Extreme E, 2024년부터 새로운 수소 레이싱 시리즈 발표

오프로드 SUV 레이싱 챔피언십인 익스트림 E(Extreme E)는 2024년부터 순수 전기 대회와 함께 익스트림 H(Extreme H)라는 파트너 시리즈를 선보일 것이라고 발표했습니다. Extreme H 자동차는 Extreme E의 Odyssey 21 EV와 동일한 파워트레인을 사용하지만 기본 전원은 배터리가 아닌 수소 연료 전지가 될 것입니다. 문제는 배터리 전력과 비교하여 레이싱이 얼마나 다를 것인가 하는 것입니다.

Extreme H 시리즈는 동일한 스포츠 형식으로 같은 날 Extreme E와 병행하여 운영됩니다. 자동차에 동력을 공급하는 데 사용되는 수소는 화석 연료에서 파생되는 것이 아니라 녹색 자원에서 얻을 것이지만 현장 운송에는 운반체로 암모니아 또는 메탄올을 사용할 수 있습니다. 그러나 Extreme E에게 수소를 사용하는 것은 그리 새로운 일이 아닙니다. Extreme E는 AFC와 협력하여 작년 사우디 아라비아에서 열린 첫 번째 이벤트부터 경주장과 EV에 수소 연료 전지를 사용하고 있습니다.

Extreme E의 설립자이자 CEO인 Alejandro Agag는 사우디 아라비아 네옴에서 열린 Extreme E 시즌 2의 첫 번째 레이스에서 Extreme H를 발표했습니다. 수소 경주 시리즈를 만드는 것이 기후 문제와 싸우기 위한 경주에서 새로운 기술의 가능성을 보여주려는 우리 사명의 자연스러운 진화라는 것이 점점 더 분명해졌습니다. 스포츠는 혁신을 주도하는 가장 빠르고 효과적인 플랫폼이며 기존 Extreme E 플랫폼을 사용하여 운송, 인재 및 운영을 활용하여 프로세스에서 차지하는 공간을 최소화할 수도 있습니다. 이것은 사실상 우리가 미미한 추가 영향으로 레이스 액션을 두 배로 늘릴 수 있음을 의미합니다."

수소와 배터리는 종종 직접적인 경쟁자처럼 보입니다. 이 주제에 대한 온라인 토론을 목격하면 거의 언어 전쟁과 같습니다. 그러나 두 EV 변종에는 강점과 약점이 있으므로 상호 보완적인 것으로 보아야 합니다. 수소는 배터리에 비해 에너지 효율이 훨씬 낮기 때문에 개인 운송에 적합하지 않습니다. 그러나 잠재적으로 범위 이점이 있으며 Extreme E 레이스는 일반적으로 남성과 여성 드라이버 각각에 대해 코스의 한 랩으로 구성되어 다소 짧습니다. Extreme E는 이미 AFC 수소 연료 전지 사이트 생성기로 에너지를 전송하기 때문에 원격 위치로 에너지를 전송하는 데에도 유용합니다.

Extreme E는 Extreme H 자동차에 대한 사양을 아직 공개하지 않았으며, 그 외에는 동일한 파워트레인을 사용할 예정입니다. Odyssey 21에서 544hp, 0-62mph의 스프린트 단 4초, 최고 속도 125mph를 생산합니다. – 1,650kg 무게의 오프로드 중심 SUV의 모든 믿을 수 없을 정도로 인상적인 수치. 수소 연료 전지 기술의 또 다른 단점은 완전한 전력을 공급하기 전에 경험하는 약간의 지연입니다. 즉, 급가속 중에 최대 전력을 전달하는 데 도움이 되는 작은 배터리가 여전히 필요하다는 것을 의미합니다. Agag는 수소 Extreme H에서 약 5kWh가 될 것이라고 주장합니다.

그러나 Agag는 또한 Extreme H가 Extreme E와 정확히 어떻게 연결될지 여전히 고려하고 있습니다. 수소가 더 긴 경주를 제공할 수 있지만, 이는 현장 전력에 이미 사용된 연료와 함께 원격 이벤트 현장으로 충분한 수소를 수송하는 물류 문제를 여전히 제기할 것입니다. Extreme E 자동차를 재충전하는 AFC 발전기를 실행하십시오. 그래서 Agag는 Extreme H 레이스가 Extreme E 레이스와 동일한 형식을 가질 것이라고 말했습니다. 짧고 일반적으로 몇 바퀴입니다. 그러나 Agag는 Extreme H가 독립적으로 병렬로 실행될 것인지 아니면 우승한 Extreme E 자동차가 우승한 Extreme H 자동차와 경쟁하는 "최종 결승전"으로 이어질 것인지에 대해 고민하고 있습니다. 자동차는 완전히 인터리브할 수도 있으므로 팀은 이미 남성 및 여성 드라이버와 마찬가지로 Extreme EH 릴레이를 사용합니다.

어느 쪽이든, 이것은 선구적인 친환경 레이스 시리즈인 Exreme E 캡의 또 다른 깃털입니다. Extreme E는 이미 가장 지속 가능한 형태의 모터 레이싱임을 입증하고 있습니다. 시즌 1에 대한 지속 가능성 보고서에 따르면 탄소 발자국은 이미 순 제로이며, 포뮬러 E도 가깝지 않고 포뮬러 1도 멀리 떨어져 있어 매 시즌 55,652대의 승용차를 배출합니다. 지구 에너지의 탈탄소화에서 수소의 위치는 여전히 논란의 여지가 있지만, 수소가 어떤 역할도 하지 않는다는 사실을 부정하는 것은 근시안적일 것입니다. 새로운 Extreme H 시리즈는 특히 자체적으로 안정적인 주 전원 공급 장치가 없는 경향이 있는 Extreme E 레이스가 열리는 외딴 지역에서 잠재적인 수소가 무엇인지 보여주는 데 도움이 될 것입니다.