨쉬는 공기의 질과 기후뿐만 아니라 다른 도로 사용자의 안전에 관한 것이라는 독특한 인식을 가지고 있습니다. Volta Zero는 또한 놀라울 정도로 멋져 보이며 현재의 트럭보다 내부에서 하루 동안 작업하기에 훨씬 더 좋은 장소가 될 가능성이 높습니다. Volta Trucks는 27,000년까지 연간 2025대만 생산하는 것을 목표로 하고 있으며 이는 정확히 Tesla의 생산량은 아니지만 우리 삶의 질에 실제적인 영향을 미칠 수 있습니다.