포드 CEO는 전기 자동차 전환으로 인해 산업 통합이 비용을 증가시킬 것으로 예상합니다.

디트로이트 - 포드 자동차 CEO Jim Farley는 자동차 산업이 전기 자동차로의 지속적인 전환을 통해 향후 몇 년 동안 자동차 제조업체와 공급업체 간의 주요 통합을 추진할 것으로 예상합니다.

Farley는 기술에 투자하는 데 필요한 막대한 양의 자본이 소규모 회사를 인수해야 하고 자금이 고갈되면서 이미 곤경에 처한 새로운 전기 자동차 신생 기업에 압력을 가할 것이라고 말했습니다.

그는 오늘날 더 일반적인 파트너십이나 합작 투자에 비해 더 많은 인수가 있을 것이라고 말했습니다. 그는 레거시 자동차 제조업체와 공급업체가 "완전히 통합될 것"이라고 말했습니다.

“큰 승자가 있을 것이고, 전환하는 사람도 있고 그렇지 않은 사람도 있을 것입니다. 많은 소규모 업체들이 이러한 전환을 할 여력이 없습니다.”라고 Farley는 수요일 Bernstein의 38차 연례 전략 결정 회의에서 말했습니다.

Farley는 EV 신생 기업이 노리는 시장이 "투자하고 있는 자본이나 가치 평가를 정당화할 만큼 크지 않다"고 말했습니다.

Farley는 중국 EV 회사가 미국 플레이어보다 우위를 점할 것으로 예상합니다.

그는 신생 기업의 이름을 밝히지 않은 채 "쉐이크 아웃이 다가오고 있으며 그 쉐이크 아웃이 많은 중국 신규 플레이어에게 유리하게 작용할 것 같다"고 말했습니다. 중국의 유명한 EV 플레이어는 다음과 같습니다. 니오, 엑스펭 과 리 오토.

Farley는 중국에서 가장 많이 팔리는 Hongguang Mini EV를 인용했습니다. 제너럴 모터스 그리고 중국 자동차 제조사 SAIC와 Wuling은 제작 비용이 많이 들지 않지만 소비자들에게 인기 있는 차량의 예입니다.

수익성을 유지하면서 EV를 보다 저렴하게 만들기 위해 Ford 및 기타 기존 자동차 제조업체는 비용을 줄여야 합니다.

Farley는 Ford가 Tesla의 소비자 직접 판매 모델 비용이 Ford가 프랜차이즈 딜러를 통해 판매하는 데 지출하는 것보다 2,000달러 더 적은 것으로 추정한다고 말했습니다. Farley는 새 차와 트럭을 딜러에게서 고르기보다 회사에서 직접 주문하는 고객의 후원자였습니다.

전 최고마케팅책임자(CMO)인 팔리는 포드가 마케팅에 쓰는 돈의 양을 비판하기도 했다. Tesla의 마케팅 전략에 대한 고개를 끄덕이며 그는 Ford가 EV 사업을 제대로 운영하고 있다면 전통적인 마케팅이 필요하다고 확신하지 않는다고 말했습니다.

그는 그 돈을 인센티브와 차량 업데이트에 더 잘 사용하여 고객을 유지할 수 있다고 말했습니다. 예를 들어, 그는 차량의 세부 사항 및 기타 확인 사항을 포함하는 EV의 "생일"을 인용했습니다.

그는 “슈퍼볼 광고 대신 그런 일을 해야 한다”고 말했다. "포드 자동차 회사가 우리 전기차에 슈퍼볼 광고를 하는 것을 본다면 주식을 팔아라."

이 발언은 GM, 닛산자동차, 전기차 스타트업인 폴스타(Polstar)를 포함한 자동차 제조사들이 운영한 이후 나온 것이다. 슈퍼볼 광고 전기 자동차를 특징으로 합니다.