지금은 일하기 좋은 시기가 아니다 영국의 자동차 산업. 전기 자동차로의 전환이 순조로울 것이라고 아무도 말하지 않았지만, 혼란의 진정한 규모는 이제 막 이해되기 시작했습니다.
탈탄소화 경로에 필요한 재창조 수준은 거의 다시 시작하는 것과 비슷합니다. 수십 년 동안 존재해 온 전체 비즈니스 모델이 해체되고, 공장이 제대로 작동하지 않으며, 자동차 라인업이 극적으로 축소되고 있습니다.
혼다는 스윈든 공장의 커튼을 내렸다. 2021년에 일부 잔류자들이 솔직하지 않게 주장한 것처럼 브렉시트 때문이 아니라 "전기화 전략"을 "가속화"하고 일본 기업의 "글로벌 운영"을 "재구조화"해야 할 필요가 있기 때문입니다." 혼다의 유럽 책임자 Katsushi Inoue는 시간.
최근 BMW가 전기차 미니 생산을 이전한다고 발표했다. 옥스퍼드 카울리에서 올해 말 중국 동부 장쑤성에 있는 새로운 공장으로. 재규어 랜드로버는 브리스톨이나 레드카 인근에 배터리 기가팩토리를 건설할 계획이었으나 국가 지원 수준을 두고 정부와 갈등을 빚은 후 대신 슬로바키아를 선택하겠다고 위협한 것으로 알려졌습니다.
한편, 혁명을 주도할 새로운 세대의 스타트업들은 시작하기 위해 고군분투하고 있습니다. 배터리 희망자 Britshvolt는 XNUMX년 내내 지속되었습니다. 현금 더미를 태우고 무너지기 전에.
궁극적으로 회사의 사업 계획에는 심각한 결함이 있었고 그 전망은 지나치게 과장되었지만 그럼에도 불구하고 처음부터 완전히 새로운 산업을 창출하는 것뿐만 아니라 지원하는 데 필요한 인프라도 만드는 데 내재된 엄청난 도전에 대한 추가 증거입니다. 그것.
그러나 발표이다. Ford에서 수천 명의 일자리 손실 총 3,800대, 그 중 2,300대는 독일, 1,300대는 영국, 나머지 200대는 나머지 유럽 전역에서 전 세계 자동차 부문에 가장 큰 충격파를 보낼 것입니다.
숫자 자체는 꽤 암울하지만, 중복 인원의 배후에 있는 이유에 대한 독일 최고 책임자의 날카로운 논평이 눈에 띕니다.
넷 제로의 중심 전제 중 하나는 자동차 제조와 같은 오래된 산업뿐만 아니라 석유 및 가스 탐사, 건설 및 농업에서 일자리 파괴가 재생 에너지와 같은 녹색 산업에서 일자리 창출로 상쇄되고도 남을 것이라는 점입니다. – 그러나 Ford Germany의 사장인 Martin Sander의 발언이 지나칠 만한 것이라면 그것은 기껏해야 의심스러워 보입니다.
직원들에게 "그것이 야기하는 불확실성"(존재한다면 절제된 표현)을 인식하고 영향을 받는 사람들이 "앞으로 몇 달 동안 전폭적인 지원"을 받을 수 있는 방법에 대해 회사에서는 일반적인 공허한 상투적 표현이 있었습니다.
한편 Ford의 영국 지사 회장인 Tim Slatter는 경제적 배경이 적어도 부분적으로는 요인이라고 지적하기 위해 고심했습니다. “여기 유럽에서는 … 전망이 불확실합니다. 높은 인플레이션, 높은 금리, 계속되는 우크라이나 전쟁, 에너지 비용 등”이라고 말했다.
그러나 결국 전기화의 문턱에서 공정하게 결정을 내리기 위해 모든 소음을 차단한 사람은 샌더였습니다. "내연 기관에서 움직이는 드라이브 트레인에 대해 수행해야 할 작업이 훨씬 적습니다."라고 그는 말했습니다. “우리는 엔지니어링 작업이 덜 필요한 글로벌 플랫폼이 적은 세상으로 이동하고 있습니다. 이것이 우리가 조정을 해야 하는 이유입니다.”
Ford의 개입은 최근의 감원으로부터 추정할 수 있고 전기화됨에 따라 업계 전체에 대한 대략적인 수치에 도달할 수 있기 때문에 특히 중요합니다.
인력 감축은 디자이너, 엔지니어 및 테스터를 포함하는 Ford의 유럽 제품 개발 팀의 40% 이상을 구성하며 전 세계적으로 183,000명을 고용하고 있는 회사가 궁극적으로 40% 적은 직원이 필요하다는 Jim Farley 사장의 최근 경고와 거의 일치합니다. 배터리 모델을 개발합니다. 누군가는 수치가 다른 주요 자동차 제조업체와 거의 동일할 것이라고 가정합니다.
휘발유 및 디젤 자동차의 세계 최대 제조업체 중 하나로서 낙진을 과장하는 것이 Ford의 이익에 부합하며 얼마 전까지만 해도 사실이었을 것이라고 주장하는 사람들이 있을 것입니다.
그러나 뒤늦게 채택한 Ford는 이제 50년까지 전기 자동차에 대한 지출을 이전의 41억 달러에서 30억 달러(2026억 파운드)로 늘리고 전기 자동차 장치를 기존 연소 장치와 별도로 운영하겠다는 공약으로 선두를 달리고 있습니다. 선구자 Tesla를 잡기 위한 움직임으로 엔진 작동. 그래서 아마도 우리는 Farley를 액면 그대로 받아들여야 할 것입니다.
Swindon의 Honda 운영의 운명은 유사하게 유익하지만 다른 이유 때문입니다. 공장이 마지막으로 문을 닫았을 때, 일자리를 잃은 3,000명의 사람들은 다른 지역 제조업체에서 또는 자동차 공장에서 물류 공원으로 사이트를 전환할 계획에 따라 신속하게 새 일자리를 찾을 것이라고 약속했습니다.
그러나 그 지역의 채용담당자들은 구 혼다 공장을 개조하는 데 XNUMX년이 걸릴 것으로 예상되는 반면, 충분한 지역 일자리가 있거나 많은 사람들이 동일한 급여를 제공할 것이라는 제안을 재빨리 일축했습니다.
이 중 어느 것도 지구 탈탄소화의 이점을 의심하는 것은 아니지만 정부와 대기업은 순 제로의 비용에 대해 더 정직할 필요가 있습니다. Ford가 전 세계에서 고용하는 칼라 작업자. 그런 의미에서 그 솔직함은 신선한 공기의 숨결입니다.
출처: https://finance.yahoo.com/news/big-companies-aren-t-being-060000120.html