EV의 기하급수적인 판매는 더 적은 휘발유, 더 적은 원유, 더 적은 온실 가스를 의미합니다.

EV(전기 자동차)의 성장은 석유 및 가스 산업에 분명한 영향을 미칩니다. 내연기관용 휘발유가 적다는 것은 휘발유나 디젤로 정제되는 원유의 양이 적다는 것을 의미합니다.

바이든 대통령의 목표는 50년까지 신차 판매의 2030%를 전기차로 만드는 것입니다. 제로섬 에너지 소비 분석 미국의 경우 이는 34년까지 원유 수요가 2030% 감소할 것임을 의미합니다.

공급이 수요를 따른다면 34년까지 석유 생산량이 2030% 감소할 것으로 예상되며, 이는 10년 이내에 석유 생산량의 XNUMX분의 XNUMX이 감소할 것으로 예상됩니다. 이는 미국의 석유 생산에 큰 타격을 줄 것입니다.

주의할 점은 미국의 수요가 34% 감소할 수 있지만 동남아시아와 같은 곳으로의 해외 원유 판매가 수요 감소를 대체하고 미국의 공급을 유지할 수 있다는 것입니다.

전기차 판매는 잘 되고 있나요?

국제에너지기구(IEA)는 데이터를 발표했다. 차트에서 중국은 주황색, 유럽은 파란색, 미국은 녹색입니다. BEV는 배터리로 작동한다는 뜻입니다. PHEV는 플러그인 하이브리드다.

자동차 EV 판매량은 2021년까지 기하급수적으로 증가하고 있으며, 이러한 추세는 2022년까지 계속됩니다. 전 세계적으로 2022년 75분기에 자동차 EV는 XNUMX만 대가 전년 동기 대비 판매되어 XNUMX% 증가했습니다.

자동차 EV는 16.5년 2021만 대에서 5년에 2018만 대가 판매되었습니다. 7.5년에는 중국이 2021만 대를 판매해 가장 큰 비중을 차지했습니다. 유럽이 5.5만 대로 그 뒤를 이었고, 미국이 2.5만 대로 XNUMX위를 차지했습니다. 이 수치에는 배터리로 작동되는 차량과 플러그인 하이브리드 차량이 포함됩니다.

2021년에는 전 세계적으로 판매된 모든 신차의 거의 10%가 신차 EV였습니다.

차트에는 나와 있지 않지만 노르웨이가 60%가 넘는 신규 전기차 판매로 다른 모든 국가보다 훨씬 앞서며 선두를 달리고 있습니다. 미국은 4%에 불과하다.

의 비밀 노르웨이에서의 성공은 정책이었다 – 정부는 전기차의 실효비용이 휘발유차보다 낮도록 인센티브를 제공했다. 가장 인기 있는 자동차는 소형차인 닛산 리프(Nissan Leaf)였습니다.

하지만 Tesla가 있는 미국에서는 그렇지 않습니다.TSLA
모델은 총 71,000대(2020년 상반기 기준) 판매량을 기록하며 확실한 승자다. 같은 기간 쉐보레 볼트는 약 8,000대, 닛산 리프는 3,000대를 판매했습니다.

중국에서는 자동차 EV도 더 작습니다. 그리고 EV는 내연기관에 비해 부품과 작동이 훨씬 간단하기 때문에 자동차를 만드는 데 드는 비용이 더 저렴합니다. 그럼에도 불구하고 자동차의 중간 가격은 휘발유 자동차보다 10% 더 높았습니다. 하지만 이 차이는 다른 나라에 비해 훨씬 적습니다.

IEA 보고서에 따르면 2021년에는 2015년보다 450배 더 많은 자동차 EV 모델이 출시되어 2021년 말까지 그 수는 30개에 달할 것으로 나타났습니다. 미국에서는 GM이 2025년까지 40개의 새로운 EV 모델을 발표했고, 포드는 2030%를 예상하고 있습니다. XNUMX년까지 글로벌 판매는 배터리 전기차로 목표

폭스 바겐 EV에 뛰어들고 있습니다. ID.4라고 불리는 기본 SRV의 가격은 40,000달러이며 주행 거리는 250마일입니다. 분명히 그들은 심지어 미국 전역에 자체 충전소를 건설할 계획도 갖고 있습니다.

전기차 배터리에 필요한 미네랄.

지난 몇 년간 배터리 가격은 하락했습니다. 그러나 IEA에 따르면 자동차 EV용 배터리는 15% 증가할 수 있다. 리튬은 7년 초 이후 가격이 2021배나 올랐기 때문에 방 안의 화학 코끼리입니다. 불행하게도 러시아는 세계 시장에서 리튬의 약 20%를 공급합니다.

중국은 전체 리튬이온 배터리의 75%를 공급한다는 점에서 또 다른 잠재적인 문제이다. 뿐만 아니라, 배터리 금속(리튬, 코발트, 흑연) 정제의 50% 이상, 자동차 배터리의 핵심인 양극·음극 생산의 70% 이상이 중국에서 이뤄지고 있다.

이러한 요인으로 인해 자동차 EV의 기하급수적 증가가 둔화될 수 있습니다. 그러나 리튬의 경우 기회가 열릴 것이다. 태양 아래 거의 모든 광물을 보유하고 있는 호주는 세계 최대 리튬 생산국으로, 2020년 전 세계 생산량의 거의 절반을 차지합니다.

미국에는 네바다주에 활성 리튬 광산이 하나만 있습니다. 그러나 네바다주뿐 아니라 메인주, 노스캐롤라이나주, 캘리포니아주 등 미국 내에서도 새로운 리튬 광산이 개발되고 있다.

그리고 CCZ(Clarion-Clipperton Zone)라고 불리는 태평양의 띠가 흥분을 불러일으키고 있습니다. 감자 크기의 배터리 금속 덩어리 발견되었다 해저에. CCZ는 하와이와 멕시코 사이에 있는 수심 13,000~20,000피트의 넓고 깊은 평원입니다.

너겟은 코발트, 니켈, 구리 및 망간을 포함하는 다금속 단괴입니다. 가장 간단한 채굴 접근 방식은 이러한 덩어리를 진공 청소기로 청소하는 것입니다. 그러나 환경론자들은 이것이 해저의 생물 다양성에 어떤 영향을 미칠지에 대한 상세한 영향 연구 없이 이에 반대합니다. 이 연구는 수년이 걸릴 수 있습니다.

추가 성장.

바이든 행정부는 네트워크를 발표했다. 500,000개의 EV 충전소 2030년에 걸쳐 주정부가 자체 충전소를 건설할 수 있도록 5억 달러의 지원을 제공할 것입니다.

EV로의 전환이라는 기후 목표를 달성하려면 미국에서 세 가지 일이 이루어져야 합니다. 첫째, 전기차 가격이 기존 차량과 경쟁력을 갖춰야 한다. 둘째, 미국 전역에 많은 충전소를 건설해야 하며, EV는 배터리를 충전하는 데 XNUMX시간 이상 걸릴 수 있기 때문에 표준 주유소보다 훨씬 커야 합니다.

셋째, 자동차 EV는 현재 전 세계 신차 시장의 10%를 차지하고 있지만 트럭 EV는 0.3%에 불과합니다. IEA 보고서는 기후 목표를 달성하려면 10년까지 이를 2030%로 늘려야 한다고 밝혔습니다. 중국에서만 트럭 EV가 도로에서 눈에 띄게 등장했습니다. 미국에는 좋은 소식이 있습니다. 트럭 EV 스타트업 작품에서.

한 전문가에 따르면 갤런당 6달러에 이를 것으로 예상되는 높은 휘발유 가격은 대중의 분위기를 더 많은 자동차와 트럭 EV로 전환시킬 수 있습니다. 하지만 거기에는 두 번의 역풍: 첫째, 석유와 휘발유의 신뢰성에 대한 오랜 믿음입니다. 둘째, 정책 변화에 대한 미국 의회의 저항이다.

휘발유와 디젤 연료로 만들어지는 원유를 생산하는 석유 및 가스 회사는 전기 자동차 판매 증가를 주의 깊게 관찰해야 합니다. 계속되는 기하급수적인 성장은 파괴적일 가능성이 높기 때문입니다.