델타는 마진을 개선하고 여행 반등으로 부채를 줄입니다.

제너럴 일렉트릭(GE)에서 거의 XNUMX년을 보낸 이 임원은 부채 축소, 마진 개선과 같이 자신이 통제할 수 있는 일에 집중하는 동시에 재고를 늘리고 시간 완충 장치를 줄이기 위한 자금을 할당하는 것이라고 말했습니다.

Janki는 2021년 XNUMX월에 애틀랜타에 본사를 둔 Delta에 CFO로 합류하기 전까지 항공사 경험이 없었습니다.

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그들의 전문적인 배경에 관계없이 해당 통신사의 CFO는 많은 동일한 도전에 직면, 2020년 대유행 초기에 경로와 일자리가 축소된 후 용량 제약을 포함합니다.

델타는 필요할 때 중요한 부품이 누락되지 않도록 하고 비행 전후에 시간을 추가하기 위해 더 많은 예비 부품을 보유하고 있다고 Janki 씨는 말했습니다. 자체 부과된 용량 제한과 함께 이러한 움직임으로 인해 회사의 단가가 대유행 이전보다 높게 유지되었습니다. 연료를 제외하고 델타는 12.76분기 동안 가용 좌석 마일당 11.42센트를 지출했습니다. 이는 단위 비용을 측정하는 데 사용되는 지표입니다. 완전한 힘. 이는 코로나41.96 이전인 2020년 10.47분기 2019센트와 비교된다.

버퍼는 델타가 XNUMX월에 최저치를 기록한 후 XNUMX월과 XNUMX월에 서비스를 개선하는 데 도움이 되었으며 올해가 진행됨에 따라 계속 그렇게 해야 한다고 Janki는 말했습니다. "아직 우리가 원하는 수준은 아니지만 계속 좋아질 것입니다."라고 그는 비행기가 이착륙하는 모습을 볼 수 있는 Hartsfield-Jackson Atlanta 국제공항 근처 사무실에 앉아 말했습니다. 델타항공은 최근 몇 개월 동안 운항하는 항공편 수를 줄였습니다. Janki씨는 지난주 한 컨퍼런스에서 XNUMX월이 좋은 출발을 하고 있다고 말했습니다.

Janki는 소비자 수요가 여전히 강하고 전염병 이전 Delta의 중요한 수입원인 기업 여행이 회복되고 있다고 말했습니다. 더 많은 기업이 고객을 직접 만나기 위해 영업팀과 기타 경영진을 파견하기로 결정할 수 있기 때문에 경제 성장 둔화는 실제로 항공사의 기업 부문에 도움이 될 수 있다고 Janki는 말했습니다.

Janki는 회사의 전반적인 재무 상태를 개선하는 것 외에도 부채를 줄이는 데 주력하고 있습니다. 데이터 제공업체 S&P 글로벌 마켓 인텔리전스(S&P Global Market Intelligence)에 따르면 델타는 22.9분기 말 순부채가 24.5억 달러로 2021년 말 XNUMX억 달러에서 감소했다. Janki는 "우리는 대차대조표를 지속적으로 강화하고 부채를 줄이는 데 집중하고 있습니다."라고 말했습니다.

회사는 15년까지 조정된 순부채를 2024억 달러로 목표로 하고 있으며, 이는 지금부터 그때까지 조정된 순부채가 5억 달러 감소하는 것을 의미합니다. 델타는 조정된 순 부채가 19.6분기 말 85억 달러에 달했다고 밝혔다. 항공사는 부채의 XNUMX%가 고정 이자율이기 때문에 부채를 갚을 기회를 찾고 있으며 금리 인상으로 인한 자금 조달 비용에 큰 영향을 미치지 않는다고 Janki는 말했습니다.

금융 서비스 회사의 애널리스트인 사반티 시스(Savanthi Syth)는 델타가 부채와 자본을 조합한 대차 대조표가 약한 경쟁사보다 유동성을 확보하기 위해 부채에 더 많이 의존했다고 말했습니다.

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이 항공사는 팬데믹이 시작되는 동안 정부로부터 긴급 자금을 받았기 때문에 자본으로 할 수 있는 일에 다소 제한이 있습니다. 이러한 제한은 다음 달에 사라질 것이지만 배당금을 회복하거나 주식을 다시 사는 것은 기다려야 한다고 Janki는 말했습니다.

현재 협상 중인 델타 파일럿과의 새로운 노동 계약은 앞으로 회사의 비용 기반에 추가될 것이라고 분석가들은 말했다. "미국 항공 산업은 해결해야 할 큰 과제가 있습니다."라고 Syth는 말했습니다. "소비자와 경제가 약화되면 이러한 비용 역풍이 발생합니다."

Janki 씨는 Delta의 단위 비용을 줄이기 위해 노력하고 있다고 말했습니다. 그 노력의 일부는 현재 주차되어 있는 XNUMX대의 항공기를 다시 운용하고 신입 직원을 교육하는 것입니다. Janki는 "안정적인 운영을 확보하고 그 경험을 쌓으면 해당 팀의 효율성을 얻을 수 있습니다."라고 말했습니다.

Janki 씨는 재학 중 다양한 역할을 수행했습니다.

GE,

GE의 전력 포트폴리오 사장 겸 CEO를 포함한 사업부 CFO 및 사업부 CEO 등. Janki는 "단 하나의 비즈니스가 아니었습니다."라고 말하면서 GE에서 비즈니스로 이직하면서 "이전 경험이 없는 새로운 비즈니스"에 대해 머리를 쓰는 데 도움이 되었다고 덧붙였습니다.

델타에 익숙해지기 위해 Janki 씨는 아침 회의에 참석하고 엔진 공장을 점검하고 날개 운영을 방문하고 예약 부서에서 시간을 보냈다고 말했습니다. “이러한 유형의 것들은 실제로 작업에 대한 감각을 제공합니다.”라고 그는 말했습니다.

새로운 직책을 맡은 지 XNUMX년이 넘는 시간 동안 Janki는 회사가 분기를 마감하는 방법과 같은 몇 가지 변경 사항을 적용했습니다. Delta는 효율성을 개선하기 위해 수익 프로세스 초기에 통찰력과 분석을 가져오는 데 중점을 두었다고 말했습니다. Mr. Janki는 또한 대통령이 주최하는 주간 상업 회의에 참석합니다.

글렌 하우엔스타인,

이전에는 CFO의 일반적인 책임이 아니었습니다.

델타는 고정된 연간 예산을 고수하는 대신 정기적으로 지출 계획을 업데이트할 수 있는 롤링 예측을 사용한다고 Janki는 말했습니다. Janki는 “우리는 한 달 안에, 분기 안에, 매일, 매주 찾고 있습니다. 미국에서 일반적으로 1.15분기 동안 1.44달러의 회계 원칙과 비GAAP EPS로 4달러의 주당 순이익을 보고한 이 회사는 투자자들에게 7대 중반의 영업 마진, 잉여 현금 및 비GAAP에서 2024억 달러 이상을 안내하고 있습니다. 11년에 1.6달러를 초과하는 EPS. 이는 XNUMX월 말의 XNUMX%의 영업 마진과 XNUMX억 달러의 잉여 현금과 비교됩니다.

동료들은 Janki 씨가 가끔 오전 6시에 사무실 맞은편 카페에서 자료를 읽고 있는 모습을 보인다고 말했습니다. "그의 강점 중 하나는 배우는 사람이라는 것입니다."라고 말했습니다.

존 크레니키,

Janki가 부서 CFO로 보고한 GE의 전 부회장이자 GE Energy의 CEO입니다.

Janki는 GE에 대한 자세한 지식으로 유명했습니다. "그에게 전화를 걸어 이것 또는 그 옵션에 대해 어떻게 생각하는지 묻는 것은 이상한 일이 아니었습니다."라고 말했습니다.

래리 컬프,

일반적으로 말하는 회사의 회장 및 CEO. GE는 현재 사업을 세 부분으로 분할하는 과정에 있다. Culp 씨는 “그는 내가 생각하고 있는 것을 추측하려고 애쓰는 대신 자신이 생각하는 것을 나에게 말할 때 편안했습니다.”라고 말했습니다. Delta는 GE 항공기 엔진 사업의 고객사입니다.

초창기의 잔키 씨 GE의 기업 감사 직원 프로그램에 참여했습니다., 대기업이 2020년에 회사를 해산하기로 결정할 때까지 미래의 지도자를 양성하기 위해 다양한 부서를 통해 엄격한 다년 간의 순환 순환을 사용했습니다.

피터 크리스트,

임원 모집 회사인 Crist Kolder Associates의 회장입니다.

Janki는 600명으로 구성된 강력한 재무 팀이 클라우드의 정보 간소화를 포함하여 데이터에 더 의존하고 시스템을 개선하기를 바랍니다. 그 노력의 일부는 연료 및 운영 데이터는 물론 직원, 승무원 비용 및 유지 관리 비용에 대한 정보를 결합하는 것이라고 그는 말했습니다.

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