캘리포니아에는 휘발유 자동차를 금지할 만큼 충분한 전기가 있습니까? — 석영

캘리포니아는 내연기관 승용차 판매 금지 2035년까지 그곳 관리들은 24월 XNUMX일 말했다. 인플레이션 감소법의 EV 구매자를 위한 새로운 인센티브에 더하여 이 정책은 전체 미국 차량을 극적으로 재구성할 수 있습니다. 캘리포니아는 미국에서 가장 큰 자동차 시장이며 XNUMX개 이상의 주가 배출 기준을 따르고 있습니다.

오늘날 전기 자동차는 캘리포니아 도로에서 차량의 2% 미만을 차지하며 운전자는 약 XNUMX년 동안 새 차를 소유하는 경향이 있기 때문에 주에서 모든 휘발유 자동차를 완전히 교체하려면 여전히 수십 년이 걸릴 것입니다. 그러나 그 전망은 수요를 따라잡기 위해 훨씬 더 많은 주스가 필요한 전력망에 대한 도전을 제기합니다.

2018년 분석에서 텍사스 대학의 에너지 경제학자들은 캘리포니아 운전자들이 밤새 완전히 전기를 사용하게 된다면 주에서 현재 소비하는 것보다 약 47% 더 많은 전기가 필요할 것이라고 밝혔습니다. 캘리포니아의 배출 기준을 따르는 모든 주 역시 큰 격차에 직면해 있습니다.

그리드는 전기 자동차를 따라 잡을 수 있습니다

그래도 있어 걱정할 작은 이유 UT 경제학자 중 한 명인 Joshua Rhodes는 그리드가 작업에 적합하지 않을 것이라고 말했습니다. 전력 공급과 수요는 피드백 루프를 강화합니다. 수요가 증가함에 따라 유틸리티 및 전력 회사가 신세대 및 송전 인프라에 투자할 인센티브가 생깁니다. Rhodes는 그리드가 인구 증가에서 데이터 센터 및 암호 화폐로의 에어컨 확산에 이르기까지 새로운 소스에서 요구하는 데 사용된다고 말했습니다.

그는 “사실상 전기 산업 전반에 큰 타격을 입혔다”고 말했다. “EV는 다른 부하와 다를 바 없습니다. 따라서 일부 사람들이 말하는 것만큼 큰 문제는 아닙니다.”

EV는 피크 수요(예: 더운 평일 늦은 오후)에 충전할 필요가 없다는 점에서 다른 전기 탐식자보다 수용하기가 더 쉬울 수 있습니다. 그리드 운영자는 운전자가 밤새 충전하도록 장려할 수 있으며, 차고에 연결된 자동차를 일종의 분산 그리드 배터리로 사용할 수도 있습니다. 정전의 위험.

Rhodes는 더 큰 병목 현상은 충전소의 출시일 수 있다고 말했습니다(조만간 충전소는 주유소보다 찾기 쉬워질 것입니다). (태양열) 및 수요 (EV).