GM 자동차 노조원들에게 전기차에 대해 배워야 할 것이 여전히 많다

2015년, Marland "Lanny" Brown은 전기 자동차를 만드는 방법을 배웠습니다.

United Auto Workers Local 5960의 회원인 그는 제너럴 모터스 거의 31년 동안, 주로 미시간 주 오리온에 있는 자동차 조립 공장에서 그가 Chevrolet Bolt EV 조립 교육을 위해 한국 인천에 있는 GM 기술 센터로 파견된 15명의 동료 Local 5960 작업자의 핵심 팀에 합류했습니다.

XNUMXD덴탈의 오리온 공장, 1983년부터 운영되어 온 다양한 내연기관(ICE) 차량에서 EV로 전환하기 시작했습니다. 직업 기술을 업그레이드하는 데 사용되는 인기 있는 용어인 기술 재교육에 따라 Brown과 팀은 Orion으로 돌아가 몇 달에 걸쳐 약 1,000명의 다른 조립 작업자에게 EV 조립의 미묘하고 실질적인 차이점에 대해 교육했습니다. 근로자의 업무에 대한 변경 사항 중 일부는 차체 공장 및 엔진 라인을 개조하여 EV와 구별되는 구성 요소 및 생산 프로세스를 수용하는 것과 관련이 있습니다.

브라운은 EV 어셈블리의 대부분이 도어, 창문, 타이어, 브레이크, 시트 및 계기판 설치와 같은 ICE 차량과 유사하지만 엔진과 변속기를 구성하는 파워트레인은 현저하게 다릅니다. 가스 구동 엔진과 다단 변속기 대신에 조종석 아래에 장착된 리튬 이온 배터리 팩이 배기가스 제로 전기 모터와 XNUMX단 변속기에 동력을 공급합니다. Brown은 한 예를 들면서 "엔진 라인을 내려가면서 기화기를 장착하는 대신 배전 장치를 장착하고 있습니다."라고 말했습니다.

첫 번째 Bolts는 2016년 XNUMX월 라인을 굴리기 시작하여 GM이 순수 전기 자동차에 처음으로 진출했습니다. 단종된 쉐보레 볼트 플러그인 하이브리드), 자동차 제조업체가 2021년에 2035년까지 전기차만. 그러나 다음 2020년 동안 Orion 공장은 2021년에 Bolt로 독점적으로 전환한 다음 XNUMX년에 Bolt EUV(전기 유틸리티 차량)를 추가하기 전에 Chevy Sonic과 Buick Verano라는 두 개의 ICE 차량을 계속 제작했습니다.

업계에서는 이것을 느린 빌드라고 부릅니다. 오리온의 런칭 매니저인 Jack Hund는 회사에서 23년 동안 다양한 GM 공장에서 수많은 새 모델 출시를 감독했다고 말했습니다. 그는 “조립 라인에 Bolt를 천천히 도입하기 시작했습니다.”라고 말했습니다. 이 프로세스는 버그를 해결하는 동안 최대 XNUMX년이 걸릴 수 있습니다. "우리는 그것이 처음에는 순조롭지 않을 것이라는 것을 알고 있습니다."

"점진적으로 우리는 더 많은 [EV] 유닛을 만들었습니다."라고 Hund가 말했습니다. “라인에 있는 사람들은 ICE 차량에 너무 익숙해서 팔과 마음을 감싸는 데 약간의 시간이 걸렸습니다. EV에 적용해야 하는 다른 기술 세트가 있었습니다.” 예를 들어 특정 압력으로 부품을 자동차에 고정하기 위한 새로운 토크 도구의 뉘앙스를 배우는 것입니다.

Brown은 "내 경력 전체를 ICE 환경에서 지내면서 큰 변화는 고전압 전기 케이블 연결과 관련이 있습니다."라고 말했습니다. 그는 잠재적으로 위험한 연결을 안전한 방식으로 처리하는 방법에 대해 모든 조립 작업자에게 필요한 전문 교육이 있다고 말했습니다. 본질적으로, 브라운은 EV를 조립하는 데 "기계공보다 전기 기술자가 더 많이 필요합니다."라고 말했습니다..

현장 재교육 외에도 GM은 일부 근로자에게 가상 구성 요소를 제공합니다. Orion의 공장 관리자인 Reuben Jones는 "우리는 컴퓨터를 사용하여 [규정된] 순서대로 작업 요소를 수행하는 시스템을 가지고 있습니다. “그들은 일단 라인에 도달하면 그들을 돕기 위해 정신적 담당자를 얻습니다. 올바른 품질 수준에서 안전한 방식으로 차량을 제작하는 것은 매우 중요합니다. 가상 교육은 상황을 다른 차원으로 끌어 올렸습니다. 이는 시간을 절약하고 비용을 절약하며 제품을 훨씬 더 빨리 시장에 출시하는 데 도움이 됩니다.”

또 다른 외부 교육 프로그램은 미시간 주 워렌 인근에 있는 GM의 TCU(Technical Learning University)에서 진행됩니다. 최근 업그레이드된 센터에는 로봇 및 판금 제작을 포함하여 조립 라인을 따라 단계를 시뮬레이션하는 제조 실험실 시설이 있습니다. TCU의 글로벌 기술 학습 책임자인 Kimberlea Dungy는 이러한 기술 교육 외에도 "경청 방법, 팀워크 및 비판적 사고 기술을 통합하는 현재 인간의 기술이라고 부르는 것을 서로 연결합니다."라고 말했습니다.

자동차 2019사들이 전기차로 꾸준히 전환하는 과정에서 UAW 노동자들의 재교육이 계속되면서 노조와 관련된 문제가 있다. XNUMX년 폭스바겐 그룹의 당시 CEO인 허버트 디스(Herbert Diess)는 ICE 차량보다 EV의 부품 수가 적기 때문에 EV는 약 30% 더 적은 노력을 필요로 합니다., 이는 작업을 절단하는 것을 의미합니다. 이 수치는 다른 경영진과 연구원에 의해 반복되었지만 주장을 뒷받침하는 실증적 연구는 없습니다. UAW는 계속해서 이 문제를 연구하고 경계를 늦추지 않고 있습니다.

2019년 XNUMX월에 비준된 GM, Ford 및 Stellantis(이전의 Fiat Chrysler)와 UAW의 현재 계약은 ICE에서 EV 생산으로 전환하는 Orion과 같은 조립 공장의 근로자를 보호하는 데 도움이 됩니다. 기본적으로 UAW와 각 회사는 현재 UAW로 대표되는 시설에 대규모 EV 관련 투자를 가져와 해당 위치에서 일자리를 유지하고 재교육 기회를 제공하기 위해 협상합니다.

XNUMX월에 워싱턴 포스트와의 인터뷰, GM의 CEO인 Mary Barra는 EV 관련 일자리 문제에 대해 “우리는 EV 또는 EV용 부품을 기존 공간에 할당하고 있습니다. 그것이 우리가 계속 할 일입니다. 인력 덕분에 이점일 뿐만 아니라 시설이 있기 때문에 이점이기도 합니다.”

UAW Local 5960의 커뮤니케이션 코디네이터인 David Michael은 "역사적으로 항상 일자리 상실에 대한 불안이 있었지만 EV가 Big Three [조립 공장]으로 진입한 이후 우리는 이에 대해 더 많이 이해하고 있습니다."라고 말했습니다. 그는 EV 생산의 결과 오리온에서 일자리가 사라졌고 실제로 "우리는 일자리가 추가되는 것을 보고 있다"고 말했다.

마이클은 ICE 차량에만 해당되는 직업이고 더 이상 필요하지 않은 근로자의 운명에 대해 질문했을 때 "이제 EV 구성 요소, 구동계를 구축하거나 EV를 구축하기 위한 대체 작업을 하고 있습니다. 괜찮습니다. [ICE] 엔진이 다운되는 조립 라인이 있었는데 이제 전기 구동계가 되었습니다.”

GM이 이달 초 발표한 이후 오리온에서의 지속적인 고용 및 고용 가능성은 유망하다. 볼트 생산 증가 올해 거의 44,000대의 차량에서 70,000년에는 2023대 이상으로 증가할 것입니다. 전체 미국 전기차 시장은 아직 신차 판매의 약 5%에 불과하지만 1.65년 첫 2022개월 동안 판매된 22,000만 대의 전기차 중 빠르게 성장하고 있습니다. XNUMX년에는 Bolt가 XNUMX개 이상을 차지했습니다.

그럼에도 불구하고 오리온 조립 공장은 또 다른 대대적인 개편이 예정되어 있습니다. XNUMX월에 공개된 GM 이번에는 Chevy Silverado 및 GMC Sierra의 순수 전기 모델 생산을 위해 시설을 다시 정비하기 위해 4억 달러를 투자할 것이며, 다년생 베스트 셀러 차량의 EV 버전인 Ford F-150 Lightning과 경쟁할 픽업입니다 미국에서 볼트의 미래에 대해 GM은 시설이 전기 픽업으로 전환되는 동안 생산이 계속된다는 사실 외에는 아무것도 확인하지 않았습니다.

GM은 EV 픽업으로의 전환이 2024년에 시작될 것이며 오리온 공장이 완전히 가동될 때 2,350개 이상의 새로운 일자리를 창출하고 약 1,000개의 현재 일자리를 유지할 것으로 예상한다고 말했습니다. Orion의 새로운 일자리는 GM 전근자와 신규 고용자의 조합으로 채워질 것이라고 GM은 말했다.

이 최신 전환에는 Orion 인력에 대한 또 다른 재교육이 필요합니다. GM의 오리온 제조 커뮤니케이션 수석 매니저인 톰 위컴(Tom Wickham)은 이메일을 통해 "우리는 전기 픽업을 연구하는 핵심 팀을 보유하고 있으며, 엔지니어 및 공급업체와 상호 작용하여 차량 조립 방법을 학습합니다. "이전 출시와 마찬가지로 핵심 팀은 Silverado 및 Sierra EV의 정규 생산을 시작하기 전에 결국 나머지 Orion 팀을 교육하는 데 도움이 될 것입니다."

GM은 또한 전기차 배터리 셀을 제조하기 위해 한국의 LG 에너지 솔루션과 얼티엄 셀 합작 투자의 일환으로 2.6억 달러를 투자하여 미시간주 랜싱에 1,700개 이상의 신규 공장을 만들 것으로 예상되는 세 번째 공장을 건설할 것이라고 발표했습니다. 공장이 완전히 가동될 때 작업.

이는 배터리 제조 일자리와 EV 부품을 만드는 다른 일자리가 UAW로 대표될지 여부에 대한 성가신 질문을 제기합니다. XNUMX월에는 블룸버그 통신 오하이오 주 로드스타운에 있는 기존 Ultium Cells 공장에서 근로자는 시간당 최대 약 22달러를 벌고 있으며, 이는 전통적인 UAW 조립 작업자의 시간당 임금 32달러입니다. Ultium은 "노동자들의 노동조합을 결성할 권리와 UAW 또는 다른 노동조합이 우리 제조 현장에서 배터리 셀 제조 노동자를 조직하려는 노력을 존중한다"고 밝혔습니다. 로이터.

"내가 주목한 것 중 하나는 [자동차] 산업의 일부 고용주가 [EV로의] 전환을 급여와 혜택, 일자리의 질을 낮추려는 기회로 사용할 것인지 여부입니다."라고 말했습니다. 유진에 있는 오리건 대학교 노동 교육 및 연구 센터 소장인 Gordon Lafer는 이렇게 말했습니다. "그 일자리의 질이 어떤 것인지는 정말 불분명합니다."

EV가 일자리와 시설에 미치는 영향에 대한 우려는 2019년 GM과 UAW 간의 계약 협상에서 논쟁의 여지가 있는 문제였으며, 결렬되어 GM 공장에서 2주간의 UAW 파업으로 이어졌습니다. 작업 중단으로 인해 GM은 생산 손실로 거의 1억 달러, 직원들에게 거의 XNUMX억 달러의 임금 손실을 입혔습니다. 그러나 양측은 폐쇄 예정이었던 GM의 Detroit-Hamtramck 공장을 EV 생산을 위해 전환하기로 합의했다. 오늘날 Factory ZERO로 알려진 이 시설은 전기 Silverado 및 Sierra 픽업과 전기 Hummer를 생산합니다.

GM과의 UAW 계약은 내년에 만료되며 EV, 배터리 및 관련 부품의 생산이 다시 시작될 것입니다. 마이클은 “그것은 절대적으로 그러한 협상의 초점이 될 것입니다. “UAW 리더십은 EV와 그 작업이 어디로 가야 하는지에 중점을 둡니다. 우리는 자동차 제조업체가 EV로 전환하는 데 도움이 되는 훌륭한 법안을 통과시킨 노동조합과 노동자 친화적인 대통령[바이든]을 보유하고 있으므로 미국의 모든 일자리를 활용하기 위해 우리가 할 수 있는 모든 것을 할 것입니다.”

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