EV 충전소 운영자, Ad Dollars에 대한 전투 설정

첫 번째 ChargePoint 광고 디스플레이는 올해 말 이전에 출시될 예정이며 회사는 출시 다음 해에 1,000개 주요 시장에 약 10개의 화면을 설치할 계획이라고 말했습니다.

숀 맥카프리,

GSTV 사장 겸 CEO. 이러한 디스플레이는 뉴스, 날씨 및 대중 문화 콘텐츠가 포함된 XNUMX~XNUMX분 길이의 원본 비디오와 그 주변에 광고를 게재할 것이라고 McCaffrey씨는 말했습니다. ChargePoint 충전기를 구매 및 설치하는 기업의 경우 광고가 선택 사항입니다.

EV 충전소 제조업체에서 마케터에 이르기까지 다양한 충전소가 있는 특정 소매점에 진입하기 직전에 고소득 소비자를 타겟팅하는 데 중점을 둡니다.

"우리는 당신이 이미 가고 있는 곳에 있고 당신의 시간과 자원을 쓰고 있습니다."라고 말했습니다.

브란트 헤이스팅스,

최고 상업 책임자

볼타 사

광고 기반 EV 충전소 제조업체.

볼타 디스플레이의 광고는 "소매점, 식료품점, 엔터테인먼트 등을 위한 구매 시점에서 EV 및 비 EV 운전자의 프리미엄 청중에게 도달할 수 있도록 했습니다"라고 말했습니다.

스테파니 타벳,

타이어 제조업체 Michelin North America Inc.의 커뮤니케이션, 브랜드 및 정부 업무 담당 부사장

디스플레이 광고를 포함하는 방송국의 수는 현재 적은 수이지만 분석가들은 EV 비즈니스가 새로운 수익원을 찾고 연방 및 주 정부가 수십억 달러를 배치함에 따라 향후 몇 년 동안 증가할 것이라고 믿습니다. 재생 가능한 연료 공급자에게 보조금을 지급하기 위해 인프라 투자 및 고용법 및 인플레이션 감소법에 의거.

"앞으로 XNUMX~XNUMX년 동안 미국에서 충전 서비스를 수익성 있게 만들기 위해 다양한 비즈니스 모델에서 많은 실행이 있을 것"이라고 말했습니다.

닉 니그로,

기술 컨설팅 회사인 Atlas Public Policy의 설립자입니다. “[광고]는 전자를 파는 것만으로도 쉽게 무너지지 않는 사업에 필요한 수익을 추가할 수 있습니다.”

30월 102일 마감된 분기 동안 ChargePoint의 매출은 전년 대비 81.6% 증가한 89.3만 달러, 순손실 15.3만 달러를 기록했습니다. 회사는 다음주 75분기 실적을 발표할 예정이다. Volta는 37.4분기에 XNUMX만 달러의 매출을 보고했으며 이 중 거의 XNUMX%가 광고 판매에서 발생했지만 XNUMX만 달러의 손실을 입었습니다.

케빈 푸르니에,

타이어 소매 체인인 Discount Tire의 마케팅 및 광고 이사는 신제품에 대해 GSTV와 사전 협의를 시작했다고 말했습니다.

다음과 같은 브랜드와 함께 수년 동안 GSTV 디스플레이에 광고를 게재한 회사의 Fournier 씨는 "우리는 현재 고객 기반이 전기 자동차는 물론 일상적인 차량에도 서비스를 제공할 수 있다는 것을 알고 있는지 확인하고 싶습니다."라고 말했습니다.

PepsiCo 주식 회사

와

Chipotle 멕시코 그릴 주식 회사

백지 수표 회사인 Tortoise Acquisition Corp. II와의 합병을 통해 공개된 후 2021년 말에 미디어 네트워크를 시작한 Volta는 ChargePoint의 광고 달러에 대한 가장 즉각적인 경쟁자가 될 것입니다. Volta는 항상 광고 판매를 중심으로 비즈니스 모델을 기반으로 했으며 대변인은 현재 자사 네트워크에 미국 5,400개 주 및 테리토리에 걸쳐 2,920개의 스크린과 28개의 개별 충전 포트가 있다고 말했습니다.

Volta의 Hastings씨는 최근 캠페인을 인용하면서 충전소는 자동차, 포장 제품 및 엔터테인먼트 브랜드에 자연스럽게 적합하다고 말했습니다.

코카콜라 (주)

,

넷플릭스 주식 회사

와

페덱스 주식회사

Volta 화면에서 실행되었습니다.

또한 Volta는 마케터들이 지속 가능성 메시지에 초점을 맞추기 위해 15초 또는 70초짜리 비디오 광고를 사용하도록 권장한다고 Hastings는 말했습니다. Ms. Tarbet에 따르면, 올해 초에 실시된 미쉐린 캠페인은 회사의 EV 전용 타이어에 대한 소비자 인식의 XNUMX% 증가로 이어졌습니다.

업계의 성장은 대형 소매업체와의 거래에 달려 있습니다. 올해 초 ChargePoint는 약 60개의 직류 "고속 충전기"를 설치할 것이라고 발표했습니다.

스타 벅스 (Starbucks)

위치 및 Volta는 슈퍼마켓 대기업과 협력하여 역을 건설하는 계약을 체결했습니다.

크로 거 (주)

그리고 뉴저지주 호보켄시

GSTV의 McCaffrey 씨는 ChargePoint와 GSTV가 홍보할 예정인 쇼핑몰, 영화관, 패스트푸드 체인에 대한 핵심 질문은 저렴하고 확장 가능합니까?”

ChargePoint와 Volta의 비즈니스 모델은 여러 면에서 다릅니다. 둘 다 지리, 인구 통계 및 행동 데이터로 소비자를 타겟팅할 수 있다고 말하지만 GSTV는 해당 부서가 소비자 데이터를 직접 수집하지 않을 것이며 Volta는 모바일 앱에서 자사 데이터를 가져와 소매 파트너의 고객 충성도 데이터베이스와 결합한다고 말합니다. Volta 스테이션의 센서는 또한 그들이 운전하는 차량 모델로 소비자를 표적으로 삼을 수 있습니다.

두 회사는 주로 레벨 2 스테이션을 만들고 설치합니다. 이 스테이션은 소유자가 장기간 주차된 동안 차량을 충전할 수 있도록 하지만 훨씬 더 빠른 직류 스테이션을 소수 운영하고 있습니다.

테슬라 주식 회사

에너지부 데이터에 따르면 미국의 총 14,840개 중 25,324개의 개별 항구로 후자 시장을 지배하고 있습니다. 충전 네트워크를 열 계획 공공 보조금을 신청하기 위해 다른 자동차 제조업체에.

이들 기업이 직면한 가장 큰 과제는 수요를 따라잡을 수 있는 충분한 역 건설. Atlas Public Policy의 Nigro는 "지난 12년 동안 EV 충전 회사에 제공한 공적 자금의 두 배를 제공하는 인플레이션 감소법은 주요 도시 지역을 넘어서 확장하기 위해 서두를 때 "슈가 하이"를 만들 것이라고 말했습니다. .

현재로서는 얼마나 많은 충전소 사업자들이 부가광고 사업을 펼칠지는 미지수다.

테슬라 CEO

엘론 머스크

오랫동안 광고를 비난해 왔지만 Nigro는 회사의 충전소 네트워크를 "2010년대에 모든 EV 제조업체가 한 최고의 광고 형태"라고 불렀습니다. 이는 소비자에게 전기 자동차 소유의 실용성에 대한 더 많은 확신을 주기 때문입니다. Tesla는 논평 요청에 응답하지 않았습니다.

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