Fisker는 간과된 EV 기능: 경제성을 목표로 한다고 말합니다.

Fisker Inc.가 최초의 전기 SUV를 출시하기 30,000개월 전에 CEO인 Henrik Fisker는 회사가 지금까지 대부분의 제조업체가 피했던 자동차 시장의 큰 부문, 즉 젊은 사람들에게 어필하는 약 XNUMX달러 가격의 차량을 목표로 삼을 계획이라고 말했습니다.

로스앤젤레스에 본사를 둔 Fisker는 이번 주에 제조 파트너인 Magna가 배터리로 작동하는 Ocean 크로스오버를 오스트리아 그라츠에서 17월 37,499일부터 생산하기 시작했으며 곧 고객에게 배송이 시작된다고 밝혔습니다. 7,500달러의 미국 세금 공제 전 차량의 상대적으로 낮은 기본 가격인 62,990달러는 43,895달러부터 시작하는 Tesla의 최고 판매 모델 Y, 5달러부터 시작하는 Ford의 Mustang Mach-E, 심지어 현대의 새로운 Ioniq과 같은 경쟁 EV보다 낮습니다. 39,950 $XNUMX부터 시작합니다. 신규 전기차 스타트업 리비안(Rivian)과 루시드(Lucid)도 고가에 제품 판매 Rivian의 R1T 픽업은 67,500달러부터 시작하고 Lucid Air의 가격은 77,400달러부터 시작됩니다.

Cox Automotive의 수석 분석가인 Michelle Krebs는 현재 평균 신규 전기차 판매 가격이 65,111달러인 반면 Tesla의 평균 거래 가격은 65,471달러라고 말합니다. 이에 비해 Cox 데이터에 따르면 모든 신차의 업계 평균 거래 가격은 $20,000로 약 $46,526 저렴합니다. 특히 미국에서 인플레이션이 심화되면서 EV 가격이 높아지면 시장 점유율이 낮아집니다.

“지금 그게 문제예요. 사람들은 좌절감을 느낍니다. $80,000에서 $100,000 사이의 멋진 자동차 다섯 대를 말해보세요. EV에서는 쉽게 말할 수 있습니다. 하지만 40,000달러 미만의 멋진 EV XNUMX대를 말하면 그게 문제입니다.”라고 Fisker는 말합니다. 포브스. “저는 이것이 우리에게 큰 기회라고 생각합니다.”

회사는 자사에서 이렇게 말했다. 분기 별 결과 수요일에 전화하면 Ocean에 대한 예약이 45,000건이며 연말까지 최대 75,000건이 될 것으로 예상됩니다. 그 중 다수는 약 70,000달러에 달하는 고도로 최적화된 Launch 에디션용이지만 기본 가격 버전에 대한 주문도 있다고 Fisker는 말합니다. 회사의 두 번째 모델인 전기 PEAR는 예정? 2024년부터 오하이오주 Foxconn이 건설할 예정인 이 제품은 가격이 약 29,000달러부터 훨씬 더 저렴한 옵션이 될 것입니다.

“80,000달러에서 100,000달러 사이의 멋진 자동차 다섯 대를 말해 보세요. EV에서는 쉽게 말할 수 있습니다. 하지만 40,000달러 미만의 멋진 EV XNUMX대를 말하면 그게 문제입니다.”

미국 전역, 특히 캘리포니아주에서 전기 자동차 수요가 증가하고 있습니다. 배터리 구동 모델은 16% 2022년 XNUMX분기 신차 판매량은 XNUMX년 XNUMX분기에 전년 동기 대비 XNUMX배 증가 PwC의하지만 여전히 전체 매출의 10% 미만을 차지한다. 특히 컴퓨터 칩의 공급망 문제와 리튬, 코발트, 니켈 및 EV용 리튬 이온 배터리를 만드는 데 필요한 기타 재료를 포함한 원자재 가격의 급증으로 인해 제조업체가 가격을 억제하고 이를 판매하여 돈을 버는 것이 어려워지고 있습니다. . 그러나 당분간은 생각보다 걱정할 것이 없습니다.

“현재의 EV 구매자는 인구통계 측면에서 가장 부유하기 때문에 경제성은 EV 구매자에게 문제가 되지 않습니다. 그들은 일반적으로 가계 소득이 $150,000 이상입니다.”라고 Krebs는 말합니다. "EV의 광범위한 확장에는 가격이 문제입니다."

실제로 Cox가 최근 실시한 소비자 연구에서 EV 도입의 장애물을 살펴보는 소비자 연구에서 가장 큰 우려 사항이었으며 주행 거리와 충전 인프라가 그 뒤를 이었습니다.

Tesla의 Elon Musk는 3년에 출시될 자동차의 기본 가격이 35,000달러가 될 것이라고 주장하면서 자신의 회사가 Model 2017로 업계를 뒤흔들 것이라고 약속했습니다. 기술적으로는 자동차의 기본 버전을 XNUMX년에 주문하는 것이 가능했지만 회사 매장에서 제한된 기간 동안 Tesla는 실제로 해당 가격에 전기 세단을 판매했는지 여부를 확인하지 않았습니다. 머스크는 나중에 자동차 제조업체가 이윤을 낼 수 없었다고 인정했습니다. $35,000 모델 3. 현재 해당 자동차의 가장 저렴한 버전은 세금 및 등록비 제외 46,990달러이며 옵션이 없습니다. (테슬라는 더 이상 7,500달러 세금 공제 자격이 없습니다.) 머스크는 언젠가 회사가 25,000달러짜리 EV를 만들 것이라고 말했지만, 테슬라는 이에 대한 확고한 계획을 발표하지 않았습니다.

Fisker는 알루미늄이 아닌 강철 본체와 플라스틱 펜더를 사용하는 것을 포함하여 생산이 시작될 때 가격을 낮추는 데 도움이 되는 Ocean 및 PEAR에 대한 몇 가지 설계 결정을 내렸다고 말했습니다. 후자는 수리 비용도 저렴하므로 보험 비용이 절감된다고 Fisker는 말합니다. 오션에는 또한 많은 전기 자동차에서 흔히 볼 수 있는 전면 트렁크인 "프렁크"가 없어 재료비를 절약할 수 있다고 그는 말했습니다. Fisker가 아직 보여주지 않은 PEAR는 저렴한 가격으로 디자인 결정 측면에서 훨씬 더 발전하고 있습니다.

“PEAR를 통해 우리는 훨씬 더 급진적인 전략을 취하고 있습니다. 이제 우리는 실제 차량의 복잡성과 부품을 줄이는 방법을 모색하고 있으며 Foxconn과 함께 더 적은 부품으로 더 빠르게 자동차를 제조할 수 있는 방법을 모색하고 있습니다.”라고 그는 말했습니다. “2025년에는 저렴한 차량이 엄청나게 많아질 것이라는 명확한 전망이 없습니다. 정말 몇 가지에 불과합니다. 이것이 우리의 기회입니다.”

PEAR의 목표 시장은 자동차 소유에 거의 관심을 보이지 않은 젊은 소비자입니다.

“저는 20대에도 아직 자동차를 구입하지 않았지만 인생에서 자동차를 원하는 시점에 도달하고 있는 구매자 세대를 봅니다. 그들은 iPhone과 차량 호출과 함께 자랐고 이제 자동차를 원하지만 그들이 정말로 원하는 것은 멋진 초연결 이동 장치입니다.”라고 Fisker는 말했습니다. “그들은 좌석에 얼마나 많은 스티치가 있는지에 대해서는 덜 관심이 있습니다. 그들은 브레이크 브랜드가 무엇인지 상관하지 않습니다.”

또한 회사는 향후 몇 년 내에 PEAR 플랫폼에서 파생될 최소 두 대의 다른 차량을 계획하고 있으며 세 가지 모델 모두에서 연간 최대 1만 대의 판매를 기대하고 있습니다.

BMW와 Aston Martin의 고급 자동차 스타일을 맡은 Fisker가 노력하고 있는 것은 저가형 EV만이 아닙니다. 이번 주에 회사는 충전당 최대 600마일의 주행 거리를 제공하는 고급 "0도어 컨버터블"인 Ronin 컨셉을 선보였습니다. 60개의 모터를 갖춘 150,000륜 구동 차량은 XNUMX초 만에 시속 XNUMX마일에서 XNUMX마일까지 가속할 수 있으며 가격은 XNUMX만 달러 이상일 것이라고 Fisker는 말합니다.

"이 차량은 실제로 기술 테스트 플랫폼이라는 점에서 Fisker 내에서 독특한 공간을 가지고 있습니다"라고 그는 4월 XNUMX일 전화 회의에서 말했습니다.

“이 차량의 아이디어는 실제로 고급 가솔린 그랜드 투어러를 대체할 것이라는 것입니다. 궁극적으로 우리가 로닌을 포지셔닝한 방식에 따라 로닌은 $100,000부터 시장 부문의 모든 럭셔리 전기 세단, 모든 럭셔리 가솔린 세단, 모든 럭셔리 스포츠 쿠페 및 모든 럭셔리 컨버터블과 경쟁할 수 있게 될 것입니다.”