전기 자동차 또는 수소 연료 전지 자동차? 인플레이션 감소 법안은 두 가지 모두에 연료를 공급할 것입니다

인플레이션 감소법은 전기 자동차의 성장을 촉진할 것입니다. 그러나 EV가 이제 몇 바퀴 앞서긴 했지만 수소 연료 전지 자동차에서도 마찬가지입니다. 어쨌든 자동차 제조업체는 두 진영 모두에 칩을 보유하고 있습니다.

유럽 ​​연합은 2040년까지 내연 기관을 단계적으로 폐지하고 있으며, 바이든 행정부는 2030년까지 미국에서 판매된 모든 차량의 절반이 전기로 작동되기를 원합니다. 전기가 휘발유를 대체할 수 있다면 국가가 기후 목표를 달성하는 데 도움이 될 것입니다.

이를 위해 인플레이션 감소법은 7,500년부터 전기 자동차에 2023달러의 세금 공제를 제공하고 200,000년 동안 지속됩니다. 한편 구매자는 환급을 받기 위해 세금을 신고할 때까지 기다릴 필요가 없습니다. 그들은 판매 시점에 그것을 얻습니다. 그러나 크레딧은 더 저렴한 EV에만 적용됩니다.

“제조세 공제 및 보조금 지원은 현재 진행 중인 국내 산업 기반 전환을 가속화하는 데 도움이 될 것입니다. 불행히도 EV 세금 공제 요건은 대부분의 차량을 인센티브를 즉시 받을 수 없음. 또한 40년까지 전기 자동차 판매의 50~2030%라는 공동 목표를 위태롭게 할 것입니다.”라고 자동차 혁신 연합의 CEO인 John Bozzella는 말합니다.

제너럴 모터스GM
그리고 포드 자동차F
Co.는 미국에서 이 이니셔티브를 지원합니다. 유럽에서 정책 입안자들은 희토류 개발을 포함하여 화석 연료에서 벗어나기 위해 유럽 배터리 혁신 프로젝트에 따라 3.5억 달러를 승인하고 있습니다. 자금 조달을 위해 줄을 선 회사 중에는 피아트 크라이슬러, BMW 및 테슬라가 있습니다.TSLA
, Arkema, Borealis, Enel X, Solvay 및 Sunlight Systems와 함께.

전기 자동차 세계 자동차 시장의 2%를 차지합니다. 그만큼 미국 에너지 정보 관리 34년까지 전기와 가스로 구동되는 하이브리드 자동차가 선진국 자동차의 28%, 신흥 경제국 자동차의 2050%를 차지할 것이라고 말합니다.

자문회사 우드 맥켄지 는 전기 배터리가 2027년에 변곡점에 도달할 것이라고 덧붙였습니다. 즉, 규모의 경제가 가격과 품질이 빠른 속도로 개선되는 지점에 있습니다. 그러면 전기 자동차의 출시는 막을 수 없을 것입니다.

수소에 대한 높은 희망

인플레이션 감소법에는 청정 수소 생산에 대한 세금 공제도 포함되어 있습니다(최대 3kg). 이는 재생 가능한 전기분해에서 탄소 포집, 메탄 열분해에 이르기까지 모든 것이 자금 지원 대상임을 의미합니다. 이 조항은 이 법안이 미국 의회에서 최종 통과될 수 있도록 하는 웨스트 버지니아 주 상원의원 Joe Manchin의 마음을 사로잡았습니다. 또한 수소 연료 전지 자동차에 대해 7,500달러의 세금 공제를 제공합니다.

BMW는 화석 연료를 피하기 위해 연료 전지로 작동하는 자동차와 함께 전기 자동차를 개발하고 있습니다. 그러나 그것의 수소 추구는 역사상 가장 결과적일 수 있습니다. 2030년까지 수소연료전지차를 양산하는 것이 목표다.

현대와 도요타도 비슷한 움직임을 보이고 있다. 수소는 차량에서 공장, 발전소에 이르기까지 모든 것을 가동할 수 있습니다. 자동차의 경우 휘발유보다 안전하고 공기보다 가볍고 유지보수가 용이합니다. 그리고 400개의 수소 충전소는 10분 충전으로 하루에 XNUMX대의 자동차에 서비스를 제공할 수 있습니다.

“연중 시간과 외부 온도에 관계없이 수소 연료 전지 드라이브는 두 가지 드라이브 세계의 장점을 결합합니다. BMW 그룹 수소 연료 전지 기술 책임자인 Jürgen Guldner는 이렇게 말합니다.

수소 연료 자동차는 EV보다 몇 가지 장점이 있습니다.. 300마일을 달릴 수 있으며 연료를 채우는 데 10분이 걸립니다. EV는 약 200마일을 갈 수 있으며 주유에는 45분이 소요됩니다. EV는 추운 날씨에 주행거리를 ​​잃습니다. 하지만 수소차는 그렇지 않다. 가장 중요한 것은 수소 엔진의 배기 가스가 순수한 수증기로 구성되어 있다는 것입니다. 따라서 배기 가스가 없습니다.

순수한 수소는 깨끗한 전기를 생산하기 위해 연료 전지로 파이프되기 전에 탱크에 저장됩니다. 2030년까지 주류가 되려면 가격이 하락해야 합니다. 그 중심에는 전해조가 있습니다. 이 장치는 전류를 생성하여 수소와 산소가 발견되는 물에서 분리되도록 합니다. 이러한 비용은 킬로와트당 $840에서 킬로와트당 $420로 낮아져야 합니다.

또한 수소는 생산 및 수송될 때 에너지 함량의 70%를 잃습니다. BMW는 이것이 배터리 구동 차량의 전체 효율의 절반이라고 말합니다.

이것은 큰 거래입니다

하지만 풍부한 바람과 태양광으로 전기를 만든다면 수소 생산이 얼마나 비효율적이든 상관없다. 연료전지 메이커 플러그 전원플러그
올해 70분기까지 매일 XNUMX톤의 녹색 수소를 생산할 계획이라고 밝혔습니다. 청정수소 가격은 계속 하락할 것이며 궁극적으로 운송을 위한 가장 저렴한 연료 — 바람과 태양 에너지의 비용이 급격히 하락하여 가능했습니다.

Modern Electron의 CEO인 Tony Pan은 인터뷰에서 "이것은 엄청난 일입니다."라고 말했습니다. “특히, 수소 생산 크레딧은 기술에 구애받지 않습니다. 즉, 모든 종류의 저탄소 수소 생산이 확대될 것입니다.”

바이든 대통령은 2년 기준에서 50년까지 CO2030 배출량을 2005% 줄이기를 원했습니다. 인플레이션 감소법은 국가를 40% 문턱으로 만드는 중요한 촉매제입니다. EV 및 수소 자동차에 대한 인센티브는 솔루션의 중요한 부분입니다. 각 기술은 빠른 차선으로 이동하고 있지만 자동차 제조업체는 포트폴리오를 다변화할 계획입니다.