Nosedive의 증거는 중국 동부 추락에서 보잉의 잘못이 아님을 시사합니다

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보잉

라는 소식에 주가가 올랐다. 비극적 인 추락 에 의해 운영되는 737-800의

중국 동방 항공

비행기 오작동으로 인한 것이 아닐 가능성이 큽니다.

월스트리트저널(WSJ)은 미국 관리들의 말을 인용해 신고 화요일 쿤밍에서 광저우로 가는 도중에 발생한 중국동방항공 5375편 추락 사고는 고의적인 급강하로 인한 것일 가능성이 가장 큽니다. 누가 비행기를 급강하시켰는지, 그런 일이 발생했다면 아직 알려지지 않았습니다.

보잉(티커: BA)은 보고서에 대한 논평을 거부했다. 항공 사고를 조사하는 기관인 미국 교통안전위원회(National Transportation Safety Board)도 다른 기관이 주도하는 조사에 대해 언급하지 않는다고 말하면서 이를 거부했습니다. 저널에 인용된 공무원이 근무한 곳은 언급되지 않았습니다.

중국동방항공(CEA)은 논평 요청에 응답하지 않았다.

두 회사의 주가는 화요일 거래에서 더 높게 마감했지만 전체 시장도 마찬가지였습니다. 중국 동부 주식은 약 0.5% 상승했습니다. 그만큼

S & P 500
과

다우 존스 산업 평균
각각 약 2 %와 1.3 % 상승했습니다.

보잉 주가는 6.4% 상승한 132.05달러에 마감했다. 저널 기사 발행 직전 거래와 비교하여 주가는 약 3달러 추가되었습니다.

사고를 일으키기 위해 승무원이 의도적으로 취한 행동은 매우 드뭅니다. 국제민간항공기구(International Civil Aviation Organization)와 민간항공안전조사분석국(Bureau of Inquiry and Analysis for Civil Aviation Safety)이 2015년에 검색한 결과, 12년 이후 이 설명에 맞는 1980가지 상황이 발견되었습니다.

2015년 수색은 2015년 추락 사고에 대한 조사와 함께 수행되었습니다. Germanwings 항공편 그것은 부조종사의 행동에 기인한 것입니다.

보잉 주가는 중국동방항공 추락 이후 거래일 최저점에서 약 12달러 하락했다. 주가는 21월 185.90일 7달러로 약 3.6달러(XNUMX%) 하락 마감했다. 주식은 다음날 그 손실의 대부분을 회복했고 약 XNUMX주일 후에 폭락 전 고점을 능가했습니다.

보잉 주식은 2~4달러의 움직임이 옳은 것처럼 보이지만 충돌과 관련된 오버행이 사라지면서 몇 달러 더 얻을 수 있는 가능성이 있습니다. 화요일 거래에 들어서면서 XNUMX월 말 이후로 많은 업데이트가 없었습니다. 중국민간항공국이 발행한 예비 보고서 26월 XNUMX일에 작성했지만 새로운 정보가 많이 포함되어 있지는 않았습니다.

중국동방항공과 보잉의 주가는 추락 이후 하락했다.

화요일 거래에 들어서면서 중국동방항공 주식은 폭락 이후 거래일에 7% 하락한 후 약 6.3% 하락했습니다. 보잉 주가는 약 33% 하락했다. 그러나 충돌은 아마도 두 가지 모두의 하락에 대한 책임이 아닐 것입니다. S&P 500은 그 기간 동안 약 10% 하락했습니다. 보잉의 19분기 실적 보고서는 투자자들을 실망시켜 주가에 타격을 줬고, 중국에서 코로나XNUMX가 다시 확산되면서 항공 여행 수요가 타격을 받아 중국 동부 주식에 부담을 주고 있다.

실적 실망이 왔다 4 월 27. 이날 주가는 7.5% 하락했다.

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