16년 2021월 XNUMX일 캘리포니아 맨해튼 비치에서 열린 로스앤젤레스 오토쇼와 AutoMobilityLA를 앞두고 맨해튼 비치 부두에서 공개된 후 Henrik Fisker가 Fisker Ocean 전기 자동차와 함께 서 있습니다.
패트릭 T. 팰론 | AFP | 게티 이미지
전기차 스타트 업 Fisker 2022년에는 예상보다 적은 비용을 지출했으며 올 봄에 Ocean SUV의 배송을 시작하고 40,000년에는 2023대 이상의 차량을 생산할 예정이라고 월요일 밝혔다.
이 소식 이후 시판 전 거래에서 주가는 약 9% 상승했습니다.
Fisker는 현재까지 56개의 Oceans가 제조 파트너에서 건설되었다고 말했습니다. 마그나 인터내셔널 오스트리아의 계약 제조 시설. 그 중 XNUMX개는 연말 이전에 완료되었으며 Fisker와 Magna가 테스트에 사용하고 있습니다. 두 회사는 제조 공정을 개선하고 추가 기능을 테스트하며 미국, 캐나다 및 유럽의 규제 승인 프로세스를 통해 작업합니다.
보고서는 EV 시작 후 일주일도 채 안되어 나옵니다. 맑은 과 니콜라 에 압도당하다 그들의 생산 과 배달 결과.
Fisker는 이전에 Ocean이 최고 트림에서 약 350마일의 범위를 가질 것이라고 말했지만 CEO인 Henrik Fisker는 월요일 초기 테스트에서 Ocean이 예상보다 더 넓은 범위를 가지고 있음을 보여주었다고 말했습니다.
"이러한 결과는 출시 시점에 Fisker Ocean이 $70,000 미만의 SUV/크로스오버 중에서 가장 긴 범위를 가질 것이라는 우리의 기대를 강화합니다."라고 그는 말했습니다.
기본 트림에서 Ocean의 범위는 약 250마일이며 시작 가격은 $37,499입니다. 장거리 버전은 약 $50,000부터 시작합니다.
Fisker는 다음 달 Ocean의 규제 승인에 필요한 테스트를 완료하고 42,400분기에 생산을 늘리고 배송을 시작할 것으로 예상합니다. 회사는 2023년에 "최대" XNUMX대의 차량이라는 이전 생산 지침을 반복했습니다. "공급망이 우리의 예측에 따라 제공되고 적시에 [규제 승인]을 받는 경우"입니다.
Fisker는 65,000월 24일 기준으로 Ocean에 대한 "약 62,000"의 예약을 보유했으며, 이는 XNUMX분기 실적보고 XNUMX월 초. 오스트리아에서 건설될 것이기 때문에 Ocean은 새로운 미국 정부 EV 인센티브를 받을 자격이 없습니다.
Fisker는 702년에 총 2022억 715만 달러를 지출했는데, 이는 790억 736.5만~57억 2022만 달러의 지침 범위보다 약간 낮은 수치입니다. 이 회사는 535년 610분기에 진행 중인 시장 주식 공모에서 모금된 2023만 달러를 포함하여 연말에 XNUMX억 XNUMX만 달러의 현금이 남아 있었습니다. 현재 XNUMX년에는 XNUMX억 XNUMX만 달러에서 XNUMX억 XNUMX만 달러 사이를 지출할 것으로 예상됩니다.
Fisker는 올해 8%에서 12% 사이의 플러스 총 이익 마진을 목표로 하고 있으며 XNUMX년 내내 이자, 세금, 감가상각비 및 할부 상환 전 이익(EBITDA)이 플러스일 수 있다고 말했습니다.
피스커의 XNUMX분기 순손실 약 170.1달러의 수익에 54억 306,000만 달러 또는 주당 42센트였습니다. Refinitv가 조사한 월스트리트 분석가들은 2.5만 달러의 매출에 주당 XNUMX센트의 손실을 예상했습니다.
Fisker는 또한 곧 출시될 두 번째 모델인 Pear라는 저비용 소형 EV에 대한 진전을 이루었으며 내년에 생산에 들어갈 예정이라고 말했습니다.
이 회사는 현재 5,600월 초 "5,000건 이상"의 예약에서 Pear에 대한 "29,900건 이상"의 예약이 있다고 말했습니다. $XNUMX에서 시작할 것으로 예상되는 The Pear는 폭스콘 기술 그룹 이전에 로드 타운 모터스 2024년부터 오하이오 공장을 시작합니다.
Source: https://www.cnbc.com/2023/02/27/fisker-fsr-q4-2022-results-production-reservations.html