글로벌 공급망 관리의 새로운 시대를 위한 오늘날의 "두더지 잡기" 물류 체제를 착각하지 마십시오.

중국, 미국, 영국, 유럽 및 기타 국가에 이르기까지 전 세계에서 정박을 기다리고 있는 근해에 정박해 있는 화물선의 혼잡이 계속되고 있습니다. 항구에 쌓여있는 빈 컨테이너; 차고에 주차된 무인 트럭; 가득 차 있는 창고는 "두더지 잡기" 게임에 비유됩니다. 게임마스터가 세션 종료를 알리는 종을 울릴 때까지 다음 문제는 어디에서 나타날까요?

너무 간단하다면. 불행히도 두더지 치기 게임이 아닙니다. 유한한 시작과 끝은 없습니다. 또한 그 과정을 감독하는 개인이나 deus ex machina도 없습니다.

2019년 말 중국에서 코로나XNUMX가 발생하고 바이러스의 대유행이 악화되면서 베이징의 경제에 대한 명령 및 통제 폐쇄(종종 "지구의 공장"이라고도 함) 의심할 여지 없이 오늘날 우리가 경험하는 공급망의 글로벌 혼잡을 촉발했습니다. 그러나 현재 공급망 관리 및 물류 의사 결정의 핵심을 코로나바이러스 팬데믹으로 돌리는 것은 심각한 오진이 될 것입니다.

오래 전부터 존재하는 훨씬 더 중요한 몇 가지 다른 도전의 합류 이전에 문제의 핵심은 Covid의 시작에 있습니다. 여기에는 화주가 청구하는 운송 가격 책정 일정과 수령인과 최종 소비자의 "적시"(또는 "적시") 수요 기대 간의 불일치가 포함됩니다. 심해 항만 제공, 디지털화 및 자동화 활용과 같은 현대화된 항만 시설 및 창고 운영에 대한 투자 부족, 다양한 생산 단계 및 최종 사용자의 위치와 관련된 이러한 시설의 공간적 위치 최첨단 글로벌 계층형 공급망이 어떻게 구성되고 운영되는지에 대한 부적절한 이해.

코로나XNUMX 팬데믹이 발생하기 전에는 글로벌 공급망에 대해 많은 생각을 한 사람이 거의 없었습니다. 실제로, 물류 부문을 구성하는 여러 기업들에 고용된 우리를 제외하고 전 세계 인구의 대부분은 포장을 생각하십시오. 해운, 항만 관리 및 부두 노동자; 항공 화물, 철도, 화물 운송 및 트럭 운송; 창고 보관, 재고 관리 및 정보학, 또는 해당 부문의 비즈니스 운영 방식을 규율하는 국제 규칙 및 정책 협상에 대한 책임이 있는 사람(저는 여기에서 유죄를 인정합니다) - 아마도 군사 작전의 맥락에서만 "물류"라는 용어에 익숙했을 것입니다. .

인구의 이목을 집중시킨 것은 2021년 100월 미국 서부 해안의 놀라운 뉴스 헤드라인과 사진이었습니다. 100,000척 이상의 화물선이 태평양에 정박해 있었습니다. 기록적인 양으로, 로스앤젤레스 항구에서 아시아 화물을 하역할 수 없었습니다. 그리고 롱비치. 아시아로 향하는 XNUMX개 이상의 컨테이너가 길을 막고 있는 항구의 부두에 비어 있습니다. 동시에 항구에 도착하는 서부 해안의 트럭 운전사는 빈 물건을 보관할 수 없었고, 따라서 창고와 유통업체에 배달할 상품으로 가득 찬 들어오는 컨테이너를 장비에 실을 수 있는 공간을 확보했습니다.

우리가 관찰하는 것을 진단하는 가장 좋은 방법은 무엇입니까? 오늘날 글로벌 공급망 및 물류에서 심각한 문제를 야기하는 요인과 이를 해결하는 방법을 이해하는 열쇠는 다음을 구별하는 것입니다. 주기적인 과 속가 (또는 구조적) 요인.

불행히도 현재 정체 상태와 관련하여 많은 논평이 주로 주기적 문제에 초점을 맞추고 있습니다. 아마도 그것들이 더 눈에 띄고 이해하기 쉽고 다루기 쉽기 때문일 것입니다. 그러나 종종 실제 아킬레스건은 구조적 요인입니다.

해상, 항공, 철도 또는 트럭으로 화물 운임을 이용하십시오. 증가 또는 감소와 상관없이 이러한 비율의 변화는 시장의 가시적 왜곡과 혼란을 재평형화하는 역할을 합니다. 그들은 종종 언론의 초점입니다. 예를 들어 남부 캘리포니아의 항구와 같은 특정 항구의 화물 운임이 혼잡(또는 기타 요인)의 결과로 크게 상승할 때 아시아에서 오는 선박은 오클랜드와 같이 운임이 낮은 다른 항구로 항해를 시도할 수 있습니다. .

그러나 대부분의 논평가들이 놓치는 것은 그러한 요금 차이가 LA 분지의 혼잡을 충분히 줄일 수 있지만 오클랜드의 항만 시설, 특히 육상 기반 시설이 동일한 서비스 품질을 제공할 수 있는지 여부에 대한 문제는 여전히 경쟁력이 있다는 것입니다. 로스앤젤레스 또는 롱비치 항구와 같은 주요 내륙 네트워크에 대한 요금, 전송 속도 및 액세스.

이러한 후자의 특징은 중요한 세속적 또는 구조적 요인입니다. 그들은 깨기 더 어려운 너트이며 종종 상당한 투자 약속, 유지 및 감독이 필요합니다. 그러나 이것들은 효율적으로 제공되고 현대화된다면 순환적 특성을 수정하는 것보다 공급망 관리를 개선하기 위해 더 큰 수익을 얻을 수 있습니다.

이러한 운영의 면모를 빠르게 변화시키고 있는 공급망 관리 및 물류의 또 다른 중요한 세속적 차원은 디지털화입니다. 이는 이러한 네트워크의 복잡성이 증가함에 따라 발생합니다. 백엔드 프로세스를 포함한 엔드 투 엔드 디지털화의 통합은 거래의 양쪽 끝에서 물류 회사의 고객에게 부가 가치를 극대화하는 데 중요합니다. 전통적 물류 네트워크와 디지털화된 물류 네트워크의 경쟁력 약화는 후자가 세계 경제의 영구적인 고정 장치가 될 것임을 의미합니다. 시스템 전체를 디지털화하지 않거나 전체 네트워크가 아닌 부분적으로만 디지털화하는 물류 회사는 유물이 될 위험이 있습니다.

디지털화된 물류 네트워크의 글로벌 시스템으로의 전환의 주요 동인은 발송인과 수신자 모두를 포함한 업계 고객이 점점 더 많은 선적에 대한 즉각적인 정보를 요구하고 있다는 것입니다. 전송 및 배달 속도 향상; 그리고 더 낮은 운송 비용. 이것은 "적시" 공급망 운영에 대한 경제의 추진력의 특징입니다.

물류에서 디지털화를 수용하는 것이 반드시 현직 근로자에게 전면적인 위협이 됩니까? 반드시는 아닙니다. 재교육이 필요한가요? 대부분 그렇습니다. 하지만 이는 더 높은 임금을 의미하기도 합니다. 왜요? 디지털화된 프로세스는 시간을 절약할 뿐만 아니라 부가가치를 창출하기 때문입니다. 여행사를 이용하거나 항공사에 전화하지 않고도 다양한 비행 시간과 항공 요금, 호텔 옵션, 렌터카 등으로 다양한 일정을 만들고 비교할 수 있는 여행 소프트웨어 프로그램을 집에서 몇 분 안에 사용할 수 있다고 생각해 보십시오.

물류 산업의 경쟁 구조는 또 다른 명백한 세속적 문제입니다. 여기에는 틀림없이 미국을 선두로 전 세계의 다양한 관할 구역에서 여러 이니셔티브가 진행되고 있습니다. 두 가지를 언급할 가치가 있습니다.

지난 XNUMX월 바이든 대통령은 초당적 법안에 서명했다. 2022년 해상 해운 개혁법, 이는 미국 기업이 부당한 운송료를 부과받지 않도록 하고 미국 수출품에 대한 부당한 거부를 방지하기 위해 연방해사위원회의 권한을 확대합니다. 보다 최근에는 미국 법무부가 표명한 독점 금지 우려에 따라 AP Moller-Maersk는 냉장 컨테이너 제조 사업을 China International Marne Containers Ltd에 1억 달러에 매각하는 것을 포기했습니다.

과거에는 항만 노동조합의 교섭력이 기업의 시장지배력의 이면으로 간주되는 경우가 많았지만 특히 물류 운영에 자동화를 도입하는 비용이 감소함에 따라 노동조합의 영향력이 약화될 수 있습니다. . 그러나 이와 관련하여 전 세계 항구에 걸쳐 균일성이 있다고 결론짓는 것은 실수일 것입니다.

예를 들어 인도의 경우 일부 항구의 노동조합은 다른 이유 없이 지역 정치인과 이해관계가 완전히 일치하지 않는 한 계속 권력을 유지하는 것으로 보입니다. 최근 영국에서 가장 분주한 항구인 Felixstowe에서 노동자들이 임금 인상을 받지 못한 채 부두 노동자들의 파업이 종료된 것은 반대 방향으로 진행되고 있습니다. 미국에서는 로스앤젤레스 항구와 롱비치 항구의 부두 노동자들에게 모든 시선이 쏠려 있습니다. 지난 1월 XNUMX일자로 계약이 만료된 이후에도 계속 일을 해왔다. 지난 수십 년 동안 이런 변화가 있었던 것은 처음이 아니다.

현대 경제의 온라인 쇼핑 경험의 점점 더 일반적인 특징은 주문한 상품의 신속한 배송입니다. 불과 2년 만에 적어도 많은 선진국에서는 소비자가 3~XNUMX일 안에 제품을 받는 것이 일상이 되었습니다. 그러나 이러한 "적시" 기한을 준수하려면 창고, 재고 관리 및 운송 시설의 정교한 공간적, 다양한 네트워크(지금까지 존재하지 않았던 네트워크)가 필요하다는 것을 깨닫는 소비자는 거의 없을 것입니다.

그러한 시스템의 고용 창출 혜택(해당 근로자가 충분한 급여를 받았는지 또는 완전히 만족스러운 조건에서 일하는지에 대한 중요하고 매우 민감하고 정치적으로 중요한 문제에도 불구하고) 또는 그러한 쇼핑 경험의 편리함을 빼앗지 않고 소비자의 입장에서 납기의 변동에 따라 부과되는 가격의 충분한 차등화 여부를 묻는 것은 무리가 아니다. 특히, 배송이 길어지면 가격이 충분히 할인되나요? 또는 반대로, 그러한 적시 서비스에 대해 부과되는 충분한 프리미엄이 있습니까?

공급망이 하나의 지리적 시장에 국한된 경우에는 충분히 복잡합니다. 공급망이 지리적으로 분산된 여러 시장에 걸쳐 있을 때 확실히 더 복잡합니다. 그러나 공급망이 양자가 아니라 계층화되면 훨씬 더 복잡합니다.

예를 들어, 세탁기를 제조하는 것은 세탁기를 구성하는 다양한 구성요소와 관련하여 다양한 공급망을 가질 수 있습니다. 코어는 중국에서 생산될 수 있지만 해당 코어는 추가 부품이 추가되는 태국으로 배송됩니다. 그런 다음 해당 어셈블리는 멕시코로 배송되어 추가 구성 요소가 추가되고 제품이 최종 완성되어 목적지 시장으로 배송하기에 적합합니다.

라고 해도 그 누구도 믿어서는 안 된다. 했다 일방적으로 팬데믹을 종식시키고 현재 규모의 혼잡을 종식시키기 위해 요술봉을 휘두르는 것이 가능하며, 글로벌 공급망의 구성과 물류 관리의 과제는 원래대로 돌아갈 것입니다. 현상 유지. 실제로, "정상으로의 복귀"를 계속 예측하거나 희망을 표현하는 언론의 평론가들은 근시안적입니다. 그리고 그것은 자선입니다.

오늘날의 공급망의 혼돈 속에서 벌어지고 있는 두더지 잡기 게임의 메시지는 분명합니다. 물류 산업은 구조적으로 훨씬 더 민첩해지고 "지불 의향"에 더 잘 부합하는 가격 책정 및 배송 계획을 채택하는 것 외에 선택의 여지가 거의 없습니다. 공급 측면에서 "전달 능력"과 함께 수요 측면에서.