포드, CATL 기술을 사용하여 미시간에 3.5억 달러 규모의 리튬 인산철 배터리 공장 건설

포드는 오늘 3.5년부터 전기 자동차용 인산철리튬(LFP) 셀 35GWh를 생산하기 위해 미시간주 마샬에 2026억 달러 규모의 공장을 건설할 계획이라고 발표했습니다. -2023 및 F-150 Lightning은 2024년 초부터 공급됩니다. 그러나 이러한 배터리는 세계 최고의 셀 제조업체이자 LFP 생산의 리더 중 하나인 중국의 CATL에서 공급됩니다. Ford는 CATL 기술을 라이센스하지만 합작 투자를 만들기보다는 새로운 공장을 소유하고 운영할 것입니다.

Ford는 올해 후반에 CATL LFP 배터리를 사용하기 시작할 예정이지만 중국에서 배송하는 것은 회사가 지속 가능성 목표를 달성하는 데 도움이 되지 않습니다. 배터리는 무겁고 부피가 크며, 배터리를 지구 반대편으로 운송하는 것과 관련된 배출 가스는 이러한 차량에서 테일파이프를 제거함으로써 얻을 수 있는 이점을 크게 줄입니다. 이러한 차량은 또한 청정 차량 세금 공제를 받을 자격이 없습니다.

이것이 Ford와 기타 OEM이 차량을 제작하고 판매하는 모든 곳에서 배터리 생산을 현지화하기 위해 적극적으로 움직이고 있는 이유입니다. Ford는 이전에 이미 잘 건설되고 있는 Kentucky와 Tennessee의 XNUMX개 전지 공장을 위해 한국의 SK ON과 합작 투자를 발표했습니다. 이들 공장은 니켈 망간 코발트(NMC) 전지를 생산할 것입니다.

NMC(NCM이라고도 함), 니켈-망간-코발트 알루미늄(GM에서 Ultium 전지에 사용하는 NMCA), 니켈-코발트-알루미늄(Tesla에서 사용하는 NCA)과 같은 니켈이 풍부한 전지 화학 물질은 에너지가 더 높습니다. LFP보다 밀도가 높습니다. 그러나 니켈과 코발트는 철과 인보다 훨씬 비싸고 휘발성도 높습니다. 니켈이 풍부한 셀에 내부 단락이 있는 경우 열 폭주를 경험할 가능성이 훨씬 더 높습니다. LFP 셀은 본질적으로 더 안정적이며 열 폭주 또는 화재가 발생하는 것이 거의 불가능합니다.

LFP가 니켈이 풍부한 전지보다 에너지 밀도가 낮음에도 불구하고 오늘날 일반적인 모듈식 설계가 아닌 전지 대 팩 또는 구조적 배터리 팩 설계를 채택하여 많은 부분을 상쇄할 수 있습니다. 저렴한 비용 외에도 LFP 셀은 충전 주기 수명이 훨씬 더 깁니다. 일반적인 니켈 전지는 차량에서 더 이상 유용하지 않을 만큼 충분한 용량을 잃기 전에 500~1,000회 충전 사이클을 수행할 수 있습니다. LFP 셀은 수천 번의 사이클을 견딜 수 있으며 CATL을 포함한 일부 제조업체는 LFP가 있는 EV가 1만 마일을 갈 수 있다고 주장했습니다.

LFP 셀의 추가된 안정성은 성능 저하 없이 100%까지 충전을 더 잘 견딜 수 있음을 의미합니다. 니켈이 풍부한 셀은 일반적으로 과충전을 방지하기 위해 사용하지 않는 버퍼를 남겨 두어야 합니다. 따라서 일부 에너지 밀도 단점을 안전하게 복구할 수 있습니다.

합작 투자가 아닌 포드의 전액 출자 자회사로 새로운 운영을 구성하기로 한 결정은 부분적으로 인플레이션 감소법의 내용 요구 사항에 의해 추진된 것 같습니다. 중국은 우려되는 외국 법인이므로 해당 국가의 배터리 및 재료는 클린 차량 크레딧을 받을 자격이 없습니다. 따라서 중국산 배터리를 사용하는 Mach-E 및 Lightning은 적합하지 않습니다. 이 거래에서 CATL의 지분을 제한하고 대부분의 재료에 대한 현지 소싱과 함께 일부 기술만 라이센스하면 Ford는 아마도 국내 콘텐츠 요구 사항을 충족한다고 주장할 수 있을 것입니다.

"이것이 2026년에 이 공장이 가동될 때 미국에서 생산되는 가장 저렴한 배터리 중 하나를 만들기 위한 레시피를 보는 방법입니다. 이는 8년 Ford의 Model E EBIT 2026% 목표에 기여하는 데 도움이 됩니다."라고 Lisa Drake는 말했습니다. , EV 산업화의 Ford VP. "국내 공급망을 강화하고 생산을 늘리는 데 도움이 되어 더 많은 고객에게 더 많은 EV를 더 빨리 제공할 수 있습니다."

Mach-E 및 Lightning과 마찬가지로 새로운 LFP 배터리는 주로 표준 범위 및 저비용 EV와 Ford가 판매하는 많은 상용차에 사용될 것입니다. 라스트 마일 배송에서 배관공 및 전기 기사에 이르기까지 모든 것에 사용되는 Transit 밴과 같은 대부분의 상업용 차량은 제한된 지리적 영역을 거의 벗어나지 않으며 100마일 이상의 범위가 필요하지 않습니다. 국내 LFP 배터리의 가용성이 높아짐에 따라 소형 Maverick 픽업 및 Escape 크로스오버와 같은 차량의 미래 전기 버전이 더 많은 소비자가 감당할 수 있는 가격으로 출시될 가능성이 높습니다.

마샬 공장은 약 2,500명의 신규 직원을 고용하고 연간 약 400,000대의 전기 자동차에 충분한 배터리 셀을 제공할 것입니다.