Elon Musk의 터널 시스템은 작동하지만 실제 테스트는 아직 오지 않았습니다.

(블룸버그) — 지난주 라스베이거스에서 열린 CES 기술 쇼는 Tesla Inc. 자동차의 거대한 컨벤션 센터 주변에서 승객을 실어 나르는 지하 터널 네트워크를 운영하는 Elon Musk의 Boring Co.에게 중요한 이정표였습니다.

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Vegas Loop는 비디오에 포착된 일부 걸림돌을 쳤음에도 불구하고 대부분 잘 수행되었습니다. Twitter에서 "트래픽 해결"을 사명으로 하는 회사를 조롱했습니다. Musk의 초기 비전의 또 다른 요소도 희미해지는 것으로 보입니다. 차량은 운전석 뒤에 있는 인간 운전자에 의존하며, 이는 조만간 변경될 것 같지 않은 규정입니다.

그러나 라스베가스 관계자들은 지난주 결과에 만족한다고 밝혔습니다. 라스베가스 컨벤션 및 방문자 기관(Las Vegas Convention and Visitor Authority)이 블룸버그에 제공한 수치에 따르면 대중 교통 시스템은 CES 기간 동안 매일 약 15,000~17,000명의 사람들을 성공적으로 수송했으며 이는 쇼 참석자의 거의 절반에 해당합니다. Boring Co.에 따르면 15개 역의 평균 대기 시간은 XNUMX초 미만이었습니다. 타는 데 걸린 시간은 평균 XNUMX분 미만으로 LVCVA가 기자들이 XNUMX월에 현장을 방문했을 때 예측한 것과 일치합니다.

CES는 일부 사람들이 기대했던 시스템에 대한 엄격한 테스트가 아니었지만 수치는 Boring Co.의 견고한 성능을 보여줍니다. Covid-19 사례 급증으로 인해 회의 참석자가 급격히 감소하고 행사가 단축되었기 때문에 그렇지 않은 경우보다 훨씬 적은 수의 사람들이 터널을 찾았습니다. 시스템이 근본적으로 더 높은 수요에서 어떻게 버틸지는 두고 봐야 합니다.

Boring Co.의 라스베가스 터널 시스템의 처리량과 내구성은 회사의 첫 번째 상업 프로젝트인 몇 가지 이유로 중요합니다. 첫째, 이 스타트업은 전국의 여러 도시와 협상 중이며, 이들 모두는 계약에 서명하기 전에 스타트업의 기술이 실제 세계에서 어떻게 수행되는지 보고 싶어 할 것입니다.

이야기는 계속됩니다.

둘째, 라스베가스 프로젝트에 대한 회사의 보상은 CES와 같은 대규모 회의에서 수행하는 방식과 관련이 있습니다. 계약 조건에 따라 Boring은 LVCVA에 4.5만 달러의 신용장을 제공했습니다. Boring Co.가 권한을 가지고 있는 돈은 회사가 대규모 회의에서 300,000시간 동안 시간당 평균 3,960명의 승객을 수송할 때마다 $13만큼 감소할 것입니다.

40,000년의 170,000에 비해 올해 쇼의 참석자는 약 2020명에 불과했기 때문에 보링이 계약에 명시된 최소 승객을 충족할 수 있다는 것을 증명할 수 없었다는 것을 거의 확실히 의미합니다. LVCVA는 시간당 평균 제공을 거부했습니다.

그러나 회사는 최근 테스트에서 그 수치를 달성할 수 있었다고 에이전시는 말했다. 지난 4,431월 LVCVA의 최고재무책임자(CFO)인 에드 핑거(Ed Finger)는 회계법인 BDO가 44.25월 테스트에서 이 시스템이 시간당 XNUMX명의 승객을 수송하고 있다고 확인했다고 당국의 감사 위원회에 말했다. 이는 Boring이 계약에 따라 총 지불액 XNUMX만 달러 중 최종 덩어리를 받기에 충분했습니다.

테스트는 300시간 동안 진행되었으며 10명 이상의 자원 봉사자가 참여했다고 Finger는 말했습니다. 이 계약을 통해 Boring은 시스템 용량에 필요한 차량의 70%를 사용하여 테스트를 실행할 수 있으며 더 많은 차량이 사용될 경우 속도를 예측하기 위한 엔지니어링 분석이 추가됩니다. 테스트 후 카운티는 대중 교통 시스템을 위해 XNUMX Tesla로 증가를 승인했습니다.

라스베가스 프로젝트가 성공하면 다른 도시들이 Boring Co.와 계약을 체결할 수 있습니다. 플로리다의 포트 로더데일과 캘리포니아의 샌 버나디노 카운티는 자체 터널에 대한 다양한 협상 단계에 있습니다. Boring Co.가 이달 말까지 제안서를 제출해야 하는 San Bernardino 카운티에서는 계획이 아직 불투명합니다.

카운티 교통 당국의 교통 및 철도 프로그램 책임자인 Carrie Schindler는 목요일 공개 회의에서 “협상이 어려운 것으로 판명되었습니다. 그녀는 Boring Co.가 원래 자율 차량을 제안했지만 프로젝트의 최종 운영을 위한 카운티의 예산에 영향을 미칠 "더 이상 자율 기술에 전념하지 않는다"고 말했습니다. 자율 기술은 한때 Boring Loop 시스템의 핵심 판매 포인트였습니다.

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