유럽의 라인강이 사실상 막힐 위기에 처해 있습니다.

(블룸버그) — 라인강의 수위가 사실상 폐쇄되는 지점에 위험할 정도로 가까워져 대륙이 경제 위기를 피하기 위해 노력함에 따라 막대한 양의 상품 무역이 위험에 처하게 될 것입니다.

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상품 선적의 주요 경유지인 독일 카우브의 강은 주말까지 47센티미터(18.5인치)로 떨어질 예정입니다. 통과할 수 없는 상태에서 7cm 이내로 이동합니다.

러시아가 천연가스를 질식시켜 인플레이션을 부추기면서 유럽은 이미 수십 년 만에 최악의 에너지 공급 위기에 직면해 있습니다. 이제 기후 변화가 대륙의 고통을 가중시키고 있습니다. 통과할 수 없는 강은 정부가 에너지 위기가 지역을 침체로 몰아가는 것을 방지하려고 노력함에 따라 연료에서 화학 물질에 이르는 모든 것의 흐름을 멈출 수 있습니다.

에너지 공급업체 EnBW AG는 성명을 통해 “석탄 선적은 이미 사용 가능한 선박이 적고 사용할 준비가 된 선박이 화물을 덜 운반하기 때문에 낮은 수위로 인해 제한을 받고 있다”고 말했다. "따라서 석탄의 운송 비용이 증가하고 이는 석탄 발전소 운영 비용을 부풀립니다."

JP모건의 분석가들은 지난 2018년 물이 더 낮아졌을 때 독일의 0.4분기 성장률이 XNUMX% 하락했다고 추정했다. 이번에는 수로가 손실된 러시아 에너지 공급을 보상하는 수단 중 하나이기 때문에 수로에 대한 필요성이 훨씬 더 심각할 수 있습니다.

스위스에서 북해까지 약 800마일(1,288km)에 걸쳐 뻗어 있는 라인강은 난방유, 휘발유, 석탄 및 기타 상품의 배송 및 수출에 매우 중요합니다. 낮은 물은 바지선이 강을 항해하기 위해 부하를 줄여야 함을 의미합니다.

러시아가 서방의 제재 완화를 압박하면서 독일이 러시아로부터 가스를 덜 공급받고 있기 때문에 석탄 수요가 높아졌다. 국제통화기금(IMF)은 러시아가 독일에 천연가스 공급을 중단할 경우 독일 경제 생산량의 4.8%를 잃을 위험이 있다고 경고했다.

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화요일 Kaub의 수위는 2018년 이후 가장 낮은 수준으로 떨어졌습니다. 독일 연방 수로 및 해운청(German Federal Waterways and Shipping Administration)에 따르면 지금은 60센티미터를 약간 넘었고 토요일에는 47센티미터로 떨어질 것으로 예상됩니다.

측정된 수위는 강의 실제 깊이가 아닙니다. 예를 들어 Kaub에서 측정된 수위가 몇 주 전에 90cm에 가까웠을 때 강의 실제 깊이는 약 XNUMXm였습니다.

상품 바지선

독일 연방 수문학 연구소(Federal Institute of Hydrology)의 대표는 40월에 측정된 수위가 XNUMX센티미터 이하로 떨어지면 상품을 실은 바지선이 카우브를 지나 항해하는 것이 비경제적이라고 말했습니다.

낮은 수준은 이미 무역 흐름을 방해하여 바지선이 유럽 내륙으로 운반할 수 있는 양을 제한하고 있습니다. 라인강을 사용하여 석유 기반 연료를 수입하는 스위스는 전략적 매장량에서 비축량을 방출하고 있습니다. 내륙 유럽의 일부 연료 공급도 독일, 체코, 오스트리아의 정유 공장 가동 중단으로 인해 어려움을 겪고 있습니다.

컨설턴트 Facts Global Energy의 유럽 석유 분석가인 Josh Folds는 “라인 운송이 중단되고 철도 및 도로와 같은 대안이 점점 더 비싸게 보이는 상황에서 독일과 스위스가 기온이 내려가기 전에 경유/디젤 재고를 구축하는 것이 어려울 것”이라고 말했습니다.

떨어지는 라인강, 독일 경제 위기 추가: 공급 라인

배송 비용은 이미 통제 불능 상태입니다. 현재 스위스 바젤로 연료를 수송하는 데 200톤에 204유로(25달러) 이상이 든다. 이는 최소 XNUMX년 만에 가장 높은 금액이며 몇 달 전의 XNUMX유로와 비교됩니다.

바지선이 가득 찼을 때 같은 양의 화물을 운송하려면 더 많은 바지선이 필요합니다.

Energy Aspects의 석유 제품 분석가인 Joseph McDonnell에 따르면 낮은 물은 혼합용 가솔린을 만드는 데 사용되는 일부 구성 요소의 하류 선적에 영향을 미칩니다. 그는 암스테르담-로테르담-앤트워프 허브에서 내륙 시설로의 나프타와 같은 석유화학 공급 원료의 흐름도 영향을 받고 있다고 말했습니다.

회사 준비

기업들은 준비 단계를 밟아왔다. EnBW는 석탄 재고를 쌓아왔습니다. 화학 제조업체인 BASF SE는 저수역을 위한 특수 바지선을 전세 내고 있습니다. Evonik Industries AG는 바지선의 낮은 화물 수준을 보상하기 위해 추가 선박과 트럭을 용선했다고 밝혔습니다.

에보닉은 성명에서 “현재 우리 공급망에는 큰 제약이 없으며 기업들이 2018년보다 오늘날 더 잘 준비된 것 같다”고 말했다.

그러나 라인강에서 도로 또는 철도로 운송 수단을 전환하려는 제조업체는 운이 좋지 않을 수 있습니다. 화학 물질, 가스, 석탄 및 석유 제품을 운송하는 두 개의 전문 물류 회사인 VTG AG와 Hoyer Group은 직원 부족과 최근 처리 시간이 지연된 철도 운송의 처리 문제로 인해 트럭과 철도 차량이 이미 최대 용량으로 운영되고 있다고 말했습니다. .

VTG의 기업 커뮤니케이션 책임자인 Rene Abel은 석탄 운송에 대한 수요도 러시아가 우크라이나를 침공한 이후 최고치를 기록했다고 밝혔습니다.

(세 번째 단락의 경제 영향 업데이트.)

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