United Airlines의 비행 계획을 변경한 XNUMX가지 이니셔티브

United Airlines는 가장 큰 미국 항공사 중 하나로 오랜 역사를 가지고 있습니다. 그들은 1985년 Pan Am의 Pacific 사업부를 인수한 후 2010년에 Continental Airlines와 합병하는 것을 포함하여 몇 가지 큰 거래에 관여했습니다. 그들은 또한 Allegis라는 완전한 여행 회사가 되려고 시도하고 불행한 회사를 만드는 것을 포함하여 몇 가지 큰 실수를 저질렀습니다. Ted라는 항공사 내의 항공사입니다. 당시 많은 사람들이 “테드가 맨유의 끝”이라고 농담했다. 한 CEO는 NY Port Authority 회장에 대한 뇌물로 간주되는 비행편으로 해고되었습니다. 오랜 역사를 통틀어 그들은 노조로 대표되는 직원들과도 원만한 관계를 맺고 있는 것으로 간주되었습니다.

지난 몇 년 동안 Scott Kirby의 리더십 아래 회사는 훨씬 더 긍정적인 위치로 이동했습니다. 이 회사는 주요 경쟁사보다 경쟁 압력이 더 큰 경로 네트워크로 인해 여전히 몇 가지 중요한 문제에 직면해 있습니다. 그러나 Kirby의 리더십 아래 XNUMX가지 주요 변경 사항은 이전에 바다에서 떠돌던 배를 바로잡았습니다.

단가에 대한 강한 초점

유나이티드와 같은 대형 글로벌 항공사는 거의 독점적으로 수익에 집중하는 경향이 있습니다. 그들은 고임금 비즈니스 고객을 유치하고 유지하는 것을 목표로 하는 복잡한 조직을 가지고 있습니다. 이것은 경로 네트워크를 설계하는 방법, 비행기 좌석을 구성하는 방법, 공항 매표소를 설정하는 방법을 알려줍니다. 이러한 노력은 종종 수익 목표를 성공적으로 달성하지만 조직에 상당한 비용을 추가해야 합니다.

2021년 2022분기 실적 발표에서 United는 전 세계 경쟁업체보다 비용에 더 집중했습니다. 특히 2019년 Casm-ex(연료비를 제외한 단가)가 XNUMX년에는 Casm-ex보다 낮을 것으로 예상한다고 밝혔다. 비용에 대한 이러한 초점은 매우 중요한 방식으로 그들을 분리합니다. 그들은 고객이 저렴한 요금을 원하고 이러한 고객에게 수익성 있는 서비스를 제공할 수 없으면 비즈니스에 문제가 있음을 인식합니다. 그렇다고 해서 더 많은 비용을 지불하는 비즈니스 고객에 대한 관심이 사라지지는 않지만 해당 여행은 돌아오는 데 시간이 더 오래 걸리고 해당 여행의 특정 측면은 몇 년 동안 돌아오지 않을 수 있습니다.

강점을 기반으로 구축

대형 항공사는 대형 연결 허브를 운영합니다. 가장 좋은 예로 시카고, 댈러스, 애틀랜타를 생각해 보십시오. 이러한 허브 뒤에 있는 일정은 다양한 방식으로 발전했습니다. 어떤 시점에서 항공사는 "웨이브"로 예정되어 있습니다. 즉, 비행기가 도착하고 출발하는 특정 시간 창을 의미하지 않습니다. 이론은 너무 많은 비행으로 인해 자연스러운 연결이 발생할 것이라는 것입니다. Scott Kirby는 American에 있을 때 이를 변경하고 가장 큰 허브를 "재 은행"했습니다. United에서 Kirby는 가장 큰 허브에서 서비스를 구축하면서 이와 동일한 접근 방식을 따랐습니다.

이는 항공사에 매우 긍정적인 것으로 입증되었습니다. 덴버에서 로스앤젤레스까지의 시장을 생각해 보십시오. 많은 사람들이 이 두 도시 사이를 비행하며 유나이티드, 사우스웨스트, 프론티어 각각이 정기적으로 노선을 운행합니다. 덴버와 LA 사이의 "현지" 시장에서 United는 시장에 의해 저가 항공사가 설정한 가격과 일치해야 합니다. 덴버에서 더 많은 도시에 서비스를 추가함으로써 United는 저렴한 덴버-LA 지역 승객을 더 높은 비용을 지불하는 MT Kalispell, MT에서 로스앤젤레스로 가는 승객으로 교체할 수 있습니다. 실제로, 그들은 더 많은 연결 도시에서 온 고액 지불 고객으로 비행기를 채움으로써 저가 항공사 요금에 대한 노출을 줄였습니다.

업게이징을 통한 효율성 향상

연결 허브를 설계할 때 대형 항공사는 종종 다양한 항공기를 사용합니다. 가장 수요가 많은 "트렁크" 노선을 비행하는 가장 큰 비행기와 작은 비행기는 허브와 작은 도시 사이에 좋은 빈도를 허용합니다. 이 작은 비행기는 일반적으로 큰 항공사와 합의하여 다른 회사에서 비행했습니다. 고객이 Delta Airlines를 구매했지만 "Delta Connection"이라고 표시된 비행기를 탔으며 해당 비행기는 Republic Airlines에서 운행합니다.

소형 지역 제트기는 대형 항공기보다 여행 비용이 낮지만 좌석당 비용은 훨씬 높습니다. 좌석이 많지 않기 때문입니다. 고객 티켓은 좌석당 가격이 책정되므로 좌석 비용이 티켓 가격보다 높으면 항공사는 해당 고객에 대해 손실을 보게 됩니다. 유나이티드는 많은 지역 제트기를 더 크고 좌석 비용 효율적인 보잉 737 및 에어버스 A320으로 대체할 새 항공기를 대량 주문함으로써 이 문제를 해결했습니다. 이 전략은 공격적인 단위 비용 목표를 달성하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 허브와 가장 작은 도시 간에 제공할 수 있는 빈도 수준에도 영향을 미칩니다. 그럼에도 불구하고 유사한 수익 전략을 가진 전 세계 경쟁자들이 가지 않는 길로 유나이티드를 움직이고, 그런 방식으로 유나이티드를 더 창의적이고 혁신적으로 구별합니다.

사람들에게 미래를 믿을 수 있는 이유를 제공하십시오

팬데믹으로 인해 항공 업계는 내부를 들여다보고 단기 유동성과 생존에 집중해야 했습니다. 팬데믹으로 수요가 감소하자 항공사는 새로운 방식으로 항공기, 직원 및 고객 문제에 직면해야 했습니다. 팬데믹의 첫 XNUMX~XNUMX년 동안은 그 누구도 장기적보다 단기적 측면에 더 초점을 맞춘 업계를 탓할 수 없습니다.

직원, 투자자, 고객 모두 미래를 생각하는 기업을 좋아합니다. 비용에 중점을 두고 보다 비용 효율적인 항공기를 구매하는 동시에 United는 Boom이라는 회사에서 초음속 항공기를 구매하기로 약속했으며 더 많은 지역 제트기를 지속 가능한 옵션으로 교체하기 위해 소형 전기 항공기를 주문했습니다. 이것이 곧 유나이티드를 근본적으로 변화시킬 것이라고 생각하는 사람은 아무도 없지만 미래에 희망과 믿음의 문화를 만들기 위한 노력에서 이러한 거래는 매우 효과적입니다. 이는 현재에 집중하면서도 미래와 변화를 주시할 수 있는 리더십을 의미하며, 이는 아마도 유나이티드의 비행 계획에서 가장 중요한 변화일 것입니다.

유나이티드는 여전히 문제가 있으며 완전히 해결되지 않았습니다. 장거리 국제 여행의 귀환은 더디고 이는 의미 있는 방식으로 그들에게 영향을 미칩니다. 그들은 직원 백신 의무 사항에 대해 공격적인 접근 방식을 취했으며 이제 Omicron 변종은 해당 백신을 통해 파열되어 직원 부족을 일으키는 것으로 보입니다. 그들의 허브는 American 및 Delta의 허브만큼 잘 방어되지 않습니다. 하지만 오늘날 그들의 의사소통에는 상쾌하고 고무적인 낙관주의와 자신감이 있습니다. 차량, 허브 구조 및 비용 구조에서 수행하는 구조적 변화는 업계가 계속 진화함에 따라 관련성과 중요성을 보장하는 데 도움이 될 것입니다.