전기 자동차의 행복은 실제 범위가 분명해지면 분노로 바뀔 것입니다.

아주 새로운 전기 자동차가 당신의 진입로에 번쩍이며 당신의 첫 반응은 흥분이 될 것이고, 아마도 약간의 오만함이 뒤따를 것입니다.

집에 꽂은 후 다음 번은 화를 내고 완전 충전 후 도달 한 범위는 딜러가 제안한 숫자 또는 자동차 사양 세부 정보에 적힌 숫자와 관련이 없으므로 그 순간을 즐기십시오.

제조업체는 훨씬 정확한 정보를 생산하기를 꺼려하며, 다음과 같은 조직은 유럽 ​​자동차 제조업체 협회 내 질문에 대답하지 않을 것입니다. 한편, 보크, 유럽 ​​소비자 기구(European Consumer Organization)는 만족하지 않으며 조치를 원합니다. 전기차 제조사들은 판매가 내연기관(ICE)과 같은 수준에 도달할 때쯤이면 배터리 전기차가 정면으로 경쟁할 수 있는 수준까지 기술이 발전할 수 있기를 바라고 있지만 조만간 그럴 가능성은 거의 없어 보인다.

Mini e 32.6kWh를 구매하고 배터리를 충전하면 부족량이 32마일에 비해 98.5% – 145마일에 달할 수 있습니다. 내 데이터에 따르면. Vauxhall/Opel Corsa E 50kWh의 경우 25%에 가깝습니다(154.5마일 대 209마일). Polestar 2 78kWh 구매자는 비교적 만족할 것입니다. 가능한 범위는 7마일에서 약속된 292마일보다 약 270% 작습니다. 고속도로/고속도로에서 처음 장거리 여행을 할 때 충격을 받을 것이기 때문에 지속되지는 않습니다. 제공되는 범위의 약 40%, 즉 에어컨을 켜고 미디어 시스템이 작동하고 히터가 몸을 편안하게 하는 정상 순항 속도로 운전하는 경우입니다. ICE 구동 자동차의 운전자가 걱정 없이 즐기는 것처럼.

영국의 "정상" 순항 속도는 약 75mph입니다. 실제 법적 제한은 70mph이지만 대부분의 운전자가 기소를 피할 수 있다고 생각하는 허용 속도는 약 80mph입니다. 유럽 ​​본토에서 고속도로의 실제 제한 속도는 82mph이므로 90mph가 가능해야 합니다. 이러한 더 높은 속도에서 범위에 미치는 영향은 훨씬 더 치명적입니다. 독일에는 여전히 고속도로의 일부 무제한 ​​속도 구간이 있습니다.

새 구매자의 잘못된 정보에 대한 분노가 가라앉았을 때 다음 반응은 범인을 찾는 것이지만 분위기에 도움이 되지 않을 것입니다. 제조사들은 모두 같은 변명 뒤에 숨습니다. 범위 클레임은 제안된 모든 클레임이 동일한 방법론을 기반으로 하는지 확인하기 위한 과학적 시도인 소위 WLTP(Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) 데이터를 기반으로 합니다. 그것은 사실이지만 실제 실제 경험보다 컴퓨터에 의존하기 때문에 주장은 모두 과장되었지만 완벽하게 비교할 수 있습니다.

혼란을 더하기 위해, 부정적인 언급이 거의 없는 전기 자동차의 임박한 승리를 예고하는 경영 컨설턴트의 설문 조사도 있습니다. 이달 초 EY에서 실시한 설문조사에 따르면 영국 운전자의 49%가 21년 동안 75%에서 증가한 18,000%의 전기 자동차가 ICE 차량을 교체하기를 원하며 영국 시장에서 "티핑 포인트"라고 말했습니다. 18개국의 XNUMX명을 대상으로 한 설문조사에 따르면 이탈리아인의 거의 XNUMX%가 같은 것을 "찾고" 있었습니다. EY 모빌리티 소비자 지수. 제정신의 EV 투자자가 전기를 구매하기를 "찾거나" "원할" 것이라고 말한 사람들의 구매 가능성에 많은 비중을 둘 것입니까?

하지만 EY는 이렇게 말했습니다.

“이러한 발견은 진정으로 영국 자동차 구매 시장에서 전환점을 표시합니다. 영국 전역의 거의 50%(이탈리아에서는 더 많이) 소비자가 EV를 원한다고 표시한 것은 ICE에서 EV로의 전환에서 중요한 이정표입니다. 이러한 변화의 속도 또한 놀랍습니다. ICE 차량보다 EV를 선택할 잠재 구매자가 단 28년 만에 XNUMX% 증가했습니다.”라고 EY의 Maria Bengtsson이 말했습니다.

공정하게 말하면 EY는 EV의 막대한 초기 비용, 충전 네트워크 부족, 주행 거리 불안으로 인해 판매가 다소 억제될 수 있음을 인정합니다.

한편 보스턴 컨설팅(BCG)은 2028년 예측보다 2021년 빠른 XNUMX년까지 순수 배터리 자동차가 전 세계적으로 "가장 인기 있는" 자동차가 될 것이라고 말했습니다.

XNUMXD덴탈의 EVBox 이동성 보고서 영국인의 절반 이상(52%)은 유럽의 다른 지역에 비해 전기 구매에 "더 많이 선호"한다고 말합니다. 특히 이것이 기후 변화를 막는 데 도움이 된다고 생각하기 때문입니다.

이 모든 따뜻한 감정의 문제는 현실 세계와 아무런 관련이 없다는 것입니다. 전기 자동차 판매의 부인할 수 없는 강력한 시작은 자신의 EV가 주석에 표시된 대로 실제로 작동하지 않는다고 너무 걱정하지 않는 부유한 얼리 어답터에 의해 주도되었습니다.

그것을 소유하는 것은 그것을 존경하는 것입니다.

그러나 정치인들이 새로운 ICE 차량의 조기 중단을 요구함에 따라(EU는 2035년을 제안하고 영국은 2030년을 의무화했습니다) 이는 대중 시장 EV 판매가 중요하며 여기에서 모든 것이 중요하다는 것을 의미합니다.

가치를 추구하는 전기 자동차 구매자는 제조업체가 완전히 충전된 배터리가 300마일을 제공한다고 말하면 300마일을 제공할 것이라고 요구할 것입니다. WLTP와 같은 개념을 사용하여 마무리 짓거나 헛소리를 하는 것은 허용되지 않습니다. 실제 데이터만 사용해야 합니다. 제조업체는 확장된 고속도로 고속 차선 순항에 대해 분명히 해야 합니다. 대부분의 EV에서 이 감소 범위는 30~50%입니다. 이것은 인정해야 합니다. 범위에 대한 추운 날씨의 영향은 최대 30% 범위 감소를 의미할 수 있습니다. 마찬가지로 사람과 짐을 가득 실었을 때의 영향은 현실이며 배터리 수명을 보호하기 위해 용량의 80%까지만 정기적으로 충전해야 할 필요성을 인정해야 합니다. 배터리 무게가 무거워 타이어 마모가 과도할 수 있다는 보고가 있지만, 현재로서는 추측일 뿐 확인이 필요한 상황이다.

유럽 ​​자동차 제조업체 협회(ACEA)와 같은 조직은 이에 대해 언급하고 싶지 않습니다. ACEA(프랑스어 약어)는 이메일이나 전화에 응답하지 않았습니다. 영국 자동차 산업의 목소리인 자동차 제조업자 협회(Society of Motor Manufacturers and Traders)도 마찬가지입니다. 운전자의 이익을 챙기는 몇몇 단체인 AA와 RAC도 침묵을 지켰다. 브뤼셀에 기반을 둔 녹색 로비 그룹 Transport & Environment는 논평을 거부했습니다.

그러나 유럽 소비자 기구인 BEUC는 실제 전기 범위, 충전 속도 및 평균 충전 시간과 같은 자세한 내용을 EV 구매자에게 제공할 것을 요구하면서 이 문제에 대해 목소리를 높였습니다. 브뤼셀에 기반을 둔 BEUC는 WLTP 시스템을 그다지 좋아하지 않지만 교체한 시스템보다 낫다는 점은 인정합니다.

“(WLTP)는 모든 운전 조건과 사용법을 반영할 수 없는 실험실 테스트로 남아 있습니다. 또한 디젤 및 가솔린 자동차보다 실제 주행 거리가 운전 조건에 따라 크게 달라집니다. 배터리 전기 자동차는 고속도로보다 도시 지역에서 훨씬 더 오래 주행합니다. 따라서 다양한 조건에서 소비자에게 차량의 실제 주행 거리에 대해 적절하게 알리는 것이 중요합니다.”라고 BEUC는 보고서에서 말했습니다.

이메일 응답에서 BEUC 지속 가능한 운송 담당자 Robin Loos는 다음과 같이 말했습니다.

“BEUC는 소비자에게 전기 자동차에서 얻을 수 있는 실제 마일리지에 대한 보다 명확한 정보를 요구하고 있습니다. 현재 대리점에 가면 테스트 주기가 소비자에게 불분명한 일반적인 WLTP 값을 얻습니다. 이 WLTP 값은 또한 도심 운전, 고속 도로 전용 등 소비자가 직면하는 다양한 운전 상황에 대해 세분화할 수 없습니다.”라고 Loos는 말했습니다.

“우리는 EU가 소비자에게 더 많은 실제 데이터를 제공하고 해당 정보를 대리점에 표시하도록 입법화할 것을 촉구합니다. 예를 들어, 차량에 연료 또는 전력 소비 미터가 장착되어 있기 때문에 이제 도로에서 자동차의 전력 소비 데이터를 사용할 수 있습니다. 해결해야 할 구체적인 사항은 업데이트되어야 하는 자동차 라벨링에 관한 EU의 20년 된 법안입니다.”라고 Loos가 말했습니다.