전기 자동차가 여기에 있고 전기 제트기가 오고 있습니다. 우리는 경제의 전기화를 두려워해야 합니까?

전기 자동차는 탄소 중립을 위한 중요한 경로입니다. 그러나 전기 제트기가 곧 도착할 것입니다. 기후 변화와 사회의 탐구 운송 부문에 연료를 공급하고 청정 에너지를 생성할 수 있는 새로운 방법을 찾습니다.

지구 공동체가 기후 붕괴를 피하기 위해 있다고 가정합니다. 이는 석유와 석탄을 덜 사용하고 풍력과 태양 에너지를 더 많이 사용하는 것을 의미합니다. 이는 세계 경제의 전기화입니다. 그러나 화석 연료는 현재 세계 에너지의 80%를 공급하고 있으며 질서 있고 안정적인 전환을 보장하는 데 계속 역할을 할 것입니다. 그러나 우리는 전기화보다 기후 변화를 두려워해야 합니다.

미국 에너지부의 대출 프로그램 사무소 책임자인 Jigar Shah는 "이것이 사람들을 놀라게 할 것이고 이(에너지 전환)가 얼마나 빨리 오고 있는지 사람들에게 충격을 줄 것이라고 생각하지만 우리는 앞서야 합니다"라고 말했습니다. “미국은 다시 큰 일을 할 수 있어야 합니다. 하지만 어렵습니다. 모든 것이 어렵습니다. 우리는 적합한 사람과 기술을 보유하고 있습니다. 그러나 우리는 어떻게 크게 갈 수 있습니까? 어떻게 하면 더 자신 있게 움직일 수 있으며 이러한 솔루션을 전 세계에 수출하려면 어떻게 해야 합니까?”

Shah의 의견은 미국 에너지 협회 이 기자가 질문을 던졌다. 그의 사무실의 임무는 유망한 기술을 평가하고 이 기술이 시작하는 데 필요한 초기 자금을 제공하는 것입니다. 따라서 이륙을 달성하면 성공한 것입니다. 우리가 하지 않는다면, 우리는 하지 않은 것입니다.”

에너지부의 대출 사무소는 40억 달러로 시작했으며, 인플레이션 감소법은 100억 달러를 추가했습니다. 그 돈의 약 절반은 재생 에너지 및 대체 연료 차량에 사용되는 반면 나머지 절반은 탄소 포집 프로젝트 및 고급 핵 설계.

에너지부의 가장 저명한 대출은 2010년 Tesla Motors라는 신생 기업에 465억 XNUMX만 달러에 제공되었습니다. 그러나 Tesla는 예정보다 XNUMX년 앞서 상환했습니다. 기업은 현재 수천 명의 직원을 고용하고 있습니다. 블룸버그 NEF 28년까지 모든 신차의 2030%가 전기차가 될 것이며 58년에는 2040%가 될 것이라고 합니다.

중요한 것은 대출 보증이 보조금이 아니라는 점입니다. 프로젝트를 시작하고 월스트리트의 투자를 유도하는 데 도움이 됩니다. 에너지부는 이전에 30건의 대체 에너지 거래에 42억 달러를 수여했으며, 원금과 500억 달러의 이자를 납세자에게 반환했습니다.

Shah는 "가정은 규제 때문이 아니라 더 나아지기 때문에 전기가 통하게 됩니다."라고 말합니다. 에너지 가격이 높은 시기에 "요금을 낮추고 있습니다".

“우리는 경쟁을 원합니다. 그러나 XNUMX개의 정유 공장이 향후 XNUMX년 동안 문을 닫을 예정입니다. 전기 자동차는 석유를 찾기 어려운 곳을 시추해야 하는 부담을 덜어주고 있습니다(석유 생산업체). 매년 감소율이 있습니다. 그래서 나는 당신이 생각하는 것만큼 석유 및 가스 부문에서 많은 반발을 보고 있다고 생각하지 않습니다.”

하늘은 한계 다.

전기 운송은 지상 차량을 변화시키고 있습니다. 2020년에는 48개 모델, 2024년까지 134개. 항공 여행은 부분적으로 자동차 회사의 지원을 받는 잠재적 시장입니다. Shah는 항공기 제조업체가 전기 비행기를 추구하기 위해 XNUMX개의 신청서를 제출했으며 제트 연료와 함께 단거리 비행에 사용될 것이라고 말했습니다.

"아직 응용 프로그램을 완전히 평가하지는 않았지만 전기 항공기에 대한 많은 관심이 있습니다."라고 Shah는 말합니다.

에어캐나다를 타세요, 2050년까지 순 제로 목표: Heart Aerospace에서 ES-30이라는 비행기 30대의 하이브리드 항공기를 주문했습니다. 항공사는 5억 달러의 지분을 인수했을 뿐만 아니라 Microsoft도MSFT
Corp. 설립자 빌 게이츠. 그것은 유망한 친환경 기술에 투자하는 그의 Breakthrough Energy Ventures의 일부입니다. United Airlines도 Heart의 투자자이며 회사에서 최대 100대의 전기 항공기를 구매할 예정입니다.

이 비행기의 전기 주행거리는 124마일로 제트 연료와 결합할 경우 두 배입니다. 20,000피트의 고도에서 비행합니다. 이 비행기는 지역 공항을 오가며 30명의 승객을 태울 것입니다. 리튬 이온 배터리와 지속 가능한 항공 연료로 작동할 수 있는 30개의 터보 발전기를 사용하여 50개의 전기 모터가 비행기에 동력을 공급합니다. 충전 시간은 XNUMX~XNUMX분입니다. 올해 초 Heart는 시험 비행을 완료했습니다.

“상업용 항공은 전 세계 탄소 배출량의 약 2~3%를 차지합니다. 에어캐나다는 GHG 배출을 면밀히 모니터링하고 환경 발자국을 완화하기 위해 최선을 다하고 있습니다.” 회사는 말한다. "항공사의 이산화탄소 배출량 중 약 99%가 항공기 엔진 연소에서 발생하므로 환경 목표를 달성하고 연료 연소, GHG 배출량 및 운영 비용을 줄이는 것 사이에는 강한 양의 상관 관계가 있습니다."

Net Zero로의 로드맵

전기화는 운송에 매우 중요합니다. 그러나 이는 또한 발전에 필수적이며 배출 수준과 에너지 비용에 영향을 미칩니다. 전기는 현재 이 나라의 모든 최종 사용 에너지 소비의 20%를 차지합니다. 그러나 2050년까지 그 비율은 60%로 증가할 수 있으며 이는 운송 비용을 최소 10%까지 절감할 수 있다고 전력 연구소(Electric Power Research Institute)는 말합니다.

전기화는 저탄소 연료와 기술에 도움이 됩니다. 여기에는 지난 250,000년 동안 XNUMX 메가와트가 증가한 재생 에너지가 포함됩니다. 그러나 그것은 또한 더 많은 생산으로 이어질 것입니다. 풍력과 태양광 발전을 통한 녹색수소. 또한 첨단 에너지 저장과 첨단 원자력 기술에 대한 더 많은 투자를 통해 더 많은 현장 발전이 가능하게 될 것입니다. 이 연료는 이 나라의 무탄소 전력의 절반을 구성합니다.

경제에도 건강합니다. 미국은 2년 이후 연간 에너지 관련 CO1 배출량을 약 2005억 톤 감소했습니다. 이는 미국 경제가 14% 성장했음에도 불구하고 28% 감소를 나타냅니다. 다시 말해, 경제 확장이 더 큰 오염 수준과 동일할 필요는 없습니다. 그러나 여전히 신뢰성과 경제성에 대한 필요성을 없애지는 못합니다. 즉, 천연 가스 발전소가 피크 기간에만 작동하더라도 계속 사용할 수 있어야 함을 의미합니다.

"전기화는 다양한 형태로 일어나고 있으며 앞으로 더 많은 전기가 필요할 것입니다."라고 National Rural Electric Cooperative Association의 CEO인 Jim Matheson은 웹캐스트에서 말했습니다. “운송 부문에서 분명히 일어나고 있습니다.”

그러나 “우리는 안정성에 대해 우려하고 있으며 그리드를 유지 관리하기 위해 항상 사용 가능한 디스패치 가능한 리소스가 있어야 합니다. 100% 간헐적 자원이 될 수는 없습니다. 원자력이나 천연 가스와 같은 어떤 형태의 상시 이용 가능한 전력이 있어야 합니다. "더 많은 전력이 필요한 상황에서 문제는 간헐적 자원에서 포트폴리오의 어느 정도를 얻을 수 있습니까?"

유틸리티는 더 많은 전력을 판매할 가능성이 있습니다. 그러나 그들은 선을 긋습니다. 노스웨스턴을 타다N.W.E.
몬태나와 사우스다코타에서 전기와 천연 가스를 판매하고 네브래스카에서 천연 가스를 판매하는 에너지: 에너지 시장은 독특하고 연료는 종종 시간과 연도에 따라 소비된다는 점을 지적합니다.

천연가스는 날씨가 좋지 않을 때 바람과 태양열을 강화할 뿐만 아니라 업계가 강력한 온실 가스인 메탄 배출을 포착하는 기술을 배치하고 있다고 강조합니다. 가장 큰 불만은 인프라 프로젝트 승인이 느린 규제 프로세스입니다.

송전 네트워크가 확장되지 않는 한 Wind Energy Foundation은 최소 51,000메가와트의 재생 에너지가 시장에 도달하지 못할 수 있다고 말합니다. 그러면 탄소 중립은 희망적인 생각이 됩니다.

Northwestern Energy의 CEO인 Robert Rowe는 심포지엄에서 “모든 전환이 그렇듯이 복잡하고 복잡합니다. “생각보다 시간이 오래 걸리지만, 돌이켜보면 더 많은 것을 이뤘을 수도 있습니다. 세계의 많은 부분이 2050년까지 순 제로에 초점을 맞추고 있습니다. 그러나 우리는 또한 필수품으로 신뢰성과 경제성을 목표로 삼아야 하며 우리는 그것을 위태롭게 하기 위해 아무 것도 할 수 없습니다.”

목표가 탄소 중립이라면 해결책은 경제의 전기화입니다. 그만큼 전기차로 전환 그리고 더 짧은 비행을 위한 잠재적인 전기 항공기는 모멘텀을 강조합니다. 특히 에너지 전환에는 발전도 포함되며, 조명이 계속 켜져 있도록 하려면 천연 가스와 배터리 저장이 필요합니다. 이를 통해 순 제로(net zero)를 향한 로드맵은 분명합니다. 유망한 기술에 대한 엄청난 투자와 혁신입니다.