Flight Shaming은 2023 년에 돌아올 것입니다

비행 수치심, 사람들이 비행을 계속하는 것을 불편하게 만드는 아이디어는 지난 2018년 말 유럽에서 시작되었습니다. 2019년과 XNUMX년의 주요 유럽 항공사 프레젠테이션을 검토했다면 모두 지속 가능성과 "순 중립"으로의 경로에 대해 이야기하는 데 상당한 시간을 할애했습니다. 더 많은 지속 가능성에 대한 요구가 미국 항공사에 의해 빠르게 채택되는 동안, 사회적 비행 수치심의 개념은 대유행이 닥치기 전에는 인기를 얻지 못했습니다.

팬데믹이 닥치자 사람들이 비행을 중단했기 때문에 비행 수치심은 크게 멈췄습니다. 2020년에 적어도 한 보고서는 사람들이 비행기를 덜 자주 타게 하려는 모든 노력이 거의 소용이 없었지만 30일 이내에 사람들이 더 지속 가능하지 않더라도 비행을 중단했다고 언급했습니다. 그러나 항공 여행 수요가 급증함에 따라 비행 수치심은 복수심으로 돌아올 것으로 예상됩니다.

쉬운 목표

기후 변화에 적극적으로 맞서고자 하는 사람들에게 항공사는 매우 쉬운 목표를 제시합니다. 많은 화석 연료를 태우는 거대한 기계, 그리고 많은 사람들이 불필요하거나 가짜라고 생각하는 여행. 그래도 전 세계적으로 항공사는 전체 탄소 배출량의 2.5%~3.0%를 배출합니다.. 이것은 관련이 있지만 다른 많은 산업보다 훨씬 적고 개인용 자동차보다 적습니다. 그러나 가용성 편향이 이를 설명합니다.

가용성 편향은 우리 모두가 자연스럽게 최근이거나 쉽게 사용할 수 있는 정보에 비중을 둔다는 것을 의미합니다. 자동차 한 대의 탄소 배출량은 그 합계가 크지만 매우 적습니다. 그러나 큰 소리로 이륙하는 보잉 787만큼 분명하지는 않습니다. 그리고 일부 사람들은 더 많은 비행기 여행을 대체할 수 있다고 생각하지만 자동차는 사람들을 직장에 데려다 주고, 식료품을 사주고, 아이들을 학교에 데려다 주고, 모든 종류의 중요한 일들에 사용됩니다. 항공 산업을 보고 세상 사람들에게 "비행 횟수를 줄이면 됩니다."라고 말하는 것은 쉽습니다.

로드 워리어가 되기에는 더 이상 쿨하지 않습니다.

XNUMX년 전만 해도 로드 워리어라고 표현했다면 대부분의 사람들이 부러워했을 것입니다. 그들은 당신을 기회가 많은 세계 여행자로 생각할 것입니다. 오늘날에도 이와 동일한 행동이 탐욕스러운 경멸의 대상이 될 가능성이 높습니다. Zoom을 가끔 사용하면 안되나요? XNUMX시간 회의에 이틀이 걸리는 것이 합리적이었습니까? 당신이 낭비하고 있는 자원에 대해 생각하지 않습니까?

이러한 비판이 여러 번 유효하기 때문에 이것이 모두 나쁜 것은 아닙니다. 그러나 보다 지속 가능한 활동의 ​​대상이 될 수 있는 동일한 개인의 다른 많은 행동이 있습니다. 닥터 조 리더Airline Passenger Experience Association의 CEO인 은 100년에 2022회가 넘는 여행에 대한 요약을 게시했습니다. 첫 번째 댓글은 "이것에 대한 탄소 발자국에 대한 의견이 있습니까? 오프셋을 구입하셨습니까?"였습니다.

ESG 목표 기여

이 아이디어는 많은 투자자들의 관심 증가로 일반화됩니다. 비재무 환경, 사회 및 거버넌스(ESG) 지표. 덜 자주 비행하기로 선택, 많은 기업들이 약속한 것처럼, 세계의 지속 가능성을 지원하기 위해 보고 가능하고 실행 가능한 계획을 잘 보이게 하는 쉬운 방법입니다. 더 많은 사람들이 집에서 일할 수 있도록 허용하고 수 마일의 통근 거리를 없애는 것과 같이 회사가 취할 수 있는 다른 이니셔티브만큼 효과적이지 않을 수 있습니다. 그러나 발표 및 시행이 쉬우며 회사가 실제로 수행하는 작업을 많이 변경하지 않습니다.

이와 함께 상쇄를 ESG 전략으로 활용하는 것에 대한 불만도 커지고 있다. 행동을 바꾸지 않고 오프셋을 구매하는 것은 진정으로 더 지속 가능해지기 위한 장기적으로 실행 가능한 방법으로 보이지 않습니다. 이것은 칭찬할 만하며, 다시 한 번 덜 비행하는 것은 회사가 쉽게 채택할 수 있는 실제적이고 정의 가능한 전략입니다.

항공사가 박차를 가하고 있다

기업들이 지속 가능성을 높이기 위해 비행 횟수를 줄이는 방식을 선택하는 동안 항공사는 핵심 운영에서 더욱 그러해지기 위해 열심히 노력하고 있습니다. USairlines는 2050년 목표는 망중립, Boeing과 Airbus는 모두 최신 기술을 통합하는 계획을 세웠습니다. 지속가능한 연료원, 그리고 궁극적으로 화석연료와 분리되는 수소에너지.

항공사가 전 세계 탄소배출량의 약 3%를 배출한다는 사실을 감안하면 이 숫자는 훨씬 더 줄어들 것입니다. 항공사가 효율성을 높이는 것보다 더 빨리 지속 가능한 옵션으로만 전기 자동차를 구입하고 전기를 생산할 수 있을까요? 가능성이 없습니다.

더 나은 목표가 있을 가능성이 높습니다

지속 가능성 이니셔티브로서 항공 여행을 줄이는 데 집중하는 것은 이치에 맞지만 독특하거나 제한된 노력으로서는 무모합니다. 기업과 개인이 더 많은 영향을 미칠 수 있는 다른 많은 것들이 있지만, 이것들은 대부분 더 많은 일이며 오늘날 우리가 보는 방식으로 우리의 삶의 질을 침해합니다.

우리의 기후 문제를 진정으로 다루기 위해서는 두 가지 핵심 사항이 필요합니다. 미국이 배출량을 추가하지 않을 수 있지만 나쁜 추세를 약간만 바꿀 수 있기 때문에 전 세계를 참여시키는 것입니다. 둘째, 가장 큰 영향을 미치는 일에 노력을 집중해야 합니다. 이 두 가지 표준을 사용하여 항공사는 미세하지만 솔루션에 미치는 영향은 미미합니다. 그럼에도 불구하고 항공 모함 언어의 양이 증가하고 항공사가 자체 이니셔티브로 이에 맞서 싸울 것으로 기대합니다.