전기 자동차 십자군은 문제를 인정해야 합니다 그렇지 않으면 혁명은 실패할 것입니다

유럽에서 전기 자동차 판매가 계속 호황을 누리고 정치인들이 기존 엔진의 종말을 가속화하는 반면, 언론에서는 실제로 배터리 전원으로 운전하는 사람들의 불만이 꾸준히 북소리를 내고 있다고 보도합니다. 이러한 불만은 계속되는 발전을 위해 해결되어야 합니다.

배터리 전기 자동차(BEV) 전문가들은 전기 자동차에 대해 원격으로 부정적인 것을 듣거나 보거나 말하기를 꺼리는 거의 종교적인 헌신자로 판명되는 경우가 많습니다. 이는 거짓 낙관주의의 안개 속에서 현실 세계의 문제를 은폐하고 있는 것입니다. 현재의 기록적인 수요는 모든 부유한 얼리 어답터가 BEV를 구입하면 사라질 가능성이 높으며, 현실 세계의 다음 단계 수요가 성공하려면 이러한 기본적인 문제를 해결해야 합니다.

피치솔루션스(Fitch Solutions)에 따르면 유럽의 전기차 판매량은 72년 약 2021% 증가했지만, 연간 판매량이 2022만 대를 조금 넘는 수준에서 28.4년에는 성장률이 3%로 크게 둔화될 것으로 예상됩니다. 많은 대형 제조업체들이 2025년 유럽 연합(EU)의 이산화탄소(CO) 배출 규제를 강화하기 전에 많은 내연 기관 구동 모델을 판매하는 데 집중하고 있기 때문에 판매가 둔화될 것입니다. 이러한 둔화는 자동차 제조업체와 인프라 제공업체가 기회를 잡을 수 있는 좋은 기회를 제공합니다. 전기 혁명의 다음 단계이자 가장 중요한 단계가 성공할 수 있도록 눈에 띄는 문제 중 일부를 재고로 정리하고 정리하십시오.

전기 자동차 운전자들은 주로 장거리 여행을 악몽으로 만드는 투박하고 신뢰할 수 없는 충전 인프라에 대해 불평하지만, 운영자들은 이것이 기적적으로 개선되었다고 일상적으로 주장합니다. 차량 가격으로 인해 가장 저렴한 버전도 평균 소득자에게 너무 비싸며, 업계에서 주장하는 것처럼 배터리 비용은 내연 기관(ICE)에 맞춰 급락할 수준이 아닙니다. 급증하는 수요와 원자재 병목 현상으로 인해 가격이 반대 방향으로 밀리고 있습니다. 배터리 용량의 80% 이상을 거의 충전하지 않거나 20% 미만으로 작동하도록 권장하고, 50%에 도달하면 재충전하는 것이 가장 좋은 정책과 같이 차량 제조업체가 큰 소리로 말하지 않는 문제가 있습니다. 물론 이는 주행 거리 주장과 배터리 용량 데이터를 조롱하는 것입니다.

일부 명예로운 예외를 제외하고 제조업체는 실제 배터리 용량에서 일반적으로 20~30% 정도 벗어나는 공식 범위 수치를 제공하며, 합법적인 고속 순항 속도에서 무서운 빠른 범위 증발 문제는 감히 이름을 말할 수 없는 또 다른 문제입니다( 데이터 상자 참조). 이는 고속도로의 법적 제한 속도가 70mph인 영국에서는 큰 문제이지만, 대규모 네트워크의 속도 제한이 종종 130km/h(81.25mph)인 유럽 본토에서는 만성적일 가능성이 높습니다. 그리고 독일에는 속도 제한이 전혀 없는 고속도로 구간이 있습니다.

유럽 ​​연합은 CO2 규정을 사용하여 자동차 제조업체가 2030년 이후에 새로운 ICE 차량을 판매하는 데 매우 많은 비용이 들도록 하고 있으며, 영국은 몇 가지 하이브리드 예외를 제외하고 판매를 구체적으로 금지했습니다. 그렇다면 대중 시장이 완전히 전기화된다면, 자신의 충전기를 설치할 수 없는 아파트와 도시 거주자들은 어떻게 될까요? 가정용 충전기가 없는 전기 자동차 소유자는 특히 공공 충전소의 전기 가격이 엄청나게 비싸고 휘발유나 디젤과 비슷하기 때문에 매우 좌절감을 느낄 것입니다. 물론 평균 소득자들은 새 자동차 시장에서 가격이 하락하는 상황에 직면해 있습니다.

전기 자동차 문제에 대한 세간의 이목을 끄는 언론 보도 중 BBC Radio 4의 "당신과 당신의 것" 소비자 프로그램에서는 구형 전기 자동차를 타고 고속도로가 아닌 전국을 가로질러 옥스퍼드에서 케임브리지까지 왕복 200마일을 운전하려고 시도한 한 여성의 말을 인용했습니다. 그리고 그녀는 간신히 거기에 도착했고, 속도를 시속 30마일로 줄이고 확인하기 위해 전화, 에어컨, 라디오를 꺼야 했습니다. 돌아오는 길에 그녀가 찾던 모든 충전기가 고장 나서 결국 호텔에서 하룻밤을 묵고 방 창문과 호텔 방에 있는 일반 플러그를 통해 자동차를 충전해야 했습니다.

채널 4 TV "Dispatches" 프로그램은 최근 유사한 충전 악화를 보고했으며, 영국 전역의 충전 지점 1개 중 20개를 사용할 수 없고, 급속 충전기의 약 10%가 서비스가 중단되었으며, 새로운 초고속 충전기의 3%가 사용 불가능하다는 조사 결과를 발표했습니다. 불완전한.

대량 발행되는 타블로이드 신문 선(Sun) 타블로이드 신문의 기자도 파손된 충전기가 큰 골칫거리로 극심한 불안에 시달렸습니다.

“내 집(런던)에서 XNUMX마일도 채 안 되는 거리에 충전소가 있다는 걸 알았을 때, 배터리가 빨간색으로 바뀌고 차가 경고등을 깜박이기 시작하자 나는 어리둥절했습니다. 그런데 역 충전소 XNUMX곳이 모두 고장이 났고, 다음 장소에서도 같은 일이 벌어졌다”고 선 기자는 말했다.

그녀는 또한 공공장소에서 여성 충전소 사용자들을 걱정하게 할 또 다른 부정적인 점도 지적했습니다.

“천천히 충전되는 테슬라에 앉아
TSLA
(모델 3) 어둠 속에서 슈퍼마켓 주차장 뒤쪽 모퉁이에 앉아 있는 오리처럼 느껴졌습니다.”라고 그녀는 말했습니다.

충전 네트워크의 또 다른 문제는 공통 결제 시스템이 없다는 것입니다. 휘발유나 경유를 구입하는 경우 신용카드로 결제하면 됩니다. 그러나 은행 정보가 포함된 앱을 휴대폰에 표시해야 할 때 전기 충전의 경우에는 그렇지 않은 경우가 많습니다. 영국 전역 400마일을 여행할 계획이라면 여섯 가지 앱을 다운로드하여 사용할 준비가 되어 있는지 확인하는 것이 현명할 것입니다. 이는 업계가 인정하고 해결 중이라고 주장하는 또 다른 문제이지만, 애초에 왜 이것이 좋은 생각이라고 생각되었는지에 대한 질문을 제기합니다.

내 연구에 따르면 BEV 제조업체가 배터리 용량을 과장하는 터무니없는 습관이 있습니다. 전형적인 것은 95kWh Audi e-tron입니다. 공식 WLTP는 241마일을 주장하며, 집 충전기에서 실제 평균 마일리지는 180마일입니다. 58kWh VW ID.3과 Vauxhall Corsa도 마찬가지로 나빴습니다. 미니 전기는 훨씬 더 나빴습니다. 주장하는 거리는 145마일, 실제 용량은 98.5마일입니다. 이 데이터는 80% 규칙을 무시하므로 실제 결과는 더 나쁠 것입니다.

그런 다음 우리는 고속도로 크루즈 사태에 이르렀습니다. 시속 60마일 이상으로 주행하면 놀라운 속도로 배터리에서 에너지가 소모됩니다. 주행거리 표시기가 100마일에 있는 아우디 e-트론을 타고 고속도로를 출발한다면, 정상적인 법적 순항 속도에서는 약 75마일만 관리하게 되는데, 폴스타 2는 약 41마일만 관리하게 되는데, 재규어 I- 67마일에 가까운 속도.

이러한 문제는 정치인들이 마치 전자가 사악한 화신이고 후자는 큰 실수를 저지르고 있는 것처럼 업계가 ICE 자동차를 조기에 버리고 BEV를 수용하도록 강요하고 있음을 시사합니다. 유명한 자동차 리더 중 Stellantis CEO인 Carlos Tavares만이 이것이 귀중한 ICE 자원의 변명할 수 없는 낭비가 될 것이라고 기록으로 큰 소리로 표현할 만큼 용감했습니다.

한편, 전기 열광자들이 계속해서 정책을 구축한다면 BEV가 고속도로에서 속도를 낼 수 없다는 점은 엔지니어링 개선이 아니라 55mph의 속도 제한으로 이어질 것입니다.

“지구를 구한다면 그만한 가치가 있습니다.”

 이제 들을 수 있어요.