유럽 ​​자동차 판매 랠리가 예상되지만 충전 나태로 인해 강력한 전기 성능이 위태로워집니다.

세간의 이목을 끄는 두 명의 자동차 관련 의견 형성자는 유럽 대부분의 자동차 판매가 2022년에 크게 상승할 것으로 예상하지만 여전히 코로나바이러스 이전 최고치보다 훨씬 낮을 것으로 예상합니다. 전기차 판매는 활발하지만 충전 네트워크가 심각하게 뒤쳐져 유아 시장을 위협하고 있습니다.

칩 부족으로 인한 매출 감소는 일년 내내 줄어들 것입니다.

컨설턴트인 LMC Automotive는 8.3년 서유럽 매출이 2022% 증가한 11.47만 대를 기록할 것으로 예상하고 있지만, 한 달 전에는 8.6% 증가할 것이라는 예측을 축소했습니다. 2019년 매출은 14.29만개에 이르렀습니다.

프랑스어 약어 ACEA로 알려진 유럽자동차제조협회(European Automobile Manufacturer Association)는 2022년 유럽연합(EU) 판매량이 7.9% 증가한 10.5만 대로 20년보다 2019% 감소할 것이라고 밝혔습니다.

서유럽에는 독일, 영국, 프랑스, ​​​​스페인 및 이탈리아의 모든 큰 시장이 포함됩니다. EU는 영국을 제외하지만 동유럽의 대부분의 소규모 시장을 포함합니다.

LMC는 공급 부족이 여전히 고통받고 있지만 해가 갈수록 나아질 것이라고 말했습니다.

“부품, 특히 마이크로칩 부족으로 글로벌 생산이 계속 제한되면서 공급 부족은 더 나은 시장 결과를 가로막는 가장 큰 장애물로 남아 있으며, 이는 2022년 자동차 업계의 주요 특징으로 남을 것으로 예상됩니다. LMC는 성명을 통해 "해가 지날수록 개선되지만 2022년(세단 및 SUV) 시장 연간 결과는 팬데믹 이전 수준에 훨씬 못 미치는 수준으로 유지될 것"이라고 밝혔다.

ACEA는 칩 부족 현상이 연말까지 안정화될 것이라고 말했습니다. 전기차 판매가 큰 플러스 요인이 됐지만, 충전망 설치보다 판매 증가 속도가 훨씬 빨랐다.

ACEA에 따르면 전기 충전 자동차(아마도 배터리-전기 및 플러그인 하이브리드)는 EU에서 판매되는 신차 1대 중 거의 5대를 차지했습니다.

ACEA 사장 겸 BMW CEO인 올리버 집스(Oliver Zipse)는 “10년부터 2017년 사이에 전기 자동차 판매량은 2021배 이상 증가한 반면, EU의 공용 충전기 수는 같은 기간 동안 2.5배 미만 증가했습니다.”라고 말했습니다.

"모든 EU 회원국을 위한 야심 찬 목표를 도입하여 이 상황을 긴급하게 해결하지 않으면 우리는 곧 장애물에 부딪힐 것입니다."라고 Zipse는 말했습니다.

LMC는 2022년 판매에 대한 또 다른 장애물은 인플레이션 급등일 수 있지만 실업률이 완화되고 보다 정상적인 경제 활동으로 복귀하면 오랜 바이러스 봉쇄 기간 동안 쌓인 말이 풀릴 수 있다고 지적했습니다.

LMC는 "오미크론에 대한 우려나 인플레이션으로 인해 가계 예산에 압력을 가하는 등 더욱 강력한 기본 수요에도 확실히 역풍이 있다"고 말했습니다.  

“그러나 적어도 현재로서는 (자동차) 수요가 상대적으로 건전하다고 가정할 이유가 있습니다. 유로존 경제 활동은 위기 이전 수준으로 돌아가고 있습니다. 채용 의향이 활발해지면서 실업률은 계속해서 완화되고 있습니다. 억눌린 저축을 부분적으로 풀 수 있는 여지가 남아 있습니다. LMC에 따르면 민간 부문의 모빌리티에 대한 수요는 중고차의 부족과 높은 가격으로 인해 계속해서 뚜렷해지고 있는 반면, 새 차를 구입하려는 사람들은 계속해서 공급이 따라잡을 때까지 기다려야 합니다.”라고 LMC는 말했습니다.