Amtrak의 범위 확장은 납세자의 돈을 낭비하고 운송 비용을 증가시킬 것입니다

여객 철도 애호가들은 여객 철도에 대한 정부의 더 많은 투자를 위해 로비하기 위해 Amtrak의 허름한 서비스와 장비를 지적하는 것을 좋아합니다. 1조 달러 규모의 인프라 투자 및 고용에 관한 법률에서 그들의 소원을 들어줬습니다.66 억 Amtrak이 서비스를 개선하고 확장하는 데 도움이 됩니다.

말할 필요도 없이 이 법안은 Amtrak의 옹호자들을 흥분시켰습니다. 예를 들어, 철도 승객 협회 회장인 Jim Mathews는 다음과 같이 말했습니다. 말했다 워싱턴 포스트 이 법안은 이 나라를 강력한 국가 철도 네트워크로 이동시키는 첫 번째 단계임을 나타냅니다.

납세자의 돈이 Amtrak의 범위를 확장하기 위한 노력에 사용되는 것이 이번이 마지막이 아니라는 것은 말할 필요도 없지만, 단순한 현실은 이 돈의 거의 모두가 궁극적으로 낭비된다는 것입니다. 장거리 도시 간 여객 철도는 이 나라.

무엇보다도 이 나라는 여객철도가 너무 넓어서 비교적 짧은 거리에 있는 밀집된 도시를 연결하는 것을 제외하고 대부분의 장소에서 비용 효율적입니다. 예를 들어, 200마일이 조금 넘는 뉴욕에서 워싱턴 DC까지의 여행은 공항과 기차역을 오가는 여행을 고려할 때 비행기 여행보다 기차로 몇 분 정도 더 걸리며 일반적으로 더 저렴합니다. .

그러나 뉴욕에서 피닉스까지의 여행(매튜스가 인터뷰에서 더 많은 투자 가치가 있다고 칭찬한 여행)은 기차로 XNUMX일 반, 비행기로 XNUMX시간이 걸리며 각 여행의 비용은 거의 같습니다. 미국인들이 여행에 더 많은 시간을 보내기 위해 몰려들고 있다는 생각 기차이기 때문에 무의미합니다.

유럽인들은 여객철도 열성팬들이 관찰하는 것에 결코 지치지 않기 때문에 성공적인 여객철도 시스템을 가지고 있습니다. 그러나 그 대륙은 미국보다 훨씬 작고 인구 밀도가 더 높으며 유럽에서도 긴 기차 여행을 하는 사람은 거의 없습니다. 유럽인들은 철도보다 훨씬 빠를 때 비행을 선택하며, 이는 대부분의 여행에서 400마일 이상을 차지합니다. 낭만주의는 제쳐두고 유럽인들도 XNUMX일 간의 기차 여행을 할 시간이 없습니다.

유럽의 기차 접근 방식은 대부분의 상품을 고속도로로 운송하고 여객 열차는 전용 철도를 이용한다는 점에서 우리와 확연히 다릅니다. 미국에서 Amtrak은 주로 화물을 운송하는 트랙을 따라 이동합니다. 여객 철도 애호가들은 종종 화물 열차가 여객 열차를 "방해"하고 Amtrak 서비스가 느려진다고 불평하지만, 현실은 Amtrak 열차가 화물 열차보다 우선권을 받고 화물 열차보다 훨씬 빨리 여행한다는 것입니다. 결과적으로, 여객 열차는 화물 열차를 들락날락하게 엮어야 하는 배차원에게 교통 관리 악몽을 야기합니다. 이는 항상 화물 열차가 Amtrak 열차가 통과할 수 있도록 사이딩으로 차를 세워야 하는 상황을 수반합니다.

혼잡한 철도 네트워크에서 단일 Amtrak 열차의 네트워크 효과는 치명적일 수 있습니다. 신중하게 계획된 화물 열차 시스템은 전체 네트워크가 느려지고 영향이 며칠 동안 지속되는 것을 볼 수 있습니다.

여객 철도 애호가들은 우리가 단순히 더 많은 선로를 건설해야 한다고 응답하지만, 사이딩과 새로운 선로는 엄청나게 비싸고 66억 달러는 이 영역에서 그리 멀리 가지 않습니다. 예를 들어 로스엔젤레스에서 샌프란시스코로 가는 여객 철도 시스템 현재 공사중 완공되면 100억 달러 이상의 비용이 들 것으로 예상된다.

Amtrak을 돕기 위해 화물 철도가 더 많이 투자할 것으로 기대하는 것도 이치에 맞지 않습니다. 철도에 더 많은 여객 철도를 수용할 수 있는 여지가 거의 없으며, 두 개의 먼 도시는 수요를 전혀 예상하지 못할 것입니다. 비행기를 타고 같은 가격으로 같은 길을 갈 수 있는 날을 기차로 여행하는 사람들은 취미생활이다.

Mathews는 또한 철도가 더 작은 화물 열차를 운행하도록 장려하여 더 작은 사이딩으로 더 빨리 차를 세우고 Amtrak의 길을 벗어날 수 있도록 할 것을 제안합니다. 그러나 이것 역시 화물 철도 회사에 상당한 비용을 부과할 것입니다. 화물 철도는 여객 철도와 마찬가지로 대량 사업이며, 더 긴 열차는 철도가 네트워크에서 더 많은 화물을 운반할 수 있도록 하여 수익을 높입니다. 사실상, 더 짧은 열차를 의무화하는 것은 철도 이익에 대한 암묵적인 세금을 구성합니다.

Mathews는 Amtrak 기금의 증가로 인해 가장 큰 7개 또는 30개 도시에 대한 열차 서비스가 40배 증가하고 현재 서비스를 제공하는 500개 정도의 도시에서 675개 도시로 서비스가 확대되기를 희망한다고 말했습니다. .

우리 나라의 도로와 공항은 기본적으로 휘발유, 경유, 비행기 연료에 대한 세금과 항공권에 부과되는 수수료 및 세금을 통해 징수된 사용자 요금으로 지불됩니다. 미국의 거의 모든 사람들은 가고 싶은 곳이면 어디든 데려다 줄 수 있는 상업 공항에서 차로 짧은 거리에 살고 있습니다.

그러나 Amtrak은 북동부 회랑 너머로 서비스를 제공하기 위해 정부 규모와 화물 철도 산업의 강제 참여에 의존합니다. 원치 않는 서비스를 더 많은 도시로 확장하기 위해 납세자 자금을 투입하는 경우 몇 명의 취미 철도 라이더와 Amtrak을 제외하고 누가 그렇게 하면 이익을 얻을 수 있는지 정확하게 물어볼 가치가 있습니다.

데이턴 대학교(University of Dayton)의 Niehaus 운영 및 분석 기금 의장인 Michael Gorman은 이 기사를 공동 저술했습니다.