2035년까지 새로운 ICE 자동차를 금지하는 유럽 계획 Irks 제조사, 환경 운동가들에게 영감

자동차 제조업체들은 새로운 내연기관(ICE) 구동 자동차 판매를 2035년까지 금지하는 유럽의 제안에 항의했고 환경 보호 단체들은 열광했습니다.

XNUMXD덴탈의 유럽 ​​자동차 제조업체 협회 (ACEA)는 유럽 의회가 수요일에 발표한 제안이 업계를 완전 전기화하도록 강요하는 이미 가혹한 규정을 강화했으며 충전 네트워크에 대한 막대한 지출 없이는 불가능할 것이라고 말했습니다.

이 제안은 28월 XNUMX일 회의에서 유럽 장관들에 의해 논의될 예정이지만 여전히 약화될 수 있습니다.

이전 탄소중립 목표는 2050년이었다.

Felix Leach와 함께 "Racing Toward Zero – The Untold Story of Driving Green"의 저자인 Kelly Senecal을 포함하여 이 제안에 대한 다른 비판자들은 이미 ICE 자동차를 죽이려는 EU의 성급한 추진은 가치 있고 입증된 자원을 낭비할 것이라고 말했습니다.

Senecal은 LinkedIn에 게시한 글에서 “우리가 빠르게 탈탄소화를 시도한다면 내연기관(ICE)을 금지하는 것은 잘못된 일입니다.”라고 말했습니다. 또한 기후 목표 달성에도 해로운 영향을 미칠 것이라고 그는 말했습니다.

브뤼셀에 본사를 둔 그린 로비 그룹 운송 및 환경 기후 변화에 맞서 싸우는 데 매우 중요할 것이라고 말하면서 이 소식을 환영했습니다.

T&E는 “유럽의회는 탄소배출 제로 자동차와 밴의 기한을 2035년으로 정하기로 투표했다”며 “이는 기후변화 대응, 공기질, 전기자동차의 경제성을 위한 중요한 진전”이라고 말했다.

“마감일은 마지막 화석 연료 자동차가 2035년까지 판매된다는 것을 의미하며, 이는 우리에게 폭주하는 기후 변화를 피할 수 있는 기회를 제공합니다. 연소 엔진을 단계적으로 폐지하는 것은 우리의 석유 의존도를 종식시키고 독재자로부터 우리를 더욱 안전하게 만들 수 있는 역사적인 기회이기도 합니다. 그리고 이는 자동차 산업이 전기 자동차의 생산을 늘려 운전자의 가격을 낮추어야 한다는 확신을 줍니다.”라고 T&E의 청정 차량 관리자인 Alex Keynes는 성명에서 말했습니다.

ACEA(프랑스어로 협회의 약어)는 의회가 2030년까지 이미 엄격한 규정 강화를 변경하지 않고 그대로 둔다는 사실을 좋아했습니다. 그러나 2035년 목표에 대해서는 우려했습니다.

“자동차 산업은 2050년 유럽의 탄소 중립 목표에 전적으로 기여할 것입니다. 우리 산업은 새로운 모델이 꾸준히 출시되는 등 전기 자동차에 대한 폭넓은 추진이 한창인 가운데 있습니다. 이는 고객의 요구를 충족하고 지속 가능한 이동성을 향한 전환을 주도하고 있습니다.”라고 BMW의 ACEA 사장 겸 CEO인 Oliver Zipse는 말했습니다.

“그러나 우리가 전 세계적으로 매일 경험하고 있는 변동성과 불확실성을 고려할 때, 2030년을 넘어서는 장기적인 규제는 현 초기 단계에서는 시기상조입니다. 대신 XNUMX년 이후 목표를 정하기 위해서는 중간에 투명한 검토가 필요하다”고 말했다.

"이러한 검토에서는 우선 충전 인프라 구축과 배터리 생산을 위한 원자재의 가용성이 해당 시점에 지속되는 배터리 전기 자동차의 가파른 증가세를 따라잡을 수 있는지 여부를 평가해야 합니다."라고 Zipse는 말했습니다. 말했다

ACEA는 이전에 정치인들이 하이브리드, 연료 전지 등 다양한 기술이 소비자와 직접 전투를 벌이게 하는 대신 승리하는 기술을 요구하고 있다는 사실에 대해 불만을 토로했습니다.

Stellantis의 CEO인 Carlos Tavares와 같은 업계 리더들은 2년과 2025년에 CO2030 규정이 강화되어 ICE 차량이 가격 경쟁이 거의 불가능할 정도로 EU의 현재 순수 전기화 추진을 비판했습니다. Tavares는 이로 인해 평균 소득을 가진 시민들이 자동차에서 내려 대중교통을 이용하게 되고 유럽 제조업체들이 이 부문에서 경쟁할 수 있는 능력을 위태롭게 하고 그들의 미래를 위태롭게 하는 문제가 발생한다고 말했습니다.

투자 연구원 번스타인(Bernstein)은 이 제안에 대해 별로 걱정하지 않는 것 같았습니다.

번스타인(Bernstein) 분석가 다니엘 로에스카(Daniel Roeska)는 “2035년부터 배기가스 감축 가속화와 ICE 자동차에 대한 사실상의 금지는 이미 EV 전환 일정이 가속화된 제조업체들에게 도움이 될 것”이라고 말했습니다.

“게다가 프리미엄(제조업체)은 ICE와 EV 자동차 간의 마진 패리티 경제성을 고려할 때 전환으로 인한 이익 역풍을 관리하는 데 더 나은 위치에 있다고 봅니다. 전기차 도입에 대해 좀 더 신중한 입장을 보인 제조업체들이 계획을 재검토하고 전동화 전략 가속화를 고려할 것으로 기대한다”고 말했다.

Roeska는 어떤 제조업체도 언급하지 않았지만 폭스바겐은 아마도 Tesla 다음으로 전기화 분야의 선두주자로 여겨질 것입니다.TSLA
, Stellantis는 변화에 덜 헌신적이었습니다.

그러나 세네칼은 이 제안이 업계에 막대한 피해를 줄 것이며 기후 변화에 맞서 싸우는 데 도움이 되지 않을 것이라고 생각했습니다.

"우리가 가속화해야 할 것은 탈탄소화입니다. 이를 수행하는 가장 빠른 방법은 전기 자동차, 하이브리드 및 재생 연료를 포함한 기술을 혼합하는 것입니다.”라고 Senecal은 말했습니다.