Diesel Giant Cummins는 13억 달러 규모의 Cleantech 목표를 가지고 있습니다 — 새 이름으로 시작

XNUMX년 역사를 자랑하는 이 제조업체는 앞으로 몇 년 동안 더 엄격한 규제가 핵심 사업을 위협함에 따라 배터리, 전기 트럭 부품 및 무탄소 수소를 만드는 기술에 대한 판매 목표를 강화하고 있습니다.

_{By 앨런 옴스 만, 포브스 직원}

E론 머스크와 테슬라 경영진은 최근 자동차와 에너지를 보다 지속 가능하게 만들기 위한 야심차고 광범위한 계획으로 투자자들을 놀라게 하려고 노력했습니다. 이제 Tesla의 친환경 에너지 계획은 디젤 엔진과 발전기를 만드는 것으로 가장 잘 알려진 XNUMX년 역사의 산업 대기업인 Cummins와 같은 놀라운 출처와의 경쟁에 직면해 있습니다.

인디애나 주 콜럼버스에 본사를 둔 이 회사는 배터리, 연료 전지, 전기 트럭 구성 요소 및 전해조를 위한 새로운 브랜드인 Accelera와 함께 수십억 달러 규모의 청정 기술 사업을 위한 자체 전략을 가지고 물과 전기에서 "녹색" 수소를 만듭니다. Cummins는 비즈니스를 구축하기 위해 최근 트럭 부품 제조업체인 Meritor를 인수하는 것을 포함하여 R&D 및 인수에 900억 달러를 쏟아부은 후 기존 청정 전력 제품 사업부를 Accelera로 통합하고 있습니다. Cummins CEO 겸 사장인 Jennifer Rumsey는 무공해 트럭에 대한 수요와 저탄소 및 무탄소 수소 생산에 대한 관대한 새로운 연방 인센티브로 인해 이 장치가 빠르게 성장하기를 원합니다.

Rumsey는 "우리는 상업용 및 산업용 장비를 위한 가장 큰 독립 엔진 제조업체인 엔진 공급업체로 잘 알려져 있지만, 우리는 무배출 기술 분야의 리더로 인정받기 위해 여전히 노력하고 있습니다."라고 Rumsey는 말했습니다. 포브스. 그녀의 희망은 새로운 브랜드가 회사의 저배출 및 무공해 기술을 오랜 비즈니스와 보다 명확하게 차별화하는 것입니다. 클린테크 매출은 지난해 커민스 매출 28억 달러의 일부에 불과했지만 올해 400배인 2020억 달러, 6년대에는 급증할 수 있다고 그녀는 말했다. "우리는 13년까지 우리 비즈니스의 해당 부분을 2030억 달러에서 XNUMX억 달러로 성장시키겠다고 약속했습니다."

제너럴 모터스 CEO Mary Barra가 미국 최대의 자동차 회사를 전기 자동차와 트럭의 최고 판매업체로 밀어붙이는 것처럼 Rumsey는 자신이 이끄는 크고 전통적인 제조업체가 기후에 대한 우려와 글로벌 규제로 인해 앞으로 몇 년 동안 경쟁력을 유지할 수 있도록 포지셔닝하기를 원합니다. 정부는 탄소 연료 핵심 사업을 위협합니다. Musk는 Tesla가 대형 트럭의 주요 업체가 되기를 원하지만 전 세계 차량 운영자에게 그의 새로운 전기 세미가 Cummins의 대형 트럭보다 더 안정적이고 저렴한 옵션임을 확신시켜야 합니다.

Cummins와 기타 상업용 및 대형 차량 제조업체의 비즈니스 기회와 도전 과제는 엄청나며 앞으로 몇 년 동안 전통적인 트럭 엔진과 발전기를 교체하는 데 수천억 달러가 소요될 것입니다. 운송은 미국 탄소 배출의 주요 원인이며, 27% 2020년에는 전체의 2분의 270 이상을 상업용 차량이 배출했습니다. 새로운 연방 CO2030 규정은 미래 상용차에 대해 XNUMX억 XNUMX천만 미터톤 감소를 목표로 하고 있으며 유럽 연합도 궁극적으로 XNUMX년대에 디젤 연료를 단계적으로 폐지하기 위해 노력하고 있습니다. 그것은 Cummins의 디젤 사업에 실존적 도전을 야기하지만 Accelera에게는 막대한 새로운 시장 기회를 제공합니다.

Accelera는 수천만 달러의 가치가 있을 수 있는 두 개의 새로운 계약으로 시작합니다. 제조업체인 Blue Bird가 생산할 1,000대의 전기 스쿨 버스용 배터리 및 드라이브트레인 부품과 퀘벡에 있는 Varennes Carbon Recycling 공장을 위한 90메가와트 전해조 시스템입니다. 현재까지 Cummins의 가장 큰 프로젝트인 캐나다. 하루에 90톤의 수소를 생산할 수 있는 캐나다 프로젝트의 목표는 녹색 연료를 사용하여 폐기물을 바이오 연료와 재사용 가능한 화학 물질로 전환하는 것이라고 Cummins는 말했습니다.

"솔직히 수소 경제는 모든 사람이 그 잠재력을 보고 거기에 들어갈 흥미로운 방법을 보려고 노력하고 있습니다."

전해조 사업의 성장으로 Acclera는 연료 전지 제조업체와 직접 경쟁하게 되었습니다. 플러그 전원, 그 기술과 노르웨이의 Nel Hydrogen을 포함한 회사를 지배하려는 야심 찬 목표를 가지고 있습니다.

수소는 철강 및 금속 생산, 정유, 화학 및 식품 가공 산업에 사용되지만 주로 이산화탄소를 방출하는 증기 개질로 알려진 공정에서 천연 가스에서 공급됩니다. 물과 재생 에너지에서 우주에서 가장 풍부한 요소를 생성하는 전환은 수소가 더 널리 사용되는 운송 연료가 되기 전에 산업 CO2 배출량을 극적으로 줄일 수 있는 가능성을 가지고 있습니다. 자동차와 트럭이 눈에 띄는 CO2 오염원이지만 전력 생산과 산업 배출이 미국 탄소 배출량의 각각 25%와 24%를 차지하며 그 뒤를 바짝 뒤쫓고 있습니다.

수소 자동차 기술에 대한 오랜 비평가인 머스크조차도 제조와 관련된 탄소 배출을 억제하는 방법으로 연료에 대한 그의 견해를 완화하고 있습니다.

그는 지난주 투자자들에게 "산업 공정에 필요하며 본질적으로 물을 분해하는 것만으로 생산할 수 있다"고 말했다. 그럼에도 불구하고 리튬 이온 배터리가 자동차와 대규모 에너지 저장 장치 모두에 최선의 선택이라는 전제하에 테슬라를 세운 억만장자 기업가는 그의 장기 계획에 대한 경쟁자가 될 수 있는 기술에 대한 그의 일반적인 경멸을 반복했습니다.

"내 개인적인 의견은 수소가 운송에 의미 있게 사용되지 않을 것이라는 것입니다... 그렇게 해서는 안 됩니다."라고 그는 말했습니다.

"제 개인적인 의견은 수소가 운송에 의미 있게 사용되지 않을 것이라는 것입니다... 그렇게 해서는 안 됩니다."

Tesla가 XNUMX년 이상 수십억 달러의 청정 기술 인센티브를 신속하게 활용했다는 점을 감안할 때 Musk의 수소에 대한 갑작스러운 관심은 작년에 법으로 서명된 인플레이션 감소법의 새로운 연방 프로그램에서 비롯된 것일 수 있습니다. 최대 세액 공제를 제공합니다. 깨끗한 수소 3kg당 $XNUMX—탄소 배출 없이 생산—연료에 대한 관심이 높아지고 있습니다.

Accelera 사업부 사장인 Amy Davis는 전해조에 대해 다양한 제조업체 및 에너지 회사와 나눈 대화를 인용하며 "솔직히 모든 사람이 수소 경제의 잠재력을 보고 거기에 들어갈 수 있는 흥미로운 방법을 모색하고 있습니다."라고 말했습니다. . “석유 및 가스 회사들이 움직이게 될 것입니다. 그런 다음 모빌리티 공간에서 몇 가지 큰 프로젝트를 갖게 되면 큰 변화를 보기 시작할 것입니다.”라고 특정 회사의 이름을 밝히지 않고 그녀는 말했습니다.

Accelera는 친환경 수소 기술의 최고 공급업체가 될 것이라고 Davis는 말했습니다. 그녀는 "우리는 이미 20메가와트 전해조를 사용하고 있으며 이를 통해 배우고 있으며 현장에서 600개 이상의 전해조 응용 프로그램을 사용하고 있습니다"라고 말했습니다. 포브스. "우리가 조금 앞서 있습니다."

Varennes Caron 재활용 공장 거래에 앞서 Cummins는 다음과 같이 말했습니다. XNUMX월 나이아가라 폭포의 물과 전력으로 제로 탄소 수소를 만들기 위해 세계 최대 수소 생산업체인 린데(Linde)에 35메가와트 전해조 시스템을 공급할 예정이다.

니콜라(Nikola), 다임러(Daimler), 볼보(Volvo), 현대(Hyundai), 토요타(Toyota)를 포함한 회사들이 대형 수소 차량 시장을 구축할 계획을 가지고 있지만 커민스는 수소 연료 공급 인프라를 구축해야 할 필요성을 감안할 때 해당 시장이 발전하는 데 시간이 조금 더 걸릴 것으로 보고 있습니다. 대신 데이비스는 주요 선적항과 보다 밀폐된 환경이 Accelera의 초기 잠재력이 더 좋아 보인다고 말했습니다.

"항구는 그 위치에서 수소를 얻고 인프라 문제를 해결할 수 있는 모든 조합을 가지고 있기 때문에 수소 기반 지게차와 일부 해양 응용 프로그램이 있습니다."라고 그녀는 말했습니다. "트럭이 도착할 예정이지만 지연되어야 할 것입니다."

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