공항이 더 많은 항공사 서비스를 유치할 수 있는 XNUMX가지 실용적인 방법

현재 이름은 알려지지 않은 미국 항공사 CEO는 공항에는 두 가지 유형이 있다고 말한 적이 있습니다. 비용이 너무 많이 드는 공항과 현재 진행 중인 공항입니다. 이는 많은 항공사가 주요 임대주인 공항을 생각하는 방식을 강조합니다. 각 상업용 비행은 공항에서 시작하고 끝나며, 항공사는 착륙 비용을 지불하고 게이트에 비행기를 주차하며 실내 및 실외에서 승객을 체크인하고 수하물을 분류하는 등의 작업에 사용하는 사람과 공간을 확보합니다.

공항은 또한 새로운 서비스를 유치하기 위해 마케팅 비용을 지출하며, 모든 항공사는 공항에서 자신의 시설을 항공사 노선도에 다음으로 추가해야 하는 이유 또는 다음 확장에 초점을 맞춰야 하는 곳에 대해 홍보합니다. 항공사가 이러한 종류의 자본 배분 결정을 내릴 때 공항 이외의 많은 사항을 고려해야 하기 때문에 이러한 홍보가 실제 서비스 변경으로 이어지는 경우는 거의 없습니다. 즉, 공항 경영진이 항공사와 고객 모두에게 시설을 더욱 매력적으로 만들 수 있는 실용적인 방법이 있습니다. 이는 항공 여행 수요에 대한 취약한 집수 지역을 극복할 수는 없지만 상황이 가까울 때 저울을 기울일 수 있습니다. 공항이 더 많은 사업을 성사시키기 위해 할 수 있는 XNUMX가지 일은 다음과 같습니다.

비용을 낮게 유지하고 무료로 제공할 수도 있습니다.

공항 운영 비용은 항공사에서 종종 "회전당 비용"으로 논의됩니다. 이는 항공사가 공항에 지불하는 모든 비용과 항공편 서비스를 위해 그곳에서 일하는 장비 및 인력에 대해 지불하는 비용을 공항의 운영 횟수로 나눕니다. 뉴욕의 JFK와 같은 일부 고가 공항에서는 높은 착륙 비용, 공항 임대 비용 및 지역 노동 시장으로 인해 회전당 비용이 $5,000를 초과할 수 있습니다. 150석을 갖춘 일반적인 규모의 미국 항공사 항공편을 생각하면 JFK와 같은 장소에서 공항 비용을 충당하기 위해 각 좌석이 33달러 이상을 벌어야 한다는 의미입니다.

이러한 비용을 낮추기 위해 공항이 할 수 있는 모든 조치는 해당 시설을 더 많은 항공사에게 더욱 매력적으로 만들 것입니다. 피츠버그 공항의 역동적인 CEO인 크리스티나 카소티스(Christina Cassotis)는 항공사가 더 적은 비용으로 공항 주변을 운항할 수 있다면 해당 공항에 더 낮은 요금을 청구할 수 있으며 결과적으로 더 많은 사람들이 여행하게 될 것이라고 말했습니다. 그곳에서 운항하는 항공사가 무료로 운영되는 것을 좋아합니다. 그녀가 피츠버그의 비용을 그렇게 낮게 얻을 수 있다고 생각하는 사람은 아무도 없지만, 그러한 사고방식만으로도 그녀는 전형적인 공항 리더와 차별화됩니다. 항공사가 듣고 싶어하지 않는 한 가지는 승객이 값비싼 공항에 대해 기꺼이 비용을 지불할 것이기 때문에 항공사가 더 높은 요금을 부과할 수 있다는 것입니다. 승객 시설 요금과 같이 그곳으로 비행하는 고객의 비용에 추가되는 수수료는 티켓 비용이 높을수록 비행하는 사람이 줄어들기 때문에 역효과를 낳습니다.

신규 참가자를 위한 공간 확보

공항은 여러 가지 방법으로 새로운 서비스에 대한 제한을 받을 수 있습니다. 모든 게이트가 꽉 찼거나 계약에 따라 공항에서 시설을 최대 용량으로 사용할 수 없기 때문에 사용 가능한 물리적 게이트가 부족할 수 있습니다. 또는 레저 승객을 태운 소형 비행기라도 글로벌 비즈니스 항공사가 지불하는 것과 동일한 높은 요금을 지불해야 하는 가격 비효율성이 있을 수 있습니다. 더 많은 서비스를 유치하기 위해 공항은 항공사에 적합한 위치와 운영이 어떻게 제한되지 않는지 보여줘야 합니다. 다양한 항공사와 논스톱 목적지를 제공하는 것은 모든 공항의 목표입니다. 이를 위해서는 새로운 공항 입국자를 초대하고 접근할 수 있는 능력이 있어야 합니다.

이는 큰 허브로 사용되는 공항에서는 수행하기 어려울 수 있습니다. 이러한 공항은 허브 항공사에 압도적으로 큰 임차인을 보유하고 있으며 종종 해당 항공사는 새로운 항공사와의 경쟁을 원하지 않습니다. 최근 마이애미 공항에서 볼 수 있듯이 가격 구조를 간단히 변경하면 처음으로 그곳에서 운항하는 항공사에서 많은 새로운 항공편을 만들 수 있습니다. 모든 공항에 마이애미만큼 공간이 있는 것은 아니지만, 새로운 항공사를 수용할 수 있는 방법을 찾는 것이 새로운 서비스를 유치하고 궁극적으로 요금을 낮추는 핵심 방법입니다.

고객 주차 비용을 저렴하게 하고 차량 공유를 편리하게 만드세요

공항 주차 비용은 비쌀 수 있으며 때로는 공항에서 주차 가격을 낮춤으로써 더 많은 고객을 유치할 수 있습니다. 적어도 한동안은 애틀랜틱시티 공항(ACY)의 주차비가 필라델피아나 뉴어크의 주차비보다 훨씬 저렴했습니다. 일부 고객들은 항공권 가격만큼이나 그런 이유로 ACY를 선택하기도 했습니다. 고객 가격을 낮추면 더 많은 항공사가 공항 서비스에 관심을 갖게 되고, 결과적으로 더 많은 고객이 저렴한 주차 서비스를 선택하게 됩니다.

그러나 차량 공유 서비스의 성장으로 인해 모든 고객이 공항에 주차하는 것은 아닙니다. 내가 사는 지역 공항인 레이건 내셔널 공항(DCA)에서는 터미널 옆에 주차하는 데 하루 25달러를 청구합니다. 집에서 공항까지 편도 Uber를 이용하는 것보다 비용이 적게 들지만, 집으로 돌아오는 왕복에는 더 많은 비용이 듭니다. 그래서 하루 갈 때는 주차를 하고, 하루 이상은 우버를 이용하기로 선택합니다. 출장을 가서 비용을 상환받는 경우에도 회사에서 필요 이상으로 청구서를 지불할 이유가 없기 때문에 여전히 이렇게 합니다. 요점은 DCA가 적어도 나 같은 사람들을 위해 주차 가격을 낮추면 더 많은 수익을 창출할 수 있고 따라서 항공사에 비용을 덜 청구할 수 있다는 것입니다. 사람들이 공항을 이용하는 것이 더 쉬울수록 더 많은 항공사가 해당 공항에 서비스를 제공하기를 원할 것입니다.

창업 비용을 기꺼이 공유하십시오

새로운 노선을 시작하는 것은 항공사에게 비용이 많이 들 수 있습니다. 특히 공항에 처음으로 노선을 설정하는 경우에는 더욱 그렇습니다. 어떤 항공사도 장기간 보조금을 기대하지 않으며, 보조금만으로 정당화되는 노선도 없습니다. 그러나 특히 첫 해와 초기 공항 설정 시 도움을 받으면 항공사가 입국 위험을 낮출 수 있으므로 서비스를 고려하도록 절대적으로 장려할 것입니다.

오늘날 일부 공항에서는 일반적으로 해당 시설에서 직항으로 서비스를 제공하지 않는 도시에 서비스를 제공하기 위해 이 작업을 수행합니다. 이와 같은 투자가 모두 효과가 있는 것은 아니지만 공항과 항공사 간에 투자를 공유하면 더 나은 장기적인 파트너십을 얻을 수 있습니다.

수요 환경 변화에 따른 유연성 유지

항공사와 마찬가지로 공항도 팬데믹이 닥쳤을 때 전례 없는 충격에 직면했습니다. 항공 서비스는 주요 수입원이며 항공편과 승객 수가 줄어들면서 주요 수입원이 고갈되었습니다. 이는 많은 사람들의 부채 상환이 유지되는 동안 발생했으며 일부 공항의 경우 이는 승객이 감소함에 따라 요금이 증가하는 것을 의미했습니다. 정말 끔찍한 위치에 있습니다.

전염병이 항공사에 유연성을 유지하는 것을 가르쳐준 것처럼, 전염병 이후의 세계에서는 유연성을 유지하는 것이 중요합니다. 거대한 허브를 보유한 공항의 경우 이러한 시설이 허브 항공사의 재산과 연결되어 있기 때문에 이는 더 어렵습니다. 다른 모든 공항, 즉 세계 대부분의 공항의 경우 선택의 폭이 더 넓습니다. 이는 부채를 낮게 유지하거나 예측할 수 없고 통제할 수 없는 거시 경제 요인이 있는 시기에 조정되도록 구조화하는 것을 의미합니다. 이는 또한 항공사가 실패하거나 공항 서비스를 중단하기로 결정한 경우 공간을 신속하게 재할당할 수 있도록 장기적인 게이트 임대 전략을 다시 생각하는 것을 의미할 수도 있습니다. 또한 매점과 소매에 대해 다시 생각해 보고 변화가 있을 경우 이를 어떻게 조정할 수 있는지도 생각해 볼 수 있습니다. 이는 또한 승객 흐름과 주차를 의미하기도 합니다. 어느 하나의 시스템에 너무 익숙해지면 다음 수요 파괴 사건이 발생할 때 더 많은 문제를 의미하게 됩니다. 항공사는 이와 같은 사업을 운영하는 공항과 바닥의 대리석 품질에 더 관심을 갖는 공항을 알고 있습니다.