FAA, 항공사들, 여름 여행 지연 줄이기 위해 분주

버지니아 주 워렌턴 – XNUMX월 초 아침 회의에서 연방 항공 교통 지휘 센터 직원이 플로리다 해안과 텍사스 인근의 폭풍우, 군용 항공기 훈련, 새 보고 등 하루의 몇 가지 장애물을 덜컥거립니다. 뉴어크 리버티 국제공항에서 파업.

워싱턴 DC에서 차로 약 40,000시간 거리에 있는 이 센터는 미국 상공에서 하루 7편 이상의 복잡한 웹을 조정하는 책임이 있습니다. 동부 표준시 오전 3,500시 직후, 이미 5,000편의 비행이 있었습니다. 여행 성수기에는 이 수치가 한 번에 XNUMX편 이상으로 늘어날 수 있습니다. 

항공 여행이 거의 이전 수준으로 회복됨에 따라코 비드 항공사의 인력이 부족한 상황에서도 대유행 수준의 항공사와 항공사는 휴가를 망치고 항공사 비용을 초래할 수 있는 지연 및 취소 증가율을 통제하기 위해 노력하고 있습니다. 수천만 달러 손실된 수익에.

문제는 수요가 많은 봄과 여름 여행 시즌에 발생하며, 이는 항공사에 가장 혼란스러운 날씨인 뇌우와도 동시에 발생합니다.

미연방항공청(Federal Aviation Administration) 항공교통관제시스템 지휘센터(Air Traffic Control System Command Center)의 항공 교통 관리자인 라키샤 프라이스(LaKisha Price)는 직원들이 “매일, 매시간” 미국 영공의 잠재적인 문제를 모니터링하고 있다고 말했다.

센터에는 24시간 직원이 상주합니다.

항공 추적 사이트 FlightAware에 따르면 올해 초부터 13월 3일까지 항공사는 해당 기간 동안 약 4만 개의 미국 상용 항공편 중 20%를 취소했습니다. 또 다른 48%는 지연되어 승객이 평균 XNUMX분을 대기했습니다.

FlightAware에 따르면 팬데믹 이전 2019년 같은 기간 동안 항공편의 2%가 취소되고 17%가 지연되었으며 평균 대기 시간은 비슷했습니다.

일반적으로 FAA는 출발지 공항에서 들어오는 교통량을 유지하거나 도착 속도를 늦추는 방식으로 항공 교통 흐름을 부분적으로 관리합니다.

작년과 2022년에는 항공편 취소 및 지연이 제기 된 우려 일부 의원들 사이에서.

빠른 수정이 보이지 않아 FAA와 항공사는 다른 솔루션을 찾기 위해 분주히 움직이고 있습니다. 한 가지 옵션은 접근 방식이 더 많은 연료를 소모하더라도 날씨 문제를 피하기 위해 항공사가 더 낮은 고도에서 비행하도록 허용하는 것입니다.

항공사들도 자체 솔루션을 내놓고 있다. XNUMX월에 American Airlines는 교통체증과 잠재적인 중단을 분석하는 HEAT라는 프로그램을 출시했습니다. 이 프로그램은 연쇄적인 취소를 피하기 위해 가능한 한 빨리 어떤 항공편을 지연해야 하는지 식별할 수 있게 해줍니다.

American Airlines의 최고 운영 책임자인 David Seymour는 "우리는 폭풍이 예상되는 시간보다 몇 시간, 경우에 따라 XNUMX~XNUMX시간 전에 시작할 수 있습니다."라고 말했습니다.

"우리는 시나리오가 진행됨에 따라 매우 민첩하고 적응할 수 있어야 합니다."라고 그는 덧붙였습니다.

팬데믹은 항공 교통 관제사 교육을 늦추었지만 FAA는 작년에 500명 이상의 새로운 관제사를 고용하여 인력을 약 14,000명으로 늘렸습니다. 에이전시는 앞으로 4,800년 동안 XNUMX명 이상을 더 고용하기를 원합니다. FAA는 "Be ATC"라는 캠페인을 고용하는 중이며 소셜 미디어 인플루언서와 협력하고 직업에 대한 Instagram 라이브 이벤트를 개최할 것이라고 말했습니다.

직업은 모든 사람을 위한 것이 아닙니다. 신청자는 30세 미만일 수 없으며 56세가 되면 은퇴해야 합니다. 미국의 조종사는 65세에 은퇴해야 하며 항공사는 현재 은퇴의 물결, 그 중 일부는 운송업체가 비용 절감을 위해 일찍 떠날 것을 촉구하면서 팬데믹에서 속도가 빨라졌습니다. 올해 의원들은 조종사 정년을 최소 XNUMX년 높이는 법안을 검토하고 있다.

항공 교통 전문가, 항공사 및 민간 항공 업계 회원, 기상학자가 일하는 지휘 센터로 돌아가서 동굴 같은 방에는 주요 벽을 따라 높은 날씨와 항공 교통을 보여주는 대형 스크린이 있습니다. 그것은 운임이 2019년 수준을 능가할 정도로 빠르게 반등하고 있는 이 나라의 항공 교통을 조감도로 보여줍니다.

센터의 전국 교통 관리 책임자인 John Lucia는 오전 회의 중 “지금 문제는 텍사스입니다. 그는 동부 텍사스 공항에서 수십 편의 비행을 지연시킬 위협이 되는 뇌우 무리를 지적하고 있었습니다.

그는 날씨가 오전 10시 댈러스-포스워스 지역을 강타할 예정이라고 밝혔습니다.

XNUMX년이 넘는 FAA 베테랑인 Lucia는 "그래서 우리는 그것에 대해 걱정할 시간이 몇 시간이 있습니다."라고 말했습니다.

지난해 달라스/포트워스 국제공항은 두 번째로 바쁜 미국 여행의 붐과 해외 여행의 부족 덕분입니다. 공항은 홈 허브입니다. 아메리칸 항공. 인근에는 의 홈 베이스인 댈러스 러브 필드도 있습니다. 사우스 웨스트 항공.

FAA에 따르면 악천후는 평균 70년에 미국 항공편 지연의 XNUMX%를 유발합니다. 그러나 지연되는 다른 이유도 있습니다.

센터의 항공 교통 관리자인 Price는 “활주로에서 사람들이 줄지어 서 있는 것을 보았습니다. “활주로에서 야생동물을 만났습니다. 모든 것에 대비해야 합니다.”

가장 혼잡한 영공 중 일부는 플로리다에 있습니다. 이 주는 오랫동안 최고의 관광지였지만 대유행 기간 동안 야외 휴양지를 찾는 여행객들에게 더욱 핫한 곳이 되었습니다. 탬파(Tampa)와 마이애미(Miami)와 같은 일부 공항은 Covid-19가 발생하기 전보다 더 많은 수의 항공사 수용 능력을 보고 있습니다.

동시에, 주는 몇 시간 동안 항공 교통을 뒷받침할 수 있는 뇌우가 발생하기 쉽습니다. 항공사와 FAA는 누구의 잘못인지에 대해 논쟁을 벌였습니다. 항공사들은 때때로 ATC 인력 부족을 포함한 항공 교통 관제사를 분 단위로 손실을 입힌 지연에 대해 비난했습니다.

항공사의 솔루션 중 하나는 급증하는 수요에도 불구하고 항공편을 줄이는 것이었습니다. 제트 블루 항공, 스피릿 항공, 알래스카 항공 가장 최근에, 델타 항공, 직원 부족과 날씨와 같은 일상적인 문제와 씨름하면서 일이 잘못되었을 때 더 많은 백업을 제공하기 위해 일정을 줄였습니다.

FAA는 지난 XNUMX월 플로리다의 항공사들과 최근 지연에 대해 이틀간 회의를 주선했다. 그 후 FAA는 인력을 늘리다 앨라배마, 조지아, 플로리다, 노스캐롤라이나 및 사우스캐롤라이나의 XNUMX개 주에서 항공 교통을 감독하고 악천후, 우주 발사 및 군사 훈련 훈련으로 인한 문제를 처리하는 경향이 있는 잭슨빌 항공로 교통 관제 센터(Jacksonville Air Route Traffic Control Center)에서.

FAA는 플로리다로 운항하는 항공편에 상한선을 두지 않았지만 항공사가 대체 경로와 고도를 제시하는 데 도움이 될 것이라고 말했습니다.

예를 들어, 이 기관은 멕시코만을 통해 더 많은 트래픽을 라우팅하고 있다고 Price는 말했습니다.

봄과 여름 뇌우는 예측할 수 없기 때문에 가장 어려운 문제 중 하나입니다.

American의 Seymour는 항공사가 여전히 개선할 수 있다고 말했습니다. "우리는 이러한 상황을 관리할 수 있는 더 나은 방법을 계속 찾고 있습니다."