전기 자동차 배터리 생산은 석탄 국가의 반환으로 이어질 수 있습니다

전기 배터리 제조사 SPARAR
KZ는 인플레이션 감소법의 부산물인 웨스트 버지니아에 건설할 공장의 위치를 ​​발표했습니다. 이 공장은 콩고민주공화국에서 채굴되어 중국에서 가공되는 원료인 코발트를 사용하지 않는 저장 장치를 생산하게 됩니다.

이러한 움직임은 미국에서 필수 원자재를 국내에서 채굴하고 배터리를 구축하는 일에 대한 선구자입니다. WV의 Bridgeport에 있는 482,000제곱피트 공장은 처음에 350명의 직원을 고용할 것입니다. 캘리포니아에 기반을 둔 배터리 생산업체인 이 배터리 생산업체는 United Mine Workers와 유휴 근로자를 고용하고 훈련하기로 합의했으며 이는 석탄 국가의 전환점이 될 수 있는 일이라고 합니다.

먼저 공장은 지게차와 농기구에 들어가는 배터리와 전자를 이용하여 나중에 방출하는 에너지 저장에 사용되는 배터리를 만들 것입니다. 그러나 시간이 지남에 따라 공장은 전기 자동차 시장의 예상되는 호황에 대비할 것입니다. 전기차는 현재 전 세계 자동차의 약 2%를 차지합니다. 그러나 뱅크 오브 아메리카BAC
미국에서는 25년에는 2025%, 50년에는 2030%까지 증가할 수 있다고 말합니다.

“SPARKZ는 애국적인 전력 회사를 웨스트 버지니아로 데려오고 오늘부터 탄전 가족 고용을 시작하게 된 것을 기쁘게 생각합니다. 30월 XNUMX일 Sanjiv Malhotra 최고 경영자(CEO)는 “이곳은 에너지 저장 분야에서 중국의 지배력을 종식시키기 위해 배터리 공급망을 재설계하기 시작하기에 완벽한 장소입니다. 이 사람들은 안전과 관련하여 고도로 훈련된 사람들입니다. 광산 부문에서는 안전이 가장 중요하며, 배터리 제조에 있어 안전이 매우 중요합니다.”

인플레이션 감소법은 전기차 구매자에게 $7,500 세금 공제 일부 자동차의 경우 즉시 시작되고 다른 자동차의 경우 2023년에 시작됩니다. 그러나 문제가 있습니다. 첫째, 코발트, 리튬, 흑연, 니켈 및 망간과 같은 EV 배터리를 구성하는 많은 재료는 미국에서 채굴되거나 미국과 자유 무역 협정을 체결한 국가에서 구매해야 합니다. 이러한 요소는 40%에서 시작하여 10년까지 매년 80%씩 2026%로 증가해야 합니다.

둘째, 전기차 배터리는 이러한 자유무역협정이 존재하는 북미에서 제조 또는 조립되어야 한다. 특히 어셈블리의 절반은 2023년에 발생하고 100년까지 2028%에 도달해야 합니다.

앞으로 문제가 있나요?

뱅크 오브 아메리카의 글로벌 리서치 부서는 배터리 생산이 2026년까지 문제를 일으킬 수 있는 EV 시장의 성장 속도를 따라가지 못할 것이라고 우려하고 있습니다. 그러나 이러한 역학 관계로 인해 업계는 코발트를 덜 사용하고 대신 인산철리튬. 그러나 은행은 인플레이션 감소법에서 요구하는 임계값에 도달하는 것이 어려울 것이라고 말합니다. ㅏ 유틸리티 다이브 미국 리튬 생산이 가장 낮은 장애물이 될 수 있다고 기관이 말한 것으로 이야기가 인용했습니다.

역사적으로 나는리튬 이온 기술은 코발트를 사용합니다 — "열폭주" 또는 화재로 이어질 수 있는 채광하기 어려운 요소. 그러나 이 기술은 밀도가 더 높고 더 많은 에너지를 저장할 수 있습니다. 전기차, 그리드 밸런싱, 휴대폰 등에 사용된다. 그러나 다른 배터리 기술이 있습니다.

하나는 "고체" 배터리 리튬을 피하고 산화물, 황화물, 인산염 및 고체 고분자를 사용합니다. 가연성 물질을 사용하지 않으며 전기 자동차의 경우 최대 400,000마일까지 수명이 깁니다. 그러나 리튬 이온 배터리보다 비쌉니다. 테슬라TSLA
이 기술에 주목하고 있으며 Toyota는 2025년에 이 기술을 전면에 내세우고자 합니다.

"에 집중해야 한다. 비 리튬 대안 찾기 ESS Inc.의 CEO인 Eric Dresselhuys는 이 기자의 질문에 답했습니다. 합리적인 비용, 안전 기능 및 낮은 독성으로 인해 철 리튬 배터리는 유틸리티 및 중국 자동차 시장의 백업 전원으로 시장을 찾고 있습니다. 그들은 사용하지 않습니다 니켈 미국에 훨씬 더 우호적인 러시아나 인도네시아, 필리핀에서 나올 수 있습니다.

Dresselhuys는 미국이 엄격한 환경 규제가 없는 중국 및 기타 신흥 국가를 절대 능가할 수 없을 것이라고 말합니다. 따라서 이 나라는 원자재 개발이 아니라 더 좋고 더 저렴한 배터리 기술을 구축하는 데 집중해야 합니다.

미국은 값싼 노동력을 중국에 의존하고 있다. 희토류에는 17가지 미네랄이 포함되어 있습니다. 그것들을 분리하는 것은 더럽고 노동 집약적인 노력입니다. 중국은 이러한 광물의 63%를 채굴합니다.. 그러나 희토류 암석에서 85가지 광물을 분리하는 단계인 가공의 17%를 제어합니다. 미국은 여전히 ​​38,000톤을 생산하지만 중국은 그것을 처리합니다.

선회 레드 스테이트 그린

바이든 행정부는 2030년까지 미국에서 판매되는 모든 자동차의 절반이 전기로 작동되기를 원합니다. 자동차 제조업체는 준비하고 있습니다. 예를 들어 Tesla는 20년까지 2030천만 대의 전기 자동차를 판매할 것으로 예상합니다. 네바다와 중국에 리튬 이온 배터리 공장이 있습니다. 독일과 텍사스 오스틴에 배터리, 배터리 팩, 파워트레인을 생산할 공장을 건설 중입니다.

회사에서도 회복할 수 있다고 배터리 소재의 92%. 화석 연료는 한 번 추출되어 사용됩니다. 리튬 이온 배터리 재료는 재활용 가능합니다. 일단 원자재가 리튬 이온 전지에 있으면 자동차 수명이 다할 때까지 그대로 유지된다고 합니다. Tesla는 재활용이 새 배터리를 만들기 위해 원자재를 구입하는 것보다 훨씬 저렴하다고 말합니다.

또한, 메르세데스 - 벤츠 Envision AESC와 함께 일하고 있습니다.SC
앨라배마주 터스컬루사에 있는 Mercedes-Benz 공장은 2025년부터 대형 스포츠 유틸리티 차량의 생산 공장이었습니다. 이제 동일한 공장에서 순수 전기 자동차를 생산하게 됩니다. 자동차 회사는 EV 개발을 위해 1997년까지 최소 46억 달러를 투자할 것이라고 밝혔습니다.

Mercedes-Benz Group AG의 이사회 의장인 Ola Källenius는 “앨라배마에 새로운 배터리 공장을 오픈하는 것은 순수 전기차로 가는 길에서 중요한 이정표입니다. "현지 셀 소싱 및 재활용 전략을 포함한 포괄적인 접근 방식을 통해 Mercedes-Benz가 수십 년 동안 성공을 거둔 미국의 중요성을 강조합니다."

미국은 배터리 생산 및 EV 개발에서 세계적인 리더가 되기를 원합니다. 초당적 기반 시설법은 이미 미국 배터리 제조, 재활용 및 국내 공급망을 활성화하기 위해 3.16억 XNUMX만 달러를 할당했습니다. 인플레이션 감소법은 이러한 노력을 기반으로 합니다.

D-WV인 Joe Manchin 상원의원은 지지자 중 한 명이었습니다. 그러나 더 넓은 범위의 법안은 그의 유권자들에게 많은 이점을 제공합니다. 웨스트 버지니아는 뉴욕주에 오는 최소 XNUMX개 기업의 촉매제가 되는 것 외에도 수십억 달러의 투자를 유치할 수 있는 지역 수소 허브를 호스트할 수도 있습니다. SPARKZ는 비즈니스와 일자리의 잠재적 유입인 빙산의 일각에 불과합니다.

Manchin은 "여기 웨스트 버지니아에서 배터리를 국내에서 제조하기 위해 강력하고 유능한 인력을 참여시키는 것은 에너지 자립과 안정성에 매우 중요합니다"라고 말합니다. "Sparkz 시설은 350개의 고임금 장기 일자리를 창출할 것이며 이 이니셔티브가 성장하기를 기대합니다. 우리는 에너지 수요를 위해 외국 공급망에 의존할 필요가 없도록 배터리 제조를 이곳 미국으로 가져오기 위해 계속 긴밀히 협력할 것입니다.”

아이러니하게도 웨스트버지니아는 석탄 산업을 되살리겠다고 공언한 도널드 트럼프에게 압도적인 표를 던졌습니다. 그러나 시장의 힘이 우세했고, 그 회사들은 그의 감시 아래 더 많은 어려움을 겪었습니다. 대조적으로, 바이든 대통령은 현대 경제 발전을 장려함으로써 피해를 입은 지역을 재창조하겠다고 약속했습니다. 사회기반시설법과 인플레이션 감소법이 바로 그 일을 하고 있으며, 석탄 국가가 그것을 보여줍니다.