유럽 ​​항공사들은 이번 겨울에 공항 슬롯을 유지하기 위해 거의 빈 비행기를 날리고 있습니다.

올 겨울 유럽의 항공사들은 여행 수요가 적은 시기에 공항에서 탐나는 이착륙 장소를 확보하기 위해 때때로 거의 비어 있는 여객기를 비행하고 있습니다.

이러한 사용 요구 사항에 대한 최근의 홍보는 기후 변화와 항공 산업에서 발생하는 탄소 배출에 대한 국제적 관심이 높아지는 시기에 논란과 분노를 불러일으켰습니다.

한편 공항 업계 대표자들은 상업적 생존 가능성, 연결성 및 경쟁력을 유지해야 한다고 주장하며 이를 옹호하고 있습니다.

항공사들은 EU 집행 기관인 유럽 위원회가 제정한 소위 "사용하지 않으면 잃어버리는" 슬롯 규칙에 대해 불만을 표명했습니다. 이 규칙은 업계가 코로나2020 전염병으로 인해 19년 50월 중단되었습니다. 이후 점차적으로 다시 도입되어 이제 항공사는 할당된 공항 슬롯의 80%를 사용해야 합니다. 올여름에는 그 수치가 XNUMX%까지 늘어날 예정이다.

독일 항공사인 루프트한자(Lufthansa)도 그러한 항공사 중 하나이며, 오미크론 변형이 수요를 방해함에 따라 이미 겨울 시즌 동안 약 33,000편의 항공편을 줄이고 있습니다. 그럼에도 불구하고 슬롯 사용 요건을 충족하려면 겨울철 동안 18,000회의 항공편을 운항해야 한다고 CEO는 말했습니다. 자회사인 브뤼셀 항공은 3,000월 말까지 거의 비어 있는 항공편 XNUMX편을 만들어야 합니다.

루프트한자 그룹 CEO인 카르스텐 슈포어(Carsten Spohr)는 18,000월 말 독일 신문과의 인터뷰에서 “XNUMX월의 약한 수요로 인해 훨씬 ​​더 많은 항공편을 축소했을 것”이라고 말했습니다. 하지만 이착륙권을 확보하려면 겨울철에 불필요한 비행을 XNUMX회 더 해야 합니다.”

그는 “팬데믹 기간 동안 세계의 거의 모든 지역에서 기후 친화적인 예외가 발견되었지만 EU는 이를 같은 방식으로 허용하지 않습니다. 이는 기후에 해를 끼치며 EU 집행위원회가 'Fit for 55' 프로그램을 통해 달성하고자 하는 것과 정반대입니다.”

"Fit for 55" 프로그램은 2021년까지 온실가스 배출량을 최소 55% 줄이려는 EU의 새로운 목표를 달성하기 위해 2030년 XNUMX월 위원회에서 채택되었습니다.

항공사와 환경운동가들의 비난에 맞서 공항업계 대표들은 수천 편의 항공편이 거의 비어 있는 상황이 현실이 되어야 할 이유가 없다며 반발하고 있습니다.

공항 산업 단체인 국제 공항 협의회(ACI)는 공항 슬롯 사용 기준을 50%로 낮추는 것이 "심각한 타격을 입은 시장의 불확실성과 항공 산업의 취약한 회복을 반영하기 위해 고안된 것"이라고 주장하면서 유럽 위원회의 입장에 대한 지지를 표명했습니다.

“일부 항공사에서는 공항 슬롯 사용권을 유지하기 위해 빈 항공편을 대량으로 운항해야 한다고 주장하고 있습니다. ACI 유럽 사무총장 올리비에 얀코벡(Olivier Jankovec)은 XNUMX월 초 성명에서 이렇게 말했습니다.

그는 완전히 비어 있는 "유령 항공편"이 비행한다는 개념을 거부했습니다. 항공사 자체도 마찬가지입니다. 항공사는 완전히 비어 있기보다는 항공편에 승객이 거의 없는 경우가 많으며 슬롯 사용이 아닌 경우 취소될 것이라고 말합니다. 요구 사항.

Jankovec은 "물론 팬데믹 전반에 걸쳐 낮은 부하율이 현실이었습니다. 그러나 경제적, 사회적 요구 사항 모두에 대한 필수 항공 연결성을 유지하는 것은 잘 문서화되어 있습니다. 필수 연결성을 유지하고 안티로부터 보호해야 할 필요성과 상업적 생존 가능성의 균형을 맞추는 것입니다."라고 말했습니다. -경쟁적인 결과는 섬세한 작업입니다.”

환경 운동가들은 감동받지 않습니다. 스웨덴 기후 운동가 그레타 툰베리는 지난주 벨기에 신문의 헤드라인을 인용해 트위터에 "'브뤼셀 항공은 공항 슬롯을 유지하기 위해 불필요한 항공편을 3,000편이나 만든다'고 썼다"고 썼다. “EU는 확실히 기후 비상 모드에 있습니다…

위원회에 따르면 항공 부문은 전체 운송에서 발생하는 탄소 배출량의 약 14%를 발생시켜 도로 여행에 이어 두 번째로 큰 운송 온실가스 배출원이 됩니다. 위원회에 따르면 글로벌 항공이 하나의 국가라면 항공 부문이 상위 10개 이미터에 포함됩니다.

유럽연합 집행위원회는 자체 웹사이트를 통해 “항공은 가장 빠르게 증가하는 온실가스 배출원 중 하나”이며 “유럽에서 항공 배출량을 줄이기 위한 조치를 취하고 있다”고 밝혔습니다. 

벨기에 이동성 장관 Georges Gilkinet은 기관의 비행 요구 사항을 "환경적, 경제적, 사회적 말도 안되는 소리"라고 설명했습니다. 그는 이번 달 유럽연합 집행위원회에 서한을 보내 항공사가 예약이 부족한 비행기를 지상에 유지하도록 더 많은 유연성을 요구했습니다.

그러나 위원회 대변인은 현재의 50% 기준은 소비자 수요를 반영하고 "시민들에게 절실히 필요한 지속적인 항공 연결"을 제공하는 충분한 감소라고 말했습니다.

루프트한자 대변인 보리스 오구르스키(Boris Ogursky)는 수요일 CNBC와의 인터뷰에서 위원회의 80년 여름 슬롯 사용률 2022% 규정이 "적절하다"고 말했다. 그러나 그는 “항공 교통은 아직 정상화되지 않았습니다. 새로운 바이러스 변종의 개발과 그에 따른 여행 제한으로 인해 상황이 여전히 불안정하므로 예외가 여전히 필요합니다.”

Ogursky는 "내년 여름 2022년뿐만 아니라 현재의 겨울 비행 일정인 21/22에서도 적시에 더 많은 유연성이 필요할 것입니다"라고 말했습니다. "이러한 위기 관련 유연성이 없으면 항공사는 좌석 확보를 위해 거의 빈 비행기를 타고 비행해야 합니다."

그는 이러한 관행이 유럽 이외의 지역에서는 시행되지 않는다고 덧붙였습니다. “세계의 다른 지역에서는 현재 팬데믹 상황으로 인해 슬롯 규칙을 일시적으로 중단하는 등 보다 실용적인 접근 방식을 취하고 있습니다. 이는 기후와 항공사에 이익이 됩니다.”

ACI의 Jankovec은 항공사가 슬롯 코디네이터에게 사례를 제출할 수 있도록 하는 "정당한 슬롯 비사용"이라는 조항을 강조하여 "50% 미만의 시간 동안 할당된 공항 슬롯을 효과적으로 사용할 수 있도록 허용합니다"라고 말했습니다. .

Ogursky에 따르면 이 조항은 항공사가 단일 항공편 연결만 면제할 수 있도록 허용하기 때문에 Lufthansa의 경우 그다지 도움이 되지 않습니다. 현재 겨울 일정(18,000월 21일~22월 XNUMX일)이다”라고 말했다.

브뤼셀 항공 미디어 관계 관리자 Maaike Andries는 또한 공항 슬롯 사용 기준을 충족하기 위해 이륙하는 항공편이 비어 있지 않다고 밝혔습니다. 오히려 다가오는 겨울 시즌에는 항공사의 일부 항공편이 "수익을 낼 만큼 좌석이 충분하지 않습니다."

Maaike는 "이러한 항공편은 일반적으로 생태학적 관점과 경제적 관점에서 불필요한 항공편을 운항하지 않도록 하기 위해 취소됩니다"라고 덧붙였습니다. “그러나 만약 우리가 그 항공편을 모두 취소한다면, 이는 우리가 슬롯을 유지하기 위한 최소 한도를 통과한다는 것을 의미합니다. 이는 유럽법이므로 유럽의 모든 항공사에 동일한 문제가 적용됩니다.”

"다른 대륙에서는 이러한 불필요한 비행을 피하기 위해 일반적인 규정에 대한 적절한 예외가 있었지만 유럽에서는 여전히 더 많은 유연성이 필요합니다."