Joe Manchin 상원의원, 수소 파이프라인 청문회 후 언론과 대화
Getty Images를 통한 CQ-Roll Call, Inc
Joe Manchin 상원의원(DW.V.)과 Chuck 상원 원내대표 간의 깜짝 거래 덕분에 자동차 제조업체와 미래의 전기 자동차 구매자에게 큰 승리를 안겨준 EV 구매에 대한 세금 공제가 새로운 삶을 살게 될 것입니다. 슈머(DN.Y.).
이 쌍은 기후 변화 조항을 포함하여 하원에서 통과된 Build Back Better 법안의 일부 구성 요소를 되살리기 위해 은밀히 협상했으며 계약 지난 주 그들은 "2022년 인플레이션 감소법"을 브랜드화했습니다. Schumer는 상원의 특별 "화해" 규칙에 따라 이 거래를 추진하려고 합니다. 현재 코커스에서 가장 유력한 후보로 여겨지고 있는 애리조나 민주당 상원의원 크리스틴 시네마(Krysten Sinema)는 지지 여부를 아직 밝히지 않았습니다.
이 거래가 합법화되면 소득 및 차량 가격 제한, 국내 제조 요구 사항을 포함하여 상당한 변경을 가하는 한편 현재의 차량당 크레딧 7,500달러를 2032년 말까지 연장할 것입니다. 또한 딜러로부터 중고 EV를 구매할 때 4,000달러의 새로운 크레딧을 만들어 소득과 차량 가격 한도를 낮출 것입니다. 전반적인 변화는 중산층 구매자에게 유리할 것입니다.
최대 7,500달러의 현재 세금 공제는 자동차 제조업체가 200,000대의 전기 자동차를 생산한 후 단계적으로 폐지됩니다. 테슬라
만친은 예전에 모자를 들어 올리는 데 장애물로 간주. 그는 특정 전기 자동차에 대한 긴 대기 목록을 감안할 때 크레딧을 제공하는 것이 "터무니없다"고 주장했습니다. 그러나 그는 다음을 포함하여 자신이 원하는 변화도 암시했습니다. 제한 적격 구매자의 소득 및 차량 비용. 제안서의 최종 형태는 그의 우선순위를 명확하게 반영합니다. 무엇보다도 노동 조합으로 건설된 전기 자동차에 대한 하원 BBB 법안에서 4,500달러의 보너스 크레딧을 제거합니다. 라는 "잘못된" 그리고 "우리가 국가로서 누구인지가 아닙니다." (미국에서 노조가 없는 도요타, 혼다, 테슬라는 이 법안을 거세게 비판했고, 도요타는 웨스트버지니아에 공장을 갖고 있다.)
아래의 현재 텍스트 법안에 따라 EV를 구입한 연도 또는 전년도에 수정 조정 총 소득이 $300,000 이상인 부부는 $7,500의 새로운 EV 크레딧을 받을 자격이 없습니다. 컷오프는 가구주로 신고하는 사람의 경우 $225,000이고 다른 모든 사람의 경우 $150,000입니다(독신 신고자와 기혼자가 별도로 신고하는 경우). $4,000 중고차 크레딧의 경우 소득은 공동 신고를 하는 사람은 $150,000, 가구주에게는 $112,500, 기타는 $75,000로 제한됩니다.
신차 크레딧을 받을 자격도 소매 가격 한도에 따라 달라집니다. 자동차는 최대 $55,000, 트럭, SUV 및 밴은 최대 $80,000입니다. 사용한 EV 크레딧은 가격이 $25,000 미만인 차량과 XNUMX년 이상 된 모델로 제한됩니다.
무공해 운송협회(Zero Emission Transport Association)의 조 브리튼(Joe Britton) 이사는 가격표 제한이 "가격의 큰 동인"이 될 것으로 예상하지만 신용 자격에 대한 다른 요구 사항으로 인해 가격을 낮추는 것이 복잡할 수 있다고 말했습니다.
현재 크레딧은 환불되지 않습니다. 즉, 개인이 연방 소득세 부채가 $7,500 이상인 경우에만 $7,500 전액을 받을 수 있습니다(여기에는 원천징수된 소득세가 포함되지만 사회 보장 및 메디케어 세금은 제외됨). Britton에 따르면 새로운 크레딧은 구매자가 "해당 크레딧의 가치를 대리점이나 제조업체에 이전하고 [크레딧 금액]을 가격에서 공제할 수 있기 때문에 일종의 우회적인 방식으로" 환불될 것입니다. .”
Britton은 딜러가 일종의 국세청에 대한 빠른 링크를 사용하여 구매자의 전년도 소득(따라서 크레딧 자격)을 확인해야 할 수도 있다고 제안했습니다. 예를 들어 모기지 회사는 일반적으로 신청자의 허가를 받아 이러한 빠른 소득 확인을 수행합니다.
새로운 소득 제한과 관련하여 Britton은 ZETA가 "신용 범위를 좁히면 공공 혜택을 축소"하기 때문에 "보편적으로 접근 가능한 신용"을 옹호해 왔다고 말했습니다. 그러나 그는 여러 국내 제조업체가 크레딧을 최대화했거나 한도에 가까워지고 있기 때문에 "한 단계 더 나아가기 위한 기준이 상당히 낮았다"고 지적했습니다.
2022년 인플레이션 감소법의 텍스트 대부분은 국내 제조를 촉진하고 중국 공급망에 대한 의존을 피하기 위해 작성되었습니다. 중국은 1.3년에 2020만 대의 전기차를 판매하여 그 해 전 세계 판매의 40% 이상을 차지하며 전기차 산업의 글로벌 강국이 되었습니다. 또한 배터리 생산의 주요 업체로 빠르게 자리 잡았습니다. 85% UBS Group AG에 따르면 배터리 셀 비용의 약 60%를 구성하는 XNUMX가지 구성요소인 양극, 음극, 분리막 및 전해질의 세계 시장 점유율.
중국에서 제조한 전기 자동차는 현재 크레딧에 적격이지만 조정 법안은 북미에서 생산되는 전기차의 최종 조립과 자동차 배터리의 주요 광물 및 부품의 특정 부분에 따라 크레딧을 만들 수 있습니다. 미국 또는 미국과 자유 무역 협정을 맺은 국가.
$7,500 크레딧의 절반은 미국 또는 미국과 자유 무역 협정을 맺은 카운티에서 오는 차량 배터리의 핵심 광물의 최소 40%를 조건으로 합니다. 나머지 절반은 미국 또는 다음 중 하나에서 오는 배터리의 다른 구성 요소의 절반 이상을 기반으로 합니다. 20 개 국가 미국은 현재 자유 무역 협정을 맺고 있습니다. 배터리 구성 요소와 광물 요구 사항은 모두 80년에 2027%로 두 배로 증가하고 배터리 구성 요소 요구 사항이 100년에 2029%에 도달하면서 매년 빠르게 증가합니다.
Britton은 미국과 자유 무역 파트너의 자재로 전환하는 기간은 "매우 공격적"이며 "사람들이 준수하기 위해 경주할 뚜렷한 작업이 필요할 것"이라고 말했습니다. 그는 중국 기업으로부터 광물과 배터리 부품을 조달하는 것을 피하는 것이 어려울 수 있다고 생각하지만 "올바른 일을 하고 이러한 목표를 달성할 수 있도록 개혁을 허용한다면 중국의 진정한 승리가 될 수 있습니다."
여러 국제 자동차 제조업체를 대표하고 자유 무역을 지지하는 그룹인 Autos Drive America의 사장 겸 CEO는 성명에서 국제 자동차 제조업체들이 “전기 자동차 생산을 늘리고 더 많은 사람들이 전기 자동차에 접근할 수 있도록 전국에 계속 투자하고 있습니다. 미국인들.”
"우리는 2022년 인플레이션 감소법에 포함된 청정 차량 크레딧이 자동차 산업과 소비자에게 미칠 모든 영향을 이해하기 위해 노력하는 동안 의회가 전기 자동차 생산을 제한하고 소비자 채택을 방해하는 정책을 지양할 것을 권장합니다. 그리고 우리가 공유하는 기후 목표를 달성하는 것을 더 어렵게 만듭니다.”라고 Jennifer Safavian이 말했습니다.
Manchin에 대한 또 다른 끄덕임으로 이 법안은 EV 크레딧을 수소로 구동되는 연료 전지 차량으로 확대할 것입니다. Manchin은 S&P Global의 CERAWeek에서 "저는 탄소 없는 사회로 전환하는 데 필요한 마력을 생산하기 위해 외국 공급망에 의존할 필요가 없기 때문에 수소를 크게 믿습니다."라고 말했습니다. XNUMX월 에너지 컨퍼런스.
Sinema (Manchin과 달리)는 Schumer와의 회담에 참여하지 않았지만 일요일과 월요일의 인터뷰에서 Manchin은 그녀가 열심히 팔리지 않을 것이라는 희망을 표명했습니다. 그는 월요일 기자들에게 “그녀는 이 법안에 많은 것을 담고 있다”고 말했다. 어제 CNN에서 그는 그녀가 “이 법안을 보고 우리가 하고 있는 일과 우리가 가져오는 모든 에너지, 모든 가격 인하 및 가격 인하를 통한 인플레이션 퇴치의 전체 스펙트럼을 봅니다. 더 많은 에너지, 바라건대 그녀는 그것에 대해 긍정적일 것입니다.” 그리고 NBC의 "Meet Press"에서 Manchin은 Sinema가 그의 친구이며 그녀가 "이 법안에 엄청난 의견을 주었다"고 말했습니다.
출처: https://www.forbes.com/sites/katherinehuggins/2022/08/01/electric-vehicle-tax-credits-likely-to-get-new-life-and-a-manchin-makeover/