eVTOL은 승객 애플리케이션에서 중대한 과제에 직면해 있습니다.

eVTOL로 알려진 전기 수직 이착륙 차량은 여행을 위한 새로운 지속 가능한 방법에 대해 생각하는 많은 사람들 사이에서 분노하고 있습니다. SPAC(Special Purpose Acquisition Companies)는 수익 흐름이 몇 년이 걸릴 수 있지만 eVTOL 회사를 위한 인기 있는 자금 조달 수단이었습니다. Jetson과 같은 기계가 도심에서 인근 공항 및 기타 목적지로 우리를 휘젓는다는 아이디어는 기발한 꿈이며 기술은 이를 빨리 현실로 만들기 위해 노력하고 있습니다.

현재 버전의 VTOL인 헬리콥터는 대중을 여행하는 대중에게 의미 있는 진입을 하지 않았습니다. 블레이드와 같은 회사 사람들을 뉴욕시 전역으로 옮기지만 서비스가 저렴하지 않고 소수의 여행자에게만 도달했습니다. eVTOL이 더 나은 경제성을 갖고 궁극적으로 이러한 여행을 현대 헬리콥터보다 훨씬 더 잘 수행할 수 있지만, eVTOL이 일반 상업 운영에서 큰 어려움을 겪게 되는 XNUMX가지 이유가 있습니다.

기술 문제

eVTOL의 기술적 과제를 설명하는 많은 기사가 있습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다. 배터리 작동 및 수명, 보증 안전한 작업및 조종사를 사용하여 대 자동 비행. 이것은 기술적인 이야기가 아니라 경제적인 이야기입니다. 이 산업은 빠르게 움직이고 있지만 충분한 동력으로 안전하게 비행할 수 있는 능력이 아직 확인되지 않았기 때문에 여객 운영에서 여전히 많은 년이 남아 있습니다. 전력은 화석 연료로 움직이는 비행선보다 더 지속 가능하지만 고유한 문제가 있습니다. 그 중 하나는 비행 중에 우주선의 무게가 줄어들지 않는다는 것입니다. 즉, eVTOL은 이륙할 때만큼 무겁게 착륙할 수 있어야 합니다. 비상 착륙 상황에서 연료를 버리는 일은 없습니다.

파일럿 문제는 방대한 문제입니다. 조종사를 사용하는 경우 어디에서 왔는지, 어떻게 훈련을 받을지, 이 경력이 상업용 항공기를 비행하는 것과 어떻게 비교되거나 관련될 수 있는지에 대한 질문이 있습니다. 많은 eVTOL 논문과 마케팅 자료에서 볼 수 있는 추상화는 "자동 비행으로의 전환"에 대해 이야기합니다. 사이에 차이가 있다 자동화 및 자치수백만 명의 사람들이 운영하는 파일럿을 진정으로 교체하려면 수십 년이 걸립니다. eVTOL이 이를 현실화하기도 전에 고층 빌딩과 인구 밀집 지역에서 정기적으로 운항하지 않는 대형 항공기에서는 조종사를 교체하는 것이 더 쉽다고 주장할 수 있습니다.

이 몇 가지 단락은 eVTOL과 관련된 많은 기술적 과제에 대한 간략한 요약이며 완전하지는 않습니다. 요점은 이 산업이 전성기를 맞이할 준비가 되지 않았으며 빠르게 작업하는 것이 좋지만 아무도 곧 큰 가동을 기대해서는 안 된다는 것입니다.

제한된 영공

eVTOL에 대한 가장 흥미로운 승객 기회는 뉴욕시 및 남부 캘리포니아와 같이 인구가 많은 대규모 지역에서 사람들을 빠르게 이동시키는 것입니다. 문제는 이 지역이 오늘날 상업용 항공기와 비즈니스 항공기로도 가장 혼잡하다는 것입니다. eVTOL은 또한 이 제한된 영공을 두고 드론과 경쟁할 것이며, 다시 한 번 드론은 가장 큰 장소에서 가장 가치가 있을 것입니다.

현행 항공교통관제시스템 eVTOL의 강력한 작업을 처리할 수 없습니다. 이들은 대부분 비교적 낮은 고도에서 작동하므로 문제는 인근 공항에서 작동할 수 있는 대형 항공기를 피하는 것이 아닙니다. 문제는 같은 공간에 다른 eVTOL과 드론이 있는 밀집된 건물 주변에서 작동하고 바쁜 대도시 지역에서 안전하게 수행하는 것입니다.

자율 시스템에서 조종사 없이 이 작업을 수행하는 것은 또 다른 큰 장애물입니다. 이러한 발전은 이러한 종류의 장비를 도입한 "그냥"이 아닙니다. 장비가 인간 조종사와 함께 검증되면 적어도 XNUMX년 이상은 더 걸릴 것입니다. 위에서 말했듯이 자율 운영의 영공 문제는 상업용 항공기보다 eVTOL이 더 어려울 가능성이 높습니다.

가격이 낮아질 때까지 제한된 응용 프로그램

소비자 가격이 여행당 약 75달러가 될 때까지는 eVTOL이 미국의 가장 큰 도시에서 의미 있는 운영이 될 것 같지 않습니다. 가능성이 없습니다. 이 새로운 장비의 경제성은 장비 비용을 충당하고 혼잡한 영공에서 작동하려면 요금이 훨씬 높아야 함을 시사합니다.

어떤 면에서 이것은 제트기의 출현에 따른 상업 비행과 같습니다. 1950년대와 1960년대에 제트기는 비효율적이었고 안전하지 않았습니다. 소비자 물가가 높았기 때문에 소수의 인구에게만 관련성이 있었습니다. 장비가 더 효율적이 되고 업계가 수확량 관리와 같은 과학을 개발하고 운임이 크게 낮아질 때까지는 업계가 상당한 양을 운반하기 시작했습니다. eVTOL은 초기 제트 항공기보다 더 나은 기술이며 비행 효율성의 주요 측면은 이미 잘 알려져 있습니다. 따라서 eVTOL은 더 나은 확률로 시작하지만 100달러 미만의 운임으로 수익성이 있을 만큼 효율적으로 운영하려면 꽤 오랜 시간이 걸립니다. 이것은 또한 많은 유닛의 제한된 수용으로 인해 도전이 될 것입니다.

활용의 어려움

장비 비용을 정당화하기 위해 모든 비즈니스에서 고가의 자본을 정기적으로 운영해야 합니다. 항공사는 하루에 14시간에서 330시간 동안 비행기를 운항하며, 이러한 활용을 통해 상업 비행은 재정적으로 지속 가능합니다. 에어버스 A787이나 보잉 737과 같은 광동체 항공기가 보잉 320 및 에어버스 AXNUMX과 같은 소형 단일 통로 항공기만큼 일반적이지 않은 한 가지 이유는 여행자의 계절성으로 인해 광동체를 비행하기가 더 어렵기 때문입니다. 일년 내내 유익하게.

eVTOL은 도로가 혼잡하고 시간이 중요한 바쁜 장소에서 효율적인 이동을 약속합니다. 이것은 소비자를 위한 24/7, 365일 챌린지가 아닙니다. 뉴욕에서도 라과디아나 케네디 공항으로 운전하는 것이 문제가 되지 않을 때가 있습니다. 항공사는 늦은 밤 라스베가스 및 기타 장소로 비행하고 아침 일찍 출발하여 항공기 활용도를 높일 수 있습니다. 이 장비로 비행하는 데 드는 비용을 감안할 때 가장 바쁜 장소에서 가장 바쁜 시간을 제외하고 eVTOL이 적절한 옵션이 될 것인지는 분명하지 않습니다. 이는 이용이 제한될 것이며 필요한 요금에 다시 압력을 가할 것임을 시사합니다.

산업 및 군사 용도가 더 빨리 이해될 것입니다.

저는 이 새로운 기술에 대해 흥분하고 실행 가능한 작업이 가능하다고 믿습니다. 그러나 업계는 산업 운영에서 이빨을 잘라낼 것입니다. 화물이나 우편물, 작은 소포나 기계 부품을 운반하는 것은 자동화 문제를 해결할 수 있고 안전한 작업의 기준선을 설정할 수 있음을 의미하기 때문입니다. 기업은 차선책보다 자재를 운반하는 데 더 많은 비용을 지불하지 않기 때문에 산업의 경우 가격이 중요합니다.

군사 작전에서 장비를 제공한다는 것은 인적 위험을 고려할 때 자동화된 비행이 선호될 수 있음을 의미합니다. 비행 시간은 다른 영공 용도와 크게 충돌하지 않을 것이며 활용도가 향상될 수 있습니다. 또한 산업 및 군사 용도는 가장 큰 대도시 지역에서만 특히 도움이 되지 않습니다. 즉, 일부 문제는 해결하기가 더 쉬울 것입니다. 이것은 의미가 있으며 이 eVTOL 장비는 일부 작업에서 더 작은 드론과 경쟁할 것입니다.

교통 체증을 피하고 효율적이고 안전하며 저렴한 eVTOL을 타고 시내를 가로질러 가는 것에 대해 생각하는 것은 흥미진진한 일입니다. 그러나 기술 및 실제적인 문제를 고려할 때 견고한 상업용 여객 운영은 아직 몇 년이 남았습니다. 기업들이 이 기술을 추진하고 있고 투자자들이 이를 실현하기 위해 장기적인 안목을 갖고 있다는 것은 대단한 일입니다. 많은 승객을 모으기 전에 문제를 해결하고 대중에게 적합한 요금을 만들기 위해 적절한 수준의 활용을 찾는 것이 필요할 것입니다.