2022년 모든 항공사 주식이 하락했지만, 기대해 봅시다

미국 항공사 경영진은 2023년에 대해 낙관론으로 가득할 수 있지만, 그들의 활기는 단일 주요 항공사가 주식 시장 상승을 기록하지 않은 해에 이어집니다.

오히려 2022년 실적이 가장 좋았던 항공사 주식은 스피릿이었다. 그들은 13% 감소했습니다. 한편 합병 파트너 제트블루의 주가는 56% 하락해 업계 최대 하락폭을 기록했다.

JetBlue는 44월부터 3.8월까지 Frontier와의 거래를 파기하기 위해 Spirit에 지불할 가격을 입찰하는 데 보냈습니다. 이 기간 동안 JetBlue의 주가는 XNUMX% 하락했습니다. 유혈이 낭자한 모습을 드러냈고 주로 Spirit의 조종사, 비행기 및 지리적 범위에 접근하기 위해 XNUMX억 달러를 지출하기로 약속했습니다.

JetBlue가 너무 많은 비용을 지불할 수도 있지만 적어도 두 개의 Northeast 공항에서 악천후로 사실상 폐쇄될 수 있는 항공사는 더 이상 되지 않을 것입니다.

일부 경쟁사들은 2023년에 대해 긍정적인 전망을 내놓았지만 2022년 S&P 500 지수가 19.4년 이후 최악의 해인 2008% 하락하면서 모두 주식 시장 하락을 겪었습니다. 유나이티드는 17% 하락했습니다. 델타는 18%, 알래스카는 21%, 사우스웨스트는 23%, 프론티어는 27%, 아메리칸은 32%, 하와이안은 47% 하락했습니다.

올해는 대유행으로 인한 고르지 못한 회복이 특징이었습니다. 14월에 수요가 급증했습니다. XNUMX월 XNUMX일 뱅크 오브 아메리카BAC
애널리스트 Andrew Didora는 보고서에서 “레저 수요는 만족할 줄 모릅니다.”라고 썼습니다. 아이러니하게도 XNUMX년 내내 계속된 수요 급증은 XNUMX년 동안 규모를 축소해 온 산업에 예상치 못한 일련의 문제를 가져왔고 조종사, 항공기, 공항 직원 및 항공 교통 관제사의 부족을 초래했습니다. 여러 차례 여름 폭풍으로 항공사의 항상 취약한 네트워크가 거의 마비되었습니다. 그런 다음 한 해는 구식 기술의 결함을 노출시킨 겨울 폭풍으로 마비된 사우스웨스트의 오랜 업계 사랑으로 끝났습니다.

그럼에도 불구하고 주요 항공사들은 2023년에 대해 낙관적으로 보입니다. 2023월 중순 투자자의 날 프레젠테이션을 앞두고 델타 CEO 에드 바스티안은 "올해를 마감하면서 항공 여행에 대한 수요는 여전히 견고하고 델타의 모멘텀은 구축되고 있습니다."라고 선언했습니다. 그는 15년 매출이 20%에서 10% 사이로 성장하고 주당 수익이 두 배가 될 것으로 예상했습니다. 델타는 13일 후인 XNUMX월 XNUMX일에 XNUMX분기 실적을 보고할 예정입니다.

한편 United CEO Scott Kirby는 XNUMX월 초 CNBC의 Squawk Box에 비즈니스 수요가 "안정화"되었지만 United는 계속되는 강력한 수요와 수용 능력 제약으로 이익을 얻고 있다고 말했습니다.

광범위한 경기 침체 우려에도 불구하고 Kirby는 "아침에 CNBC를 시청하지 않았다면... '경기 침체'라는 단어는 내 어휘에 없었을 것입니다. 우리의 데이터만 보면 됩니다."라고 말했습니다.

커비의 발언은 Cowen 애널리스트 Helane Becker가 "우리는 United Airlines를 2023년 최고의 선택으로 남길 것"이라고 선언한 지 며칠 후에 나온 것입니다. NYSE ARCA Airline은 YTD를 색인화합니다. 항공사의 네트워크와 동맹은 국제 여행의 회복으로부터 이익을 얻을 수 있는 위치에 있습니다. 계속해서 부채를 상환하고 거시적 혼란을 헤쳐나갈 수 있는 강력한 유동성 완충 장치가 있습니다.”

당시 Becker는 “항공사는 투자자들이 생각하는 것보다 2023년에 더 나은 위치에 있습니다. 항공사 주가는 팬데믹 최저 수준에서 크게 벗어나지 않지만 수익은 팬데믹 이전 수준보다 높으며 비용과 보조를 맞추고 있습니다.”