US Airways가 일부를 거래했기 때문에 미국인에게 뉴욕 슬롯이 필요합니까?

법무부 독점 금지법 변호사가 American Airlines와 JetBlue 간의 Northeast Alliance를 취소하려고 시도하는 동안 그들의 사건은 US Airways와 Delta 간의 2011년 거래에 관한 것입니다.

2011년 거래에서 Delta는 US Airways로부터 LaGuardia에서 132개의 슬롯 쌍을, US Airways는 Washington National에서 42개의 슬롯 쌍을 인수했습니다. 또한 항공사는 LGA에서 16개의 슬롯 쌍을, DCA에서 2013개의 슬롯 쌍을 매각했습니다. XNUMX년 US Airways는 American과 합병되었습니다.

화요일, 법무부 반독점 변호사인 딕 도이지(Dick Doidge)는 더그 파커(Doug Parker) 미국 회장에게 이번 거래에 대해 질문했는데, 이는 아메리칸이 라과디아와 뉴욕 케네디에 자리가 너무 적다고 주장했기 때문입니다. 동맹은 주로 JFK의 운영 계약에 중점을 두고 있지만 동맹의 일환으로 JetBlue는 LGA에서 미국 슬롯을 사용하게 됩니다.

구두 교환은 보스턴에 있는 미국 매사추세츠 지방 법원 재판의 일부로, 법무부 반독점 변호사들이 "사실상 합병"이라고 부르는 동맹을 차단하려고 하고 있습니다. 미국 지방 판사 레오 소로킨(Leo Sorokin)이 진행 여부를 결정할 것입니다.

Doidge는 Parker에게 "American은 다른 모든 항공사를 합친 것보다 더 많은 DCA 슬롯을 보유하고 있습니다. 또 “아메리칸은 DCA에서 마진이 높다”고 덧붙였다.

2011년 US Airways의 CEO를 역임한 Parker는 “US Airways의 DCA 허브는 실제 허브가 되기에 충분히 크지 않았습니다. 이 거래를 통해 고통스러웠지만 결과적으로 Delta는 LGA 작업을 수행하여 더 효율적으로 사용할 수 있었고 DCA 슬롯을 훨씬 더 효율적으로 사용할 수 있었습니다.

"개별 항공사 네트워크의 두 부분이 규모가 작았습니다."라고 그는 말했습니다. "네트워크의 각 부분을 보다 효율적으로 만들었습니다."

예, Doidge는 말했습니다. 그러나 “당신은 Delta에 LGA의 선두 자리를 주었습니다. "

Parker는 "이것은 US Airways가 우리가 가진 네트워크로 (우리가 원하는) 수행하기 위해 고군분투했습니다. DCA에는 더 강력한 자산이 있었지만 고객이 원하는 유틸리티를 실제로 제공할 만큼 충분히 강력하지 않았습니다.

“LGA의 자산은 훨씬 적었습니다.”라고 그는 말했습니다. "우리는 그것들을 교환하기로 결정했습니다."

그러자 Doidge는 델타항공이 아메리칸항공만큼 시카고에 항공편이 많지 않다는 점을 지적하면서 “델타가 경쟁하기 위해 시카고의 다른 항공사와 제휴(동맹)해야 한다는 것은 당신의 견해가 아닙니까?”라고 말했습니다. Parker는 시카고가 디트로이트, 미니애폴리스 및 애틀랜타의 허브에서 연결을 제공함으로써 American의 시카고 허브와 경쟁하는 Delta의 스포크라고 말했습니다.

Parker는 2005년 America West와 US Airways의 합병에 대한 질문에도 답변했습니다. 그는 2005년 America West의 CEO를 역임한 후 통합 항공사의 CEO가 되었습니다.

그는 2005년 US Airways가 파산 위기에 놓였다고 말했다. “2005년에 청산될 예정이었지만 America West와의 합병을 위해. 우리는 그들을 파산에서 구하는 것이 위험을 감수할 가치가 있다고 결정했고 (그리고) 한동안 경쟁할 수 있는 항공사를 만들었습니다.”

"경쟁에 어려움을 겪고 있는 두 개의 네트워크가 있었기 때문에 합병을 했습니다."라고 그는 말했습니다. “US Airways를 파산에서 구했습니다. 그런데 그들은 청산하려 하고 있었습니다.”

Doidge는 Parker에 대한 초기 질문에서 15년대 초반 2000년 동안 항공사 합병에 따른 허브 폐쇄의 연속에 대해 질문했습니다.

Continental의 Cleveland 허브 폐쇄와 관련하여 Parker는 이렇게 말했습니다. “그것은 United의 매우 큰 시카고 허브와 중복되었습니다. 그 합병의 결과 중 하나는 항공사를 더 효율적으로 만드는 것이었습니다.” Parker는 Northwest의 Memphis 허브 폐쇄에 대해 “멤피스는 애틀랜타와 매우 가깝습니다. 델타와 노스웨스트가 합병되면 훨씬 더 작은 규모의 어려움을 겪고 있는 멤피스 허브가 허브로 필요하지 않았습니다.

그는 Doidge와의 인터뷰에서 “2005년 미국 항공 산업의 절반 이상이 파산했습니다. "통합에서 용량이 사라지는 위치에 대해 파악하는 데 훨씬 더 많은 요인이 있다고 생각합니다."